DOHC- og SOHC-motorer: forskjeller, fordeler og ulemper

Før du velger en bil, står den fremtidige bileieren overfor en masse informasjon som sammenligner tusenvis av egenskaper. Dette tallet inkluderer typen motor, samt utformingen av sylinderhodet, som vil bli diskutert videre. Hva er en DOHC- og SOHC-motor, hva er deres forskjell, enhet, fordeler og ulemper - les videre.

📌Hva er SOHC-motor

 Single Over Head Camshaft (enkel overhead camshaft) - slike motorer var på toppen av popularitet på 60-70-tallet av forrige århundre. Oppsettet er en overliggende kamaksel (i sylinderhodet), samt flere ventilarrangementer:

• ventiljustering ved hjelp av vippearmer, som er montert på en egen aksel, mens inntaks- og eksosventilene er anordnet i V-form. Et lignende system ble mye brukt på amerikanske biler, den innenlandske UZAM-412-motoren, var populær på grunn av den utmerkede sylinderen som blåste;
• betjening av ventilene ved hjelp av vippebaner, som påvirkes av kraften fra knastene til den roterende akselen, mens ventilene er anordnet på rekke og rad;
• tilstedeværelsen av pushere (hydrauliske løftere eller trykklager), som er plassert mellom ventilen og kamakselkammen.

I dag bruker mange produsenter av biler med en 8-ventils motor SOHC-oppsettet som en grunnleggende, tilsvarende billig versjon.

SOHC-motorhistorie

I 1910 brukte Maudslay-selskapet en spesiell type gassfordelingsmekanisme på den tiden på 32 HP-modeller. Det særegne ved en motor med en slik timing er at det bare er en kamaksel i mekanismen, og den var plassert over sylindrene i blokkhodet.

Hver ventil kan drives av vippearmer, vippere eller sylindriske pressere. Noen motorer, for eksempel Triumph Dolomite Sprint ICE, bruker forskjellige ventilaktuatorer. Innløpsgruppen drives av trykkere, og utløpsgruppen drives av rockere. Og til dette ble en kamaksel brukt.

📌Hva er DOHC-motor

 Hva er en DOHC-motor (to overliggende kamaksler) - er en forbedret versjon av SOHC, på grunn av tilstedeværelsen av to kamaksler, var det mulig å øke antall ventiler per sylinder (vanligvis 4 ventiler), to typer layout brukes for tiden :

• to ventiler per sylinder - ventilene er parallelle med hverandre, en aksel på hver side;
• fire eller flere ventiler per sylinder - ventilene er installert parallelt, en aksel på en 4-sylindret motor kan ha fra 2 til 3 ventiler (VAG 1.8 20V ADR-motor).

De mest utbredte er DOHC-motorer på grunn av muligheten til å justere inntaks- og eksosfasene separat, samt øke antallet ventiler uten å overbelaste kamene. Nå er turboladede motorer utelukkende konfigurert med to eller flere kamaksler, noe som gir høyere effektivitet.

Historien om etableringen av DOHC-motoren

Fire Peugeot-ingeniører var involvert i utviklingen av DOCH-timingmotoren. Dette laget ble senere kåret til "Gang of Four". Før de begynte å utvikle prosjektet for denne drivlinjen, var de fire vellykkede i billøp. Under deres deltakelse i løp var den maksimale motorhastighetsgrensen to tusen per minutt. Men hver racer vil gjøre bilen sin raskest.

Denne utviklingen var basert på prinsippet uttrykt av Zukkareli. I følge hans ide var kamakslen til gassfordelingsmekanismen installert over ventilgruppen. Takket være dette klarte designerne å ekskludere unødvendige deler fra utformingen av kraftenheten. Og for å forbedre effektiviteten av gassfordeling ble en tung ventil erstattet med to lettere. Videre ble en individuell kamaksel brukt til inntaks- og eksosventilene.

Hans følgesvenn, Henri, utførte de nødvendige beregningene for å introdusere ideen om en modifisert motordesign i utviklingen. I følge hans beregninger kan kraften til forbrenningsmotoren økes ved å øke volumet av luft-drivstoffblandingen som vil komme inn i sylindrene i en syklus av kraftenheten. Dette ble oppnådd ved å installere to mindre ventiler i topplokket. De vil gjøre jobben mye mer effektivt enn en enkelt ventil med stor diameter.

I dette tilfellet vil BTC komme inn i sylindrene i mindre og bedre blandede deler. Takket være dette reduseres drivstofforbruket, og kraften øker tvert imot. Denne utviklingen har fått anerkjennelse, og er implementert i de fleste moderne drivlinjer.

DOHC med to ventiler per sylinder

I dag er slike oppsett praktisk talt ikke brukt. På 70-tallet av det tjuende århundre ble den toakslede åtte-ventil motoren kalt 2OHC, og ble brukt i sportsbiler som Alfa Romeo, rally “Moskvich-412” basert på SOHC type topplokk. 

DOHC med fire ventiler per sylinder

Et utbredt oppsett som har funnet veien under panseret til tusenvis av kjøretøyer. Takket være de to kamakslene ble det mulig å installere 4 ventiler per sylinder, noe som betyr høyere effektivitet på grunn av forbedret fylling og rensing av sylinderen. 

📌Hvordan DOHC skiller seg fra SOHC og fra andre typer motorer

Hovedforskjellen mellom de to typer motorer er antall kamaksler og ventilaktiveringsmekanismen. I første og andre tilfeller er kamakslen alltid plassert i topplokk, ventilene drives gjennom vippearmer, vippere eller hydrauliske løftere. Det antas at V-ventilen SOHC og 16-ventilen DOHC har samme kraft- og dreiemomentpotensial på grunn av designfunksjoner.

📌DOHC fordeler og ulemper

Fordelene:

• drivstoffeffektivitet;
• høy effekt sammenlignet med andre oppsett;
• gode muligheter for å øke makten;
• lavere driftsstøy på grunn av bruk av hydrauliske kompensatorer.

ulemper:

• flere slitedeler - dyrere vedlikehold og reparasjon;
• risikoen for fase-out-of-sync på grunn av løsgjøring av kjetting eller tannrem;
• følsomhet for kvalitet og oljenivå.

📌SOHC fordeler og ulemper

Fordelene:

• billig og enkelt vedlikehold på grunn av enkel design;
• muligheten til å installere turboladet med et V-formet ventilarrangement;
• muligheten for egenreparasjon av motorvedlikehold.

ulemper:

• mye lavere effektivitet i forhold til DOHC;
• høyt forbruk i forhold til en 16-ventils motor på grunn av utilstrekkelig kraft;
• betydelig reduksjon i motorens levetid under tuning;
• behovet for hyppigere oppmerksomhet på tidssystemet (justering av ventiler, inspeksjon av pushere, bytte av tannrem).

Avslutningsvis tilbyr vi en kort video om forskjellen mellom disse to typer motorer:

SOHC vs. DOHC | autotechlabs

Spørsmål og svar:

Hvilke biler har DOHC-motorer. DOHC gassfordelingsmotorer har blitt brukt i biler siden 1960-tallet. Det var opprinnelig en modifikasjon med to ventiler per sylinder (ett inntak, ett utløp). Inntaks- og eksosventilene er avhengige av en kamaksel. Litt senere dukket det opp et tannrem med to kamaksler, bare en sylinder er avhengig av fire ventiler (to ved innløpet, to ved utløpet). En komplett liste over slike motorer er vanskelig å kompilere, men bilprodusenten indikerer denne konfigurasjonen av gassfordelingsmekanismen med riktig påskrift på sylinderdekselet eller i den tekniske dokumentasjonen.

Hvilke maskiner er SOHC-motorer. Hvis bilen er i økonomiklasse, er det mest sannsynlig at gassfordelingsmekanismen til motoren til denne modellen vil ha en kamaksel for alle ventiler. Toppen av populariteten til slike motorer faller på slutten av 60- og 70-tallet, men i moderne biler blir det ofte funnet endringer av kraftenheter med en slik gassfordelingsmekanisme. Denne typen timing fremgår av den tilsvarende påskriften på sylinderdekselet.