Motoren går på vanninnsprøytning

Du har kanskje allerede hørt om det (ganske kontroversielle) Pantone-systemet, som bruker vann i motoren for å redusere drivstofforbruk og miljøforurensning. Hvis sistnevnte bare gjelder for visse "gjør-det-selv", vær oppmerksom på at store merker begynner å studere dette problemet, selv om vi ikke kan snakke strengt om Pantone-systemet (flere detaljer her).

Faktisk er systemet litt lettere å forstå her, selv om det forblir ganske likt i generelle termer.

Merk at vi også kan lage en sammenheng med lystgass (som noen kaller nitro), som denne gangen skal sette motoren under trykk med oksygen, se her for mer informasjon.

Hvordan virker det?

Jeg kan forsikre deg om at prinsippet for drift av en vanninjeksjonsmotor er ganske enkelt å lære.

Først av alt må du forstå noen grunnleggende ting, for eksempel det faktum at en motor yter best når kjølig luft tilføres den. Kald luft tar faktisk mindre plass enn varm luft, så vi kan legge mer i forbrenningskamrene når det er kaldt (mer oksidant = mer forbrenning). Det er stort sett det samme prinsippet når du blåser en brann for å utnytte det).

Du vil forstå, målet her er å avkjøle luften som kommer inn i motoren enda mer.

Her, i blå inntaksmanifold

Faktum er at luft vanligvis kommer inn i motoren ved en ganske lav temperatur, så hvorfor installere et system som kjøler den enda mer? Vel, det skal huskes at de fleste moderne motorer bruker turbo... Og den som sier at turbo, sier at trykkluft kommer inn i inntaket (turbo fungerer her). Og aspirerende fysikere vil raskt finne ut at trykkluft = varme (dette er også prinsippet om kompresjon/ekspansjon som brukes til å kontrollere klimaanlegg).

Kort sagt, enhver komprimert gass har en tendens til å varme opp. Så når det gjelder en turbomotor, blir sistnevnte ganske varm når du er på høye turtall (trykket på turboladeren øker). Og til tross for å ha en intercooler/varmeveksler for å kjøle ned luften som kommer fra turboen, er luften fortsatt ganske varm!

Her er en av inntaksventilene som åpnes for å slippe inn luft.

Dermed vil målet være å avkjøl luften en vanninjeksjon i form av mikrodråper ved innløpet (like før luft kommer inn i sylindrene). Denne operasjonsmetoden ligner også på indirekte injeksjon, som også består av å injisere bensin på inntaksnivået i stedet for inn i motoren.

Så forstå at denne vanninjeksjonen ikke er konstant, det er fordelaktig når luften som kommer inn i innløpet er varm nok.

Dermed er systemet egnet for både bensin- og dieselmotorer som har samme problem.

BMW på farten

Dette prinsippet ble brukt i M4- og 1i-prototypene til den 118-sylindrede serien 3.

I følge merket og etter mange tester vil det være en økning 10% makt for 8% forbruket er mindre! Alt takket være inntakskjøling til 25%.

Det bør imidlertid bemerkes at besparelsene

jo viktigere jo mer bruker du motoren

På denne måten bidrar det til å begrense overforbruket av bensin forårsaket av dynamisk kjøring (dieselmotorer bruker mindre drivstoff i et skarpt, proporsjonalt uttrykk). Så de som kjører sporty vil tjene enda mer på besparelsene. BMW peker 8% i kjøring

"Vanlig"

et nesten 30% i kjøring

leken

(Som jeg forklarte tidligere, brukes systemet hovedsakelig når inntaksluften blir varm, og det er da man klatrer i tårnene).

► 2015 BMW M4 Safety Car - Motor (vanninnsprøytning)

Andre fordeler?

Dette systemet vil gi andre fordeler:

• Kompresjonsforholdet kan økes, noe som forbedrer ytelsen.
• Tenningen (bensin) kan antennes tidligere, noe som bidrar til drivstofforbruk.
• Dette systemet vil tillate bruk av drivstoff av lavere kvalitet, noe som vil være en fordel i noen land.

På den annen side ser jeg bare én: systemet øker antallet deler som utgjør motoren. Derfor er påliteligheten potensielt mindre god (jo mer kompleks objektet er, desto høyere er sannsynligheten for at det svikter).

Hvis du har andre tanker for å fullføre artikkelen, gjør det gjerne nederst på siden!