Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec -motor (125 og 147 kW)
Den første bilen som mottok den nye 1,6 SIDI turboladede direkteinnsprøytningsmotoren var Opel Cascada cabriolet. Ifølge bilprodusenten bør denne motoren være ledende i sin klasse når det gjelder forbruk, ytelse og driftskultur.
Opels første bensinmotor med direkte bensininnsprøytning var 2,2 kW 114 ECOTEC firesylindret motor i 2003 i Signum- og Vectra-modellene, som senere ble brukt i Zafira. I 2007 mottok Opel GT cabriolet den første 2,0-liters turboladede firesylindrede direkteinnsprøytningsmotoren med 194 kW. Et år senere begynte denne motoren å bli installert på Insignia i to versjoner med en effekt på 162 kW og 184 kW. Nye Astra OPC har mottatt den kraftigste versjonen med en kapasitet på 206 kW. Enhetene er samlet i Szentgotthard, Ungarn.
1,6 SIDI -motoren (gnisttenning direkte innsprøytning = gnistantennelse direkte drivstoffinnsprøytning) har et slagvolum på 1598 cc. Se og, i tillegg til direkte injeksjon, er også utstyrt med et start / stopp -system. Motoren er tilgjengelig i to effektvarianter 1,6 Eco Turbo med 125 kW med et maksimalt dreiemoment på 280 Nm og 1,6 Performance Turbo med 147 kW og et maksimalt dreiemoment på 300 Nm. Den lavere effektversjonen er optimalisert når det gjelder drivstofforbruk, har høyt dreiemoment ved lave hastigheter og er fleksibel. Den kraftigere versjonen er designet for mer aktive bilister som ikke er redd for å få mest mulig ut av faren.
I hjertet av den nye SIDI ECOTEC Turbo-motorserien er en helt ny sylinderblokk i støpejern som tåler de høyeste sylindertrykkene opp til 130 bar. For å redusere vekten er denne støpejernsblokken supplert med et veivhus i aluminium. Motorblokken er laget ved hjelp av tynnvegget støpeteknologi, som gjør at ulike funksjoner og elementer kan integreres direkte i støpingen, noe som reduserer produksjonstiden. Konseptet med utskiftbare elementer gjør det enklere å bruke den nye motoren i ulike modellserier. Motorene er også utstyrt med balanseaksler, som er de eneste i sin klasse så langt. To balanseringsaksler er plassert i sylinderblokkens bakvegg og drives av en kjede. Hensikten med motroterende aksler er å eliminere vibrasjonene som oppstår under driften av en firesylindret motor. Eco Turbo- og Performance Turbo-versjonene er forskjellige i stemplene som brukes, nemlig det spesialformede forbrenningskammeret i stempelhodet. Den første stempelringen har et PVD-belegg (Physical Vapor Deposition) som reduserer friksjonstap.
I tillegg til designendringer, reduserer det direkte sylindrede bensininnsprøytningssystemet også drivstofforbruket (dvs. utslipp). Tennpluggen og injektoren er plassert i midten av brennkammeret i sylinderhodet for ytterligere å redusere de ytre dimensjonene. Dette designet bidrar også til å forbedre blandingenes ensartethet eller lagdeling. Ventiltoget drives av en vedlikeholdsfri, hydraulisk strammet kjede, og remskivenes vippearmer inneholder hydraulisk klaring.
1,6 SIDI -motorene bruker en turbolader som er innebygd direkte i motorens eksosmanifold. Denne designen har allerede bevist seg med andre Opel-motorer og er fordelaktig både når det gjelder fotavtrykk og produksjonskostnader, da den er enklere sammenlignet med Twin-Scroll-turboladere som brukes i større motorer. Turboladeren er designet for hver kraftversjon separat. Takket være den nyutformede designen gir motoren et høyt dreiemoment selv ved lave turtall. Det er også arbeidet med å undertrykke uønsket støy (fløyte, pulsering, støy fra luft som strømmer rundt bladene), inkludert takket være lav- og høytrykksresonatorer, optimalisert luftledningsevne og formen på innløpskanalene. For å eliminere støyen fra selve motoren, ble eksosrøret endret, i tillegg til ventilmanifolddekselet på sylinderhodet, som ble påført spesielle trykkelementer og tetninger som er motstandsdyktige mot høye temperaturer på den tilstøtende turboladeren.
