DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
PSA fikk i år prisen for sin nye motor, den 1,2-liters tresylindrede bensinmotoren med direkteinnsprøytning, for andre gang på rad som Årets internasjonale motor i 1,4-litersklassen. Som enkelte modeller fra begge de gamle merkene, Citroën og Peugeot, presterte også DS 3 godt. Lyden av drift er litt uvanlig når den er høyere, men lyden fra tresylindrede motorer blir nå mer og mer vanlig, ettersom mange merker allerede har valgt tresylindrede motorer, på jakt etter løsninger for større økonomi og lavere utslipp. verdier.
Interessant nok ble en lignende ting gjort av BMW, som samarbeidet med PSA, med en litt større 1,6-liters firesylindret bensinmotor. Du kan også høste fordelene av dette samarbeidet, men med mye mer kraft, i DS 3. Men den nevnte tresylindrede bensinmotoren, kalt PSA PureTech, er erstattet av en mindre kraftig firesylindret. Etter inntrykket av testen i DS 3 ville vi skrive at utskiftingen var vellykket. Spesielt på DS 3 var det hyggelig å kjøre og akselerere ved lavere turtall, og ved bruk av virkelig godt dreiemoment er girskiftene mye mindre. Dette er allerede sagt, men jeg vil skrive igjen: i mange egenskaper er denne motoren nær turbodiesel i drift. Resultatet av en annen viktig funksjon ved slike motorer er også helt i tråd med DS 3-stilen.
Gjennomsnittlig drivstofforbruk kan være svært beskjedent, noe vi målte innenfor normalområdet (5,8 liter per 100 kilometer). Men hvis du bruker kraften og dreiemomentet som tilbys av motoren, kan strømningshastighetene øke – selv opp til testgjennomsnittet. Den kunne vært lavere, men da ville ikke DS 3 lenger gi så mye kjøreglede. Han liker svingete veier og her, takket være et sterkt chassis og utmerket kjøreegenskaper, er han virkelig i sitt rette element. Faktisk er det som på motorveier hvor vi må være veldig forsiktige med restriksjonene, her på grunn av kraften til motoren når vi raskt den maksimale hastigheten som er tillatt her. DS-merket er godt representert med sin minste modell på 3. På jakt etter et tilbud som var litt større, valgte franskmennene i PSA edlere utstyr, selv om dette går litt på bekostning av høyere priser. Men for litt mer penger kan du få litt mer bil med DS 3. Vi har allerede skrevet om kjøreglede.
En annen ting den også byr på er mer eksklusivitet i småfamiliebilklassen, noe som ligner på det de også regner med i en Mini eller Audi i sin minste, A1. Dette er garantert fordi det slovenske bilmiljøet ennå ikke er fullt kjent med DS-merket. "Er dette 'un' Citroën?" For mange ganger hørt av forbipasserende! Ja, det er faktisk prisverdig. De la i hvert fall merke til det! Å bli i DS 3 er definitivt den delen av historien som vil tilfredsstille brukeren. Den vil også bli støttet av rikere maskinvare, som DS har valgt et annet navn på enn det som brukes av mer tradisjonelle merker. For franskmennene var det ikke vanskelig: So Chic-merket er nok forståelig for nesten alle. Tilbehør kan gå enda lenger. Spesielt berømmes grepet og komforten til forsetene, som er trukket i fint skinn. Stemningen i kabinen virker også trivelig og egnet for en slik maskin.
På vår merittliste kunne vi ha skrytt litt mer for kvaliteten på materialer og utførelse i hytta, hvis ikke denne gode stemningen hadde blitt forstyrret av en liten detalj. Den midtsveivede skjermen ble fjernet fra hyllen av franske teknikere, hvor komponenter av dårlig kvalitet vanligvis lagres. Resultat: en cricket inne i DS 3. Synd at det ikke var et insentiv for å promotere DS-merket! Tross alt er dette på en eller annen måte upassende i en bil, som mye mer enn gjennomsnittsprisen må trekkes fra. Det hørtes høyt ut for DS 3 som testes. Men en dyktig og hensynsfull kunde kan "lage" sin DS 3 med en velprøvd motor for mye mindre, bare noen få tusen over den helt akseptable grunnsalgsprisen på godt € 20 XNUMX hvis han er villig å erstatte setene med en flott skinnhette som normalt og droppe noen av de andre ellers interessante og eksklusive tilleggene. Men så er det ikke lenger eksklusivt ... Avgjørelsen er ikke lett!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
Master data
| Basismodell pris: | 20.770 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 28.000 € |
| Makt: | 96kW (130 Km) |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.199 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 230 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| kapasitet: | 204 km/t toppfart - 0 s 100–8,9 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,5 l/100 km, CO2-utslipp 105 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.090 kg - tillatt totalvekt 1.600 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.954 mm – bredde 1.715 mm – høyde 1.458 mm – akselavstand 2.464 mm – bagasjerom 285–980 50 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| Målebetingelser: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 4.283 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,3 ss |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,4 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 14,8s (IV) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,4s (V) |
| testforbruk: | 8,2 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,3m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 61dB |
оценка
Fin liten bil som byr på mye hvis du er villig til å betale så mye.
Vi roser og bebreider
utseende
kraftig og behagelig motor
forsetegrep og komfort
håndtering og posisjon på veien
Utstyr
bred frontstolpe skjuler utsikten forfra
små ting som ødelegger et godt inntrykk med kvalitet og ytelse
Cruisekontroll
nøkkelferdig drivstofftanklokk
