Volvo XC40 testkjøring

Skandinaverne var de første som kom med et bilabonnementsystem, og dette vil definitivt bli en trend i årene som kommer. Men den splitter nye crossoveren er også verdig oppmerksomhet bortsett fra bildeling - vi har ikke sett en slik Volvo ennå.

Drivkraften som Volvo har forynget publikum de siste årene med, er virkelig oppmuntrende. Fra firkantede kofferter for pensjonister ble skandinaviske biler raskt til stilige og høyteknologiske enheter, hoppet inn i crossover-markedet og etablerte seg fast i et segment som kanskje ikke tilsvarer duoen av tyske giganter, men ganske trygt står et sted veldig nært.

For at markedspuslespillet skulle bli fullstendig manglet selskapet tydeligvis bare et ungt publikum, og det mislyktes den første oppføringen i dette segmentet med den ikke-standardiserte Volvo C30 hatchback. Den mer tradisjonelle V40-luken var mer nøyaktig, men markedet godtok Cross Countrys off-road ytelse enda bedre. Endelig har evolusjonen ført svenskene til en fullverdig XC40 crossover, som bakken har blitt satt i lang tid. I kjølvannet av interessen for slike biler kan XC40 prestere bra, derfor er den relevant, med utgangspunkt i selve ideen.

Svenskene er selvfølgelig klar over at den yngre generasjonen ikke vil belaste seg med eiendom, og foretrekker å bo i leide leiligheter og bruke bildeling. Sistnevnte truer med å være en stor hodepine for produsenter som må tilpasse seg. Hvordan? For eksempel måten svenskene fant på: å tilby bilene sine til leie ved abonnement. Mer presist, ikke helt svenskene - en lignende modell ble tidligere mestret av amerikanerne fra General Motors, men det er Volvo som er den første i verden som markedsfører leiemodellen om eierskap for en bestemt bil.

Dessuten kan XC40 virkelig deles med venner ved å gi dem en elektronisk nøkkel, og kan også brukes som leveringsadresse. Tenk deg at en kurer med en pakke eller dagligvarer kan legge igjen varer i en bil som er parkert i nærheten av huset ditt, og du vil hente dem når som helst. Så alt dette fungerer nå, og for å administrere tjenesten trenger du bare å ha en smarttelefon. Fremtiden har kommet, og maskinen har blitt instrumentet hans.

Det er en nyanse i modellen for total globalisme og deling: mennesker bryr seg fortsatt hva slags ting de bruker og hva de driver. Dette er grunnen til at den kompakte XC40 er så karakteristisk og attraktiv. Oppgaven med å lage en bil for jenter var absolutt ikke verdt det - en høy, tett strikket karosseri, en kraftig linje på hetten, en omvendt skråning av radiatorgrillen og svingete støtfangere skaper et veldig tynt utseende, understreket av trapesene i sidestemplinger, og ved familiens skulderlinje, og ved den velkjente hekken med de allerede kjente dråper lanterne.

Selv det kontroversielle formatet på bakdørens glass, som visuelt forstørrer karossøylen, ser ut til å være et passende element av pålitelighet, og ser spesielt bra ut med et tak i en kontrastfarge.

En minimalistisk salong i stil med skandinavisk interiør med et tradisjonelt nettbrett er her som ingen andre steder - unge mennesker trenger ikke overdreven, og de er lettere å administrere med smarttelefoner enn med nøkler til en leilighet. Alle hovedfunksjonene ombord er skjult bak skjermen, inkludert til og med oppvarmede seter, og dette vil definitivt ikke føre til avvisning blant målgruppen.

Dashbordet er også et display og kan også tilpasses. Men det som forbløffer mest av alt er hvor nøye hver krok i dette enkle interiøret er utarbeidet og hvor kult materialene er valgt: kvalitet og design er overalt her uten det minste antydning til kitsch.

Når det gjelder dimensjoner, er Volvo XC40 helt i samsvar med BMW X1 og Audi Q3, men den ser mer brutal og mer avgjørende ut enn begge konkurrentene - så mye at den virkelig ikke forårsaker noen kvinnelige assosiasjoner. Poenget er kanskje også i et solid kroppssett og kraftige hjul som måler opptil 21 tommer. Og det er også godt 211 mm bakkeklaring, og i rollen som den beste useriøse blir det Volvo som vil se mest foretrukket ut. Selv om det er hjertet i bilen, er en ny CMA lett plattform med en tverrgående motor og en Haldex-type clutch, som ikke er helt egnet for konstruksjon av terrengkjøretøy.

Den aller første terrengturen gjør det klart at XC40 ikke er i stand til å vise seriøs langrennsevne. Selv med utmerket geometri og minimale kroppsoverheng. Opphengsslagene er små på passasjermåte, og det er like enkelt som å pelle pærer å ta hjulene fra bakken, slik at du kan henge diagonalt. Samtidig går hele motorkraften inn i de rotte hjulene.

Elektronikken prøver å bremse glidningen, men dette gir ikke god effekt. Overraskelsen er at systemet for valg av driftsmodus for enhetene har en spesiell terrengalgoritme, og det er allerede mye enklere med det: øyeblikket er i utgangspunktet delt likt mellom akslene, og elektronikken reduserer mye mer aktivt glir hjul, tar ut bilen.

Det er tydelig at hovedflaten til XC40 er asfalt, og den korte høyhastighets kjørelengden på ujevnt smuss bare bekrefter dette åpenbare faktum. Fjæringen på bilen viser seg å være ganske sterk, men det er ikke nødvendig å snakke om komfort utenfor flate veier - crossover hopper med en ball over støt, krevende å bremse, men samtidig ikke faller fra hverandre på farten . Men på et hardt underlag er det allerede veldig bra.

Føles som at XC40 er så lett og fleksibel i bevegelse at du kan kontrollere den som en forlengelse av hendene. Slike inntrykk blir vanligvis bare gitt av kompakte biler med godt understell. Det er en glede å kjøre langs glatte, svingete stier, du kjenner bilen med fingertuppene, og rattet er behagelig tungt med et sett med hastighet - lett i parkeringsmodus, det blir sporty når du går raskere. I dynamisk modus virker chassiset "ratt" enda strammere - nesten det samme som det som finnes på sportsbiler.

Samtidig er alt innenfor rimelige grenser og under tilsyn av elektronikk, derfor vil det definitivt ikke fungere å score visninger med en video med overskriften "La oss gå sidelengs på XC40". Men å filme rattet, svinge spontant mot venstre og høyre - vær så snill.

Pilot Assist-systemet aktiveres av den samme knappen på rattet, som aktiverer fartsbegrenseren og den adaptive cruisekontrollen, klamrer seg til kjørefeltmarkeringene og bilen foran, og holder kjørefeltet selv, og krever at sjåføren i det minste legger noen ganger hendene på rattet. XC40 kan enkelt holde kjørefeltet selv på høyhastighets veibuer, og i veldig tett trafikk kjører den seg selv uten problemer.

Så langt er det bare to motorer i området: en 190 hesters D4 diesel og en 5 hesters T247 bensinmotor. Begge er kombinert med en 8-trinns "automatisk" som fungerer raskt som en god forhåndsvelgende robot.

Bensinturbomotoren er et ganske emosjonelt alternativ, og gir crossoveren en moderat skarp karakter. Trekk til hjulene kommer raskt, uten forsinkelser, og i sportsmodus blir bilen litt aggressiv og skyter til og med hensynsløst av eksosen. Men XC40 T5 ser ikke ut til å være frostbit i det hele tatt, og etter intensiv akselerasjon for å spore hastigheter, kjører den med en margin, men allerede uten djevelen.

Diesel er smartere, og generelt passer det mye bedre inn i paradigmet om rimelig forbruk. Ja, det er stramt, rikt heldig, men gir ikke noen spesielle følelser. Og det rumler ikke som en premie, selv om dette målte rumlet bare høres utenfra. Med støyisolering her er alt ikke dårlig i det hele tatt, og for samtaler om markedsføringsteknologi på Instagram er det romslige interiøret i XC40 veldig passende.

Fire personer som ikke er belastet med magen, er komfortabelt plassert inne, siden passasjerene ikke skammer hverandre med knærne på grunn av en mer vertikal landing. Det vil ikke være noen problemer med plassering av barneseter. Likevel var det ikke uten tunnel på gulvet.

Stolene i seg selv er svingete og tette, nesten tyske, og ser til og med veldig vakre ut. De fremre er nesten ideelle for føreren som er involvert i styringsprosessen, de bakre er godt støpt og har en normal hellingsvinkel, noe som ikke tvinger føreren til å lene seg tilbake. Det gode takhøyde på begge radene gir bekymring for bagasjeromsstørrelse, men bak den femte døren er det anstendig 460 liter og den svenske Simply Clever å starte.

For det første de fjærbelastede ryggene på stolene, som i en bevegelse faller i et perfekt flatt gulv. Det er også et kjent system med en hyllepartisjon, som når den er hevet, bust med de mest praktiske krokene for poser. Under gulvet er det en nisje der gardinhyllen passer nøyaktig, og litt mer plass under, som i den russiske versjonen vil bli okkupert av et avkortet reservehjul. Det er sant at de lover å redde stedet til gardinen.

Hovedkonkurrentene i grunnutstyret koster litt under to millioner, men svenskene i vårt land, som i Europa, har tenkt å starte med kraftigere modifikasjoner av D4 og T5, så det koster 28 500 dollar å fokusere på. Om sommeren vil det være forenklet modifisering av forhjulsdrift, etterfulgt av den grunnleggende tresylindrede.

Det vil være mulig å komme inn på markedet med suksess på dem - det tannete utseendet og tofargen avhenger ikke av typen enheter. Den eneste forskjellen er at vi først må kjøpe en HYIP, fordi representasjonskontoret ennå ikke har implementert abonnementsystemet. Det burde ikke være noen problemer med bildeling, siden merket OnCall har jobbet med oss ​​fra en mobiltelefon i flere år.

Type	crossover	crossover
Размеры (lengde / bredde / høyde), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Hjulbase mm	2702	2702
Fortausvekt	1733	1684
motorens type	Diesel, R4	Bensin, R4, turbo
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	1969	1969
Kraft, h.p. ved rpm	190 på 4000	247 på 5500
Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm	400 på 1750-2500	350 på 1800-4800
Overføring, kjøring	8-st. АКП	8-st. АКП
Maksim. hastighet, km / t	210	230
Akselerasjon til 100 km / t, s	7,9	6,5
Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Bagasjeromsvolum, l	460-1336	460-1336
Pris fra, USD	Ikke kunngjort	Ikke kunngjort