Andre side: Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM og Shine PureTech 110 S&S BVM

Hun: Nei, dette er ikke en orkide, men en kaktus, en hannplante som jeg har råd til å vanne, og jeg er ikke gift med å riste (ikke ennå), og som også vil vokse godt i hendene mine, selv om jeg ikke gjør det . Jeg har en grønn finger (konstant faktum).

Han: Nei, faktisk trenger du ikke la sheiken for denne bilen, Tina, 18.900 € 20.200 være nok for en Cactus med bensinmotor og 20 1,6 € for en bil med dieselmotor, og de er like rikt utstyrt som de to testbilene. Siden forskjellen mellom dem er godt tusen og fordi de er ganske like i kraft, er dette faktisk mer et spørsmål om personlig smak, selv om den matematiske beregningen raskt viser at for alle som kjører denne bilen mer enn 70 tusen kilometer En diesel Cactus er mer egnet for et år drevet av den velprøvde 100-liters HDI-motoren med en effekt på XNUMX kilowatt eller XNUMX "hestekrefter".

Hun: Jeg husker mitt første møte med Cactus – det var i fjor vår da han første gang utfordret meg fra en reklametavle. Jeg sa til meg selv: mykt, rart og ekkelt gult, men jeg måtte likevel sparke meg inn i det grønne med et langt horn fra rødt lys. Som en fyr i gul dress med motetilbehør i plast holdt Cactus seg i hodet mitt, jeg husket godt navnet hans, men jeg ville ikke ha ham på date (les: frivillig prøvekjøring) før daten innhentet meg på vakt . Gutta sa at han ikke satt godt i den. Om noe, er det bare fordi Cactus ikke var laget for besteforeldre som bilforhandlere, som jeg spøkefullt også kunne sette sammen et basketballag som noen ganger kjemper i ringen i tungvektsdivisjonen. Så for illustrasjon. Og en korreksjon til: I Cactus sitter jeg i hvert fall hjemme i en lenestol.

Han: Som en stor fan av terrengkjøretøy fanget han min oppmerksomhet umiddelbart, og jeg må innrømme at jeg liker hans litt uvanlige bevegelser. Jeg ble også fort vant til siden "støt" på døren, og jeg liker dem. Men mest av alt ble jeg rasende over denne spesielle versjonen av Cactus-prototypen, laget som en modell for eventyrreiser i terreng. Interiør? Ja, interessant, design, men som det viste seg på testen: digitale sensorer i solen er ikke de mest gjennomsiktige. I stedet for sportsseter kan den skryte av en hjemmesofa i stua.

Hun: Jeg har to nøkler i hendene: en for lilla diesel og en for en turkis bensinstasjon. Begge er mine! Men, hei, ja! Cactus er nemlig den bilen som passer best med dagens farge på miniskjørtet (men ikke med lange bukser, fordi Cactus er iboende leken og flørtende). Uansett vil jeg merke meg de utallige kombinasjonene av karosseri og plast på hoftene og støtfangerne som lystig vil male veiene våre. Dessuten: Cactus-drakten er ikke bare revolusjonerende funksjonalitet, men også revolusjonerende moro - den andre franske revolusjonen etter seieren til jakobinerne kalles Airbump® og spiller rollen som en livvakt som enhver kvinne drømmer om. Alt uten unntak, tro meg, og din også.

Han: Vel, jeg ville ikke snakket så mye om fargen, men turkis er den nyansen som fikk mest oppmerksomhet uansett. Den passer bare i en så gal bil. Flott for alle fargekombinasjoner. Når jeg ser på farger på nettet, synes jeg personlig at gult eller grått er det beste. Det har ingenting med 50 nyanser av grått å gjøre, selv om lufthudene på døren faktisk er en annen gråtone.

Hun: Det faktum at franskmannen er pigg og holder seg på veien som en hund laget av sitt eget bein, klarte jeg å bekrefte på en ganske unik måte. Sasha Kapetanovich og jeg kjørte i begge bilene for å ta bilder på bakgrunn av den største graffitien i byen, det vil si fra redaksjonen i sentrum midt i Fuzhin. Siden bilforhandlere stort sett er tidligere rallysjåfører, og Sasha er intet unntak (dette betyr ikke at de løper rundt i byen tre hundre i timen, bare kjøringen deres er mer dynamisk, og refleksene ligner mest på katten min når han kommer til fuglene) er ikke lett å håndtere. Vel, selv med Cactus viste det seg - litt på grunn av den utmerkede sikten i bilen, litt på grunn av sportssjelen hans). Men jeg klarte å knulle Sasha så mye i rumpa at vi kom til mål for et mirakel samtidig. Og hvis jeg tross alt er ganske fornøyd med ørkenblomsten, vil jeg svare på det veldig spesifikke spørsmålet til sjefen, hva er forskjellen mellom en bensinstasjon og en diesel, jeg vil si riktig: Jeg likte å kjøre så mye at jeg var ikke oppmerksom. Er det forskjell?! Men jeg tok ikke feil med fyllingen...

Han: Vel, vi kan ikke snakke om sporty akselerasjon, men siden den er lett, veier 965 kilo, 110 bensin og 100 diesel "hester" er nok for en ganske anstendig tur for behovene til en moderne familie. Selv veiposisjonen er nærmere komfort enn sportslighet, så det er morsommere å reise i Cactus enn å ta den korteste veien rundt hjørner. Dette minner meg uforvarende om alle sjåførene til de legendariske Spachek og Diyan, disse sjåførene visste hvordan de skulle nyte veien, og jeg har en følelse av at kaktusen bærer en del av den ånden. Jeg elsker det veldig godt, det bryter ned klisjeer og bringer litt nostalgi til biler, med mange moderne tilnærminger som til og med kan være litt foran tiden deres. Lojale Citroen -fans har fått et nytt ikon, eller så virker det.

Hvis jeg måtte velge mellom de to, ville jeg definitivt ikke se på farge, men på forbruk. Hvis bensinstasjonen fortsatt konkurrerer med diesel på en eller annen måte når jeg tenker på ytelse, brenner det ut når jeg åpner lommeboken min på bensinstasjonen. Bensinen Cactus drakk 6,9 liter i testen, og dieselen bare 5,6 liter.

BARNEVURDERING

Første inntrykk: Koffert på hjul i så lyse farger at jeg umiddelbart vil se den på bagasjestroppen!

Pris: Forventet ikke at det skulle være billig, men ... Får du minst en kaffetrakter, en massasje -kupong og et franskkurs i Paris?

Drivstofforbruk: Ørkenens blomst drikker lite og kan lett forlate den nærmeste bensinstasjonen.

Baksetene: Hvem er basal i baksetene hvis de også sitter i forsetene?

Spesielle fordeler: barnevennlig parkering - Park Assist er en elegant assistent og et kamera så moderne at det kan ta en spillefilm, romantisk frontsofa perfekt for lange samtaler under stjernehimmelen under blokken min, den romantiske bilen) illusjonen av å kjøre en SUV; lavt drivstofforbruk, vennlig mot lommeboken min og noen ganger kortet hans; følelsen av trygghet som en kvinne ser etter i en mann og i en bil - et stort antall luftkapsler under en myk termoplastisk polyuretanfilm som myker opp eventuelle slag; et atletisk hjerte eller en motor sterk nok til ikke å saksøke meg for en fullblods atletisk hingst.

Alvorlig feil: Jeg kan virkelig ikke skjule det – hvis sjefen så meg kjøre forbi kontoret midt på morgenen da jeg skulle skrive denne artikkelen, så han meg definitivt.

TYPESKATT

Første inntrykk: Heldig bil, jeg liker den med manuell girkasse, mye mer enn med en automatisk (robot) girkasse. Jeg liker mer diesel enn bensinmotor, delvis på grunn av bedre dreiemoment og hovedsakelig på grunn av lavere drivstofforbruk. Selv om tørsten etter bensinstasjonen også er overraskende mild. Sannsynligvis får han ved første øyekast både venner og fiender, fordi han er så annerledes at ikke alle vil like ham. Dette er definitivt en bil for folk som vil ha noe spesielt.

Pris: Ja, det er ikke akkurat billig, men jeg forstår dette fordi det er nytt på markedet.

Drivstofforbruk: Moderat forbruk, diesel er definitivt en fordel hvis bensin er dyrere enn gull.

Baksetene: myke og komfortable, materialene føles også holdbare, og selv når valpens hær forvrenger noe, rengjør de godt.

Spesielle fordeler: Definitivt utseendet - noe spesielt, litt eventyrlig, for det perfekte utseendet ville jeg satt enda større sykler på den, helst terrengskjermer. [ler]

Alvorlig ulempe: bakbenken er ikke delbar.

tekst: Tina Torelli og Petr Kavcic

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015 år)

Master data

Salg:	Citroën Slovenia
Basismodell pris:	13.900 €
Test modellkostnad:	18.930 €
Makt:	81kW (110 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	9,3 med
Topphastighet:	188 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	4,6l / 100km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk informasjon

motor:	3-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.199 cm3 - maksimal effekt 81 kW (110 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 205 Nm ved 1.500 o/min.
Energioverføring:	forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/50 R 17 V.
kapasitet:	toppfart 188 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,3 s - drivstofforbruk (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, CO2-utslipp 107 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.020 kg - tillatt totalvekt 1.555 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.157 mm – bredde 1.729 mm – høyde 1.480 mm – akselavstand 2.595 mm – bagasjerom 348–1.170 50 l – drivstofftank XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015 år)

Master data

Salg:	Citroën Slovenia
Basismodell pris:	13.900 €
Test modellkostnad:	20.210 €
Makt:	74kW (100 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	10,7 med
Topphastighet:	184 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	3,1l / 100km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.560 cm3 - maksimal effekt 74 kW (100 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt dreiemoment 254 Nm ved 1.750 o/min.
Energioverføring:	forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/50 R 17 V.
kapasitet:	toppfart 184 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,7 s - drivstofforbruk (ECE) 3,5/2,9/3,1 l/100 km, CO2-utslipp 82 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.070 kg - tillatt totalvekt 1.610 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.157 mm – bredde 1.729 mm – høyde 1.480 mm – akselavstand 2.595 mm – bagasjerom 348–1.170 50 l – drivstofftank XNUMX l.