Testkjøring Infiniti QX80 og Cadillac Escalade
I Russland er den amerikanske premien, som slett ikke er tilpasset våre realiteter, dyrere enn du kanskje forestiller deg. Og å kjøre en nesten seks meter lang bil i byen er ingen enkel oppgave.
«Den er for stor, men det er heller ikke en lastebil. Seryozha, kom hit, jeg vet ikke hvordan jeg skal telle det, "Jeg måtte samle en konsultasjon på bilvasken for å bestemme med hvilken pris jeg skulle fakturere Cadillac Escalade ESV. "Ja, hva er galt med det? svarte administratoren. "Det er som Suburban vi vasket i september, bare litt lenger.
Infiniti QX80, som ble vasket i neste boks, reiste ingen spørsmål, men "japaneren" vakte hver gang oppmerksomheten til tankskip, som tilbød å "fylle ut tre tusen". I Russland er den amerikanske premien, som slett ikke er tilpasset våre realiteter, dyrere enn du kanskje forestiller deg. Og å kjøre en nesten seks meter lang bil i byen er ingen enkel oppgave.
Aston Martin slipper unna jakten, skruer seg inn i Del Mascherino-banen og svinger inn på Borgo Angelico og vinner dyrebare meter fra Jaguar C-X75, men løper inn i Fiat 500-støtfangeren på Delhi Ombrellari. Sportsbiler fortsetter å sirkle i høye hastigheter gjennom de romerske gatene og går til slutt til Tibervollen. Jakten på den siste delen av James Bond -filmen imponerer verken med dynamikk eller spesialeffekter, men jeg er ikke interessert: i hver sving, det være seg det tette krysset mellom Borgo Vittorio og Plauto eller den smale utgangen til Stefano Porcari, tror jeg over banen som jeg kunne gjenta heltenes rute i å kjøre en Escalade. Dette ser ut til å være urealistisk: her forstyrrer et steinblomstbed, det er trappetrinn, og i den smaleste smug er passering umulig på grunn av en metalltrapp. Hva er de romerske gatene, selv om en SUV på den underjordiske parkeringsplassen i Moskva ikke passer inn i tomme områder.
Infiniti QX80, som er 40 cm kortere enn Escalade ESV (lengde 5,3 m), virker i begynnelsen heller ikke for manøvrerbar. Den "oppblåste" panseret hindrer deg i å føle dimensjonene - problemet løses ved å skru på frontkameraet hvis du skal kjøre i en trang gårdsplass mellom to stående biler. Parkering parallelt er praktisk: SUV-en har enorme sidespeil og korrekte parkeringssensorer som ikke irriterer med falske alarmer. Men du kan ikke bare plukke opp og la QX80 stå i kanten av veibanen. Den er for bred og risikerer å blokkere passasjen for noe stort som en annen QX80.
Å sitte i en langstrakt eskalade føles ikke like sikker som en Infiniti. Den rette hetten, ikke så stor som i QX80, frontruten og lett frontpanel gjør det vanskelig å innse at det er nesten 5,7 meter jern bak deg. Og nå, mens du er på farten, begynner du å tro at du kjører en mellomstor crossover, men denne følelsen vil definitivt ødelegge salonspeilet. Du vil se i den femte døren, som er et sted der ute, i Yuzhny Butovo, og umiddelbart begynner du å drømme om en ledig plass i hagen, eller bedre, to på en gang.
På bakgrunn av Escalade virker Infiniti QX80 for brutal på grunn av detaljene i finishen og ergonomien. Her vil ingen tilby deg å justere setevarmen forsiktig og vil ikke forlenge fotstøtten når du åpner døren. Materialene i interiøret er veldig grove, rette og blottet for raffinement: her er et tre dekket med et fettlag av lakk, tykt skinn, teksturert plast, som neppe kan kalles mykt, og kubikkmeter luft rundt. I ånden er QX80 veldig lik pre-stylingen Ford Explorer, der vinden også går gjennom hytta. Det er ingen knirk, rangler og andre fremmedlyder inne i Infiniti, til tross for at testkopien allerede har tilbakelagt 35 tusen kilometer på et år.
Interiøret i Cadillac Escalade er for nydelig til å gi den samme monumentaliteten. Alcantara, strukturert tre, lær, fløyel, velur, aluminium - det er ingen edelstener i det indre av en SUV. Men helhetsinntrykket er bortskjemt av en upraktisk multimedia berøringsskjerm og sorte blanke innlegg, som utskrifter stadig er igjen, og en uvanlig justering av klimaanlegget. Det er også upraktisk å bruke girkassevelgeren, som på samme måte som gamle amerikanske SUV-er ble overført til rattstammen. Ledetråden er ikke dashbordindikatoren - en som sjelden ser på.
Generelt forverrer Escalade og QX80 behovet for alternativer som tidligere ble ansett som overflødige i stedet for ekte hjelpere. For eksempel hjelper frontkameraet med å manøvrere i trange tun og kjøre så nær et hinder som mulig - det er ikke så lett å se et lite gjerde bak den høye hetten. Kollisjonsvarslingssystemet er også en nyttig ting, gitt de lite informative og vadede bremsene på SUV-er. Overvåking av forbipasserende kjøretøy hjelper til med å forhindre omorganisering til et nærliggende kjøretøy - disse SUV-ene har så "døde" soner at en KamAZ med en autopilot kan gjemme seg der.
Infiniti QX80 kan og bør brukes som familiebil. Den har lett tilgang til tredje seterad, som har plass til tre voksne. Men når det gjelder komfortnivå for alle passasjerer, inkludert i galleriet, er Escalade uoppnåelig. Å ta seg mellom andre seterad (det er bare mulig å gå til enden av SUV-hytta), etterlater ikke følelsen av at du er i minibuss. Det virkelige formålet med Escalade blir umiddelbart gitt av skjermer i nakkestøttene og taket og dyre etterbehandlingsmaterialer - selv i galleriet er passasjerer omgitt av Alcantara og tre. Ikke en ny Pullman, selvfølgelig, men det er ingenting å klage på her i det hele tatt.
I "japanerne" er det ingen falske følelser - det ser ut til at du bare sitter i en veldig stor SUV. For å komme til tredje rad trenger du ikke suge i magen, klemme mellom setene, men bare lene deg tilbake. Det er nok plass bak for tre, men bare to kan tredoble det komfortabelt. Komfortabelt betyr å kjøre i flere timer og ikke klage på knesmerter.
Jeg var så redd for at alle setene i hagen skulle være opptatt at jeg savnet trikken litt. Escalade-størrelse kjøretøy fløy inn i baksiden av SUV-en i full fart og så ikke ut til å være i ferd med å gi seg. Bremsepedalen klemte seg ned på gulvet på min cruising 80 km / t ved første inspirerte håp, men etter et øyeblikk viste det seg at innsatsen ikke var nok. Jeg måtte gå til den møtende banen. Generelt sett er bremsene på Escalade det svakeste punktet. Pedalen er for kort, så føreren får et minimum av informasjon. Kollisjonssystemet hjelper deg med å beregne bremselengden, som forteller deg når du skal trykke med all din styrke.
Hvis spurver plutselig flyr i hagen om morgenen og flekker vinduene til parkerte biler, betyr det at en kald QX80 har startet opp et sted. Den stemningsfulle "åtte" i det midterste omdreiningsområdet høres truende ut, og skjærer gjennom stillheten først med en hysterisk fløyte, og deretter med en fløyel som rumler. Det ser ut til at SUV-en vil gå slik nå: motvillig, imponerende og veldig sakte. Men Infiniti på tre tonn faller under forventningene: på farten er den ekstremt lett, forståelig og svært forutsigbar.
Lange svinger er selvfølgelig ikke for ham, men i Moskva-baner manøvrerer en SUV med integrert ramme perfekt mellom bilene som står parkert i andre rad og glir raskt over til en blinkende grønn. Infiniti-ingeniører har oppnådd denne responsen til styringssving og en jevn tur, blant annet takket være det hydrauliske undertrykkingssystemet. Den naturlig sugede V8 produserer 405 hk. og 560 Nm dreiemoment - ikke så imponerende tall for en tung SUV på størrelse med en GAZelle. Men den første "hundre" QX80 vinner enda for hensynsløs, og bruker bare 6,4 sekunder på øvelsen - i stil med de beste varme lukene.
I Cadillac forventer du den samme lettheten, responsen og dynamikken, fordi den er enda nyere, kraftigere og derfor mer teknologisk avansert og mer perfekt enn Infiniti. Men så vidt å komme i gang, skjønner du at Escalade, bygget på en bæreramme, hvis det noen gang var hørt om dynamisk kjøring, var det bare fra CTS-V. På papiret er det nesten like raskt som QX80, men faktisk er den amerikanske 8L V6,2 (409 hk og 610 Nm) mer skreddersydd for økonomisk kjøring. Så snart SUV-en akselererer til 40 km / t, demper systemet umiddelbart halvparten av sylindrene. Hvis du spiller nøye med gasspedalen, smører dynamikken mellom trafikklysene, vil "åtte" aldri fungere i full styrke.
Hver gang du husker om Cadillacs evne til å sjonglere med sylindere på en bensinstasjon - i den kombinerte syklusen brenner en tung og veldig lang SUV bare 16-17 liter per 100 kilometer. I bysyklusen stiger forbruket noen ganger til 20-22 liter, men selv disse tallene er ingenting sammenlignet med 30 liter for QX80. En 100-liters tank er nok for Escalade i mer enn en uke, og på "japaneren" må du ringe inn for å fylle drivstoff dobbelt så ofte. I tillegg til bensin er det ikke noe mer å prøve å redde eierne av Escalade og QX80: transportavgift - $ 799, OSAGO - $ 198, totalforsikring - minst en halv million.
Den amerikanske premien er dyr ikke bare i vedlikehold - kostnadene for store SUV-er har allerede nærmet seg prisen på en toromsleilighet i en ny bygning. Den øverste Escaladen i Platinum-pakken (nemlig, dette var den vi hadde på testen) vil koste minst $78. Det er absolutt alle alternativene som bare kan tenkes i denne klassen. Infiniti QX764 i Hi-Tech-versjonen er merkbart billigere – fra 80 59 dollar. Når det gjelder komfort og kraftreserve, er det kun executive sedans som kan konkurrere med disse SUV-ene, men i dag er de enda dyrere. De som velger sedaner, kan bare spare på driften, fylle drivstoff sjeldnere enn på Escalade, og motta en sjekk på bilvasken for $ 180. Ingen tepper.
