Testkjør Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser er en kultbil for Russland. Siden 90 -tallet i forrige århundre har denne SUV blitt ansett som et symbol på suksess i vårt land. Den brukes ofte både som eskortebil, som kjøretøy for transport av høytstående embetsmenn og som personlig transport. På høyden av krisen i mars i år, gikk Land Cruiser 200 inn på de 25 bestselgende modellene på det russiske markedet. Og dette til en pris av $ 39 450. For å forstå hva som er spesielt med denne omfangsrike SUV -en, lar vi folk med forskjellige bilpreferanser kjøre den.
Noe er galt med denne "to hundre". Jeg forsov meg skammelig den nye restylingen? Nei, alt ser ut til å være på plass. Gikk rundt flere ganger, satt inne, gikk ut, åpnet av en eller annen grunn den femte døren. Land Cruiser er som Land Cruiser – røff, veldig amerikansk, med et upretensiøst, men høykvalitets og ergonomisk fornuftig interiør. Massiv, ortodoks utenfor. Det er det. Ikke tonet.
I Moskva er vi vant til å se dem helt annerledes - blå-svarte fra tersklene til taket, inkludert vinduer, med korte og tykke spesielle kommunikasjonsstifter. Det er andre, uten maktutstyr, men like mektige, tykke, overbevist om sin egen rett. Gamle troende blant biler, som motvillig og nedlatende aksepterer teknologiske nyvinninger som virkelig hjelper sjåføren, og avviser kjetteriet til unødvendige klokker og fløyter. Og denne alvorlighetsgraden og enkelheten - det gir opphav til en følelse av pålitelighet, en steinmur, som også bekreftes av meninger i annenhåndsmarkedet.
Han er på veien slik - en komfortabel asfaltutlegger med retningsstabilitet "Sapsan". Først virker det som om dieselmotoren på 235 hestekrefter mangler kraft - den "to hundre" bilen går av med en merkbar innsats, men når du kjører forbi på motorveien, innser du at det er en reserve her, som i en oljebrønn. .
Det hendte at jeg aldri hadde kjørt en Land Cruiser 200 før, og jeg var litt bekymret for en så fanatisk folkekjærlighet til ham, som om han annekterte Krim (de sier det fungerer) og tjente en dollar på 30. For mange tvister om biler ble stoppet av uttrykket “Kruzak - det er en bil” og de tause nikkene til alle deltakerne i samtalen.
Og da krisen rammet, tok mange av disse menneskene penger til Toyota-forhandlere for å spare besparelsene. I mars 2015 kom Land Cruiser inn på de 25 mest populære modellene i det russiske bilmarkedet, og dette er første gang i nyere tid når en bil til en verdi av $ 39 har klatret så høyt. Og så absurd som tanken på en bil som en investering kan virke, ser det ut til å fungere i dette tilfellet. Neste gang nikker jeg også.
Teknikk
Toyota Land Cruiser 200 vi testet drives av en 4,5-liters V235-dieselmotor med 288 hk. (den samme enheten på europeiske biler produserer 615 hk) med et maksimalt dreiemoment på 3 Newton meter. Toppeffekt oppnås ved 200 o / min, og dreiemoment varierer fra 1 til 800 o / min. Bilen akselererer til 2 km / t på 200 sekunder. Maksimal hastighet er 100 kilometer i timen. Gjennomsnittlig drivstofforbruk i den kombinerte syklusen er erklært til 8,9 liter per 208 kilometer.
Han er på veien slik - en komfortabel asfaltutlegger med retningsstabilitet "Sapsan". Først virker det som om dieselmotoren på 235 hestekrefter mangler kraft - den "to hundre" bilen går av med en merkbar innsats, men når du kjører forbi på motorveien, innser du at det er en reserve her, som i en oljebrønn. .
Det hendte at jeg aldri hadde kjørt en Land Cruiser 200 før, og jeg var litt bekymret for en så fanatisk folkekjærlighet til ham, som om han annekterte Krim (de sier det fungerer) og tjente en dollar på 30. For mange tvister om biler ble stoppet av uttrykket “Kruzak - det er en bil” og de tause nikkene til alle deltakerne i samtalen.
Og da krisen rammet, tok mange av disse menneskene penger til Toyota-forhandlere for å spare besparelsene. I mars 2015 gikk Land Cruiser inn på topp 25 av de mest populære modellene i det russiske bilmarkedet, og dette er første gang i moderne historie da en bil fra $ 39 klatret så høyt
Og så absurd som tanken på en bil som en investering kan virke, ser det ut til å fungere i dette tilfellet. Neste gang nikker jeg også.
Øyeblikket til hjulene overføres ved hjelp av en 6-trinns "automatisk maskin". Girkassen er firehjulsdrevet med Multi-Terrain Select og Crawl Control-systemer med fem forhåndsinnstillinger for bestemt terreng, begrenset glideforskjell og et belteutstyr. Dette settet med systemer skal hjelpe SUV med 2,5 tonn ramme til ikke å begrave under sin egen vekt og med sikkerhet overvinne terrengforhold.
Suspensjon LC200 - uavhengig av to parallelle spaker foran og med en kontinuerlig aksel bak. Kontrollerte stabilisatorer utstyrt med hydrauliske sylindere forenes av en felles linje med bypassventiler. En versjon med luftfjæring leveres også til Europa.
Jeg så den virkelige målgruppen til Land Cruiser bare en gang, da jeg kjørte langs steinslangene til det største steinbruddet i Europa med sjefingeniøren i Uralasbest-bedriften. Han blir definitivt ikke hindret av verken høy bakkeklaring, store hjul eller overføringsegenskaper - steinene på veien for BelAZ-lastebiler er ganske solide, og i lavlandet i steinbruddet, i dårlig vær, dannes spor av skitten oppslemming. Men å kjøre denne bilen i byen, som det er vanlig for våre medborgere? På en mastodon som svaier i alle retninger og bærer to ekstra tonn jern? Takk, jeg vil heller ha noe mer kompakt og moderne. Enkle plastknapper, glatt skinn og imitert ingefærtre - dette er de beryktede "nittitallet", til tross for berøringsmediesystemet og moderne enheter med fargeskjerm.
Jeg jobber ikke i et asbestbrudd, og jeg trenger ikke en stor bil for å bevise noe for noen. Jeg parkerer ikke på fortau eller kjører inn i en sump for å plukke bær rett fra førersetet. På mitt personlige rekordbord har Land Cruiser et sete i bakgården, og jeg så ingen grunn til å eie et. Inntil jeg trengte å kjøre kona og det yngste barnet. Jeg satte den lille i barnesetet og bar ham til bilen. Han åpnet bakdøren, satte stolen på setet, festet den lett med belter, uten å utføre akrobatiske studier eller buet mellom stolen og døråpningen. Kona hans hoppet inn og hentet inn resten av tingene. Bosette. Jeg ble overrasket over romsligheten. Og da jeg tok en pause mellom refleksjonene mine om stedet for Land Cruiser i bilmarkedet, spurte jeg et spørsmål som øyeblikkelig brakte ned alle ideene mine: "Så hvor mye, sier du, koster det?"
Priser og spesifikasjoner
Den rimeligste Land Cruiser 200 er dieselversjonen i Elegance-konfigurasjonen. En slik SUV vil koste minst $ 39. Bilen selges med 436 kollisjonsputer, bremsekraftfordelingssystemer, nødbremseassistanse, når du starter i oppoverbakke og nedoverbakke, et dekktrykkovervåkingssystem, 10-tommers felger, bi-xenon frontlykter med skive, tåkelys, cruise control, elektrisk stasjoner for alle vinduer og sidespeil, nøkkelfri inngang, oppvarmede forseter og vaskemunnstykker, to-sone klimakontroll, et lydanlegg med 17 høyttalere og et reservehjul i full størrelse.
Jeg jobber ikke i et asbestbrudd, og jeg trenger ikke en stor bil for å bevise noe for noen. Jeg parkerer ikke på fortau eller kjører inn i en sump for å plukke bær rett fra førersetet. På mitt personlige rekordbord har Land Cruiser et sete i bakgården, og jeg så ingen grunn til å eie et. Inntil jeg trengte å kjøre kona og det yngste barnet. Jeg satte den lille i barnesetet og bar ham til bilen. Han åpnet bakdøren, satte stolen på setet, festet den lett med belter, uten å utføre akrobatiske studier eller buet mellom stolen og døråpningen. Kona hans hoppet inn og hentet inn resten av tingene. Bosette. Jeg ble overrasket over romsligheten. Og da jeg tok en pause mellom refleksjonene mine om stedet for Land Cruiser i bilmarkedet, spurte jeg et spørsmål som øyeblikkelig brakte ned alle ideene mine: "Så hvor mye, sier du, koster det?"
Toppversjonen av bilen på 235 hestekrefter (Brownstone) vil koste fra $ 56 347. I tillegg til de ovennevnte inkluderer den 18-tommers hjul, en tredje seterad, takrails, elektrisk soltak, skinntrekk, automatisk fjernlyskontroll , parkeringssensorer foran og bak, ventilerte forseter med minneinnstillinger, servorattstamme og femte dør, oppvarmet ratt, sidespeil og bakseter, firesoners klimakontroll, DVD-spiller, subwoofer, fargedisplay, ryggekamera, navigasjon system med harddisk og satellitt-tyverisikring. Men reservehjulet her, i motsetning til den billigste versjonen, er lite. Prisgaffelen for en 309-hestekrefters bensinversjon, som kun selges i Lux-konfigurasjonen, er fra 3 995 000 til 4 093 000 rubler. avhengig av antall seter.
Når det gjelder konkurrenter, har den opprinnelige versjonen av LC 200 dem ganske enkelt ikke. Den billigste bilen av samme størrelse er den siste generasjonen Cadillac Escalade, som kan kjøpes for minst $ 40 278. Den nye Escalade skal i salg de neste månedene og vil koste fra $ 52 468
Fra 3 630 000 rubler. prisen på nye Audi Q7 begynner med en 3,0-liters 333-hesters motor. En Mercedes-Benz GL 400 med en bensinenhet med samme effekt vil koste minst $ 41, mens den ikke vil ha kollisjonsputer bak ($ 422), dekktrykkovervåkingssystemer ( + $ 315) og start- / stoppknapper for motoren (+282 $).
En annen "japansk" - Nissan Patrol (405 hk) - koster minst $ 50 627 Generelt, til tross for færre kollisjonsputer, er den bedre enn den grunnleggende versjonen av LC200. I den opprinnelige konfigurasjonen har den en tresone klimakontroll, skinninteriør og et navigasjonssystem.
Den siste mulige utfordreren er Chevrolet Tahoe, priset fra $ 41 for den første versjonen med en 422L 6,2 hestekrefter motor. Det er også færre kollisjonsputer, men det er 426-tommers hjul, lærpolstring, elektrisk rattstamme, minne for forsetene, oppvarmede bakseter og ratt, og et ryggekamera.
En gang krevde eieren av en svart Land Cruiser telefonnummeret mitt, og truet med å fikse kroppen på bilen min i tilfelle avslag. Siden den gang har ikke bilen fremkalt de hyggeligste assosiasjonene. Bekjentskap med hvilken som helst bil begynner lenge før du setter deg bak rattet. Tross alt akkumuleres stereotyper oftest på grunn av oppførselen til eieren av en bestemt bil på veien. Så for eksempel, etter min forståelse, er en typisk Land Cruiser-sjåfør arrogant og sta. Den som er likegyldig mot kjørefeltets bevegelse og som alltid har hovedveien. For å være ærlig følte jeg ikke noe spenning når jeg satte meg bak rattet på en Land Cruiser, og skulle upartisk studere fenomenet til en typisk Kruzak-sjåfør.
I det indre av en SUV føler du deg som en helt fra en film om "nittitallet": store skinnseter, treinnsatser på rattet og dashbordet, bortsett fra en enorm kablet telefon i stedet for armlenet. All denne luksusen virker malplassert og utdatert. Den første dagen med bekjentskapet med bilen, beveget jeg meg langs Moskva-gatene rolig og målrettet og fryktet oppriktig for de rundt meg. Land Cruisers gode sikt er bedragende. I bytrafikken blir mange biler gjettet av de knapt synlige takene.
Føreren, som passasjer foran, har håndtak over hodet og på A-søylen. Ganske rart, for det er mer logisk at sjåføren holder på rattet på veien. Alt falt på plass da jeg i den amerikanske TV-serien spionerte at håndtakene på A-stolpene ble brukt for en komfortabel passform i bilen. Du blir vant til å se ned på verden ganske raskt. Når det gjelder en Land Cruiser handler følelsen av å kjøre bil ikke bare om å drosje, men også hvordan bilen oppfattes på veien av andre trafikanter. Oppfatningen av en Land Cruiser på veien er som effekten av hvitløkspusten: hold deg borte fra deg, og hva du gjør, kan du ikke fikse det.
På en Land Cruiser vil du ikke bli sittende fast i trafikkork eller be om hjelp når du forlater en gårdsplass full av biler. Fra en japansk SUV vil jeg ha andre inntrykk - mange timers reise ut av byen i et stort selskap og terrengturer.
Story
Toyota Land Cruiser har militære røtter: i 1950, under Korea-krigen, utstedte den amerikanske regjeringen et anbud for å bygge hundrevis av kjøretøy, som det populære Willys-militæret, som amerikanske tropper kunne kjøpe for bruk på hele det asiatiske markedet. Så i 1951 så Toyota Jeep BJ lyset. Etter 3 år ble bilen omdøpt til Land Cruiser, da japanerne bestemte seg for å markedsføre modellen utenfor Asia, og som selskapets tekniske direktør Hanji Umehara sa, ble dette navnet valgt slik at bilen ikke gjorde mindre inntrykk enn hovedkonkurrenten. på den tiden - Land Rover .
I det indre av en SUV føler du deg som en helt fra en film om "nittitallet": store skinnseter, treinnsatser på rattet og dashbordet, bortsett fra en enorm kablet telefon i stedet for armlenet. All denne luksusen virker malplassert og utdatert. Den første dagen med bekjentskapet med bilen, beveget jeg meg langs Moskva-gatene rolig og målrettet og fryktet oppriktig for de rundt meg. Land Cruisers gode sikt er bedragende. I bytrafikken blir mange biler gjettet av de knapt synlige takene.
Føreren, som passasjer foran, har håndtak over hodet og på A-søylen. Ganske rart, for det er mer logisk at sjåføren holder på rattet på veien. Alt falt på plass da jeg i den amerikanske TV-serien spionerte at håndtakene på A-stolpene ble brukt for en komfortabel passform i bilen. Du blir vant til å se ned på verden ganske raskt. Når det gjelder en Land Cruiser handler følelsen av å kjøre bil ikke bare om å drosje, men også hvordan bilen oppfattes på veien av andre trafikanter. Oppfatningen av en Land Cruiser på veien er som effekten av hvitløkspusten: hold deg borte fra deg, og hva du gjør, kan du ikke fikse det.
På en Land Cruiser vil du ikke bli sittende fast i trafikkork eller be om hjelp når du forlater en gårdsplass full av biler. Fra en japansk SUV vil jeg ha andre inntrykk - mange timers reise ut av byen i et stort selskap og terrengturer.
Den andre generasjonen av SUVen med J20-indeksen ble utgitt i 1955, og den tredje (J40) - etter ytterligere 5 år. SUV-en nærmest den nåværende versjonen teknisk sett ble introdusert i 1989 på Tokyo Motor Show og ble satt i produksjon i 1990. Etter 8 år så verden den berømte "veven" - Land Cruiser J100. Japanerne sier at utviklingen av maskinen begynte i 1992, og prosjektet ble endelig godkjent i 1994.
Den siste generasjonen av bilen i dag - Land Cruiser 200 - dukket opp i 2007 og overlevde restyling for 2 år siden. Opprinnelig forårsaket bilen mye misnøye blant lojale fans av merket på grunn av det faktum at designerne flyttet bort fra det tradisjonelle utseendet til modellen av hensyn til motetrender. Toyota Land Cruiser har blitt den mest solgte SUV-en i verden. Over 50 år er det solgt rundt 7 millioner enheter.
Da jeg studerte ved instituttet, var jeg sikker på at Land Cruiser (den gang fortsatt "veving") er et symbol på at livet er godt. Det var en drømmebil, på bakgrunn av hvilken alle de andre, selv den da superpopulære BMW E39, virket som annenklasses biler. Jeg vet ikke hvordan det skjedde, men til slutt kjørte jeg ikke Land Cruiser 100, men jeg lyktes på XNUMX.
Akk, dette er selve tilfellet når en drøm skal forbli en drøm. På et personlig møte ble jeg skuffet over bilen. Ikke engang det: Jeg ble ikke skuffet, men jeg var 100% overbevist om at jeg aldri ville kjøpe den for meg selv. For det meste, selvfølgelig, fordi det er for stort. Derav problemene. For eksempel kjørte vi en SUV til Kazan. Og timene som ble brukt på ryggsofaen, husker jeg uten mye glede. I ingen annen bil følte jeg meg så syk som her.
SUV-en er så glatt og myk at du ikke kan lese eller se en film på baksiden. Den eneste måten å beseire vestibularapparatet er å se gjennom frontruten. Situasjonen endret seg dramatisk da jeg satte meg bak rattet. Fra en SUV som veier over 2,5 tonn, forventer du absolutt ikke så enkel kontroll, og motoren på 235 hestekrefter med et dreiemoment på 615 Nm, som drar LC200 i starten, er mer enn nok til forbikjøring på banen.
Jeg ble heller ikke imponert over interiøret. Det er ikke så utdatert (her er det for eksempel en berøringsskjerm), men plasten er veldig enkel her, og treinnsatsene minner om Camry. Sjansen er stor for at jeg er for ung for denne bilen. Min far var veldig fornøyd med LC 200. Han likte absolutt alt: dieselmotoren, solid innredning, og viktigst av alt - den enorme mengden ledig plass som lar deg transportere en haug med alle slags ting. Generelt vil jeg aldri skjelle på denne bilen. Hun har mange fordeler, og jeg forstår at for mange vil hun være den perfekte følgesvenn.
Foto: Polina Avdeeva
Akk, dette er selve tilfellet når en drøm skal forbli en drøm. På et personlig møte ble jeg skuffet over bilen. Ikke engang det: Jeg ble ikke skuffet, men jeg var 100% overbevist om at jeg aldri ville kjøpe den for meg selv. For det meste, selvfølgelig, fordi det er for stort. Derav problemene. For eksempel kjørte vi en SUV til Kazan. Og timene som ble brukt på ryggsofaen, husker jeg uten mye glede. I ingen annen bil følte jeg meg så syk som her.
SUV-en er så glatt og myk at du ikke kan lese eller se en film på baksiden. Den eneste måten å beseire vestibularapparatet er å se gjennom frontruten. Situasjonen endret seg dramatisk da jeg satte meg bak rattet. Fra en SUV som veier over 2,5 tonn, forventer du absolutt ikke så enkel kontroll, og motoren på 235 hestekrefter med et dreiemoment på 615 Nm, som drar LC200 i starten, er mer enn nok til forbikjøring på banen.
Jeg ble heller ikke imponert over interiøret. Det er ikke så utdatert (her er det for eksempel en berøringsskjerm), men plasten er veldig enkel her, og treinnsatsene minner om Camry. Sjansen er stor for at jeg er for ung for denne bilen. Min far var veldig fornøyd med LC 200. Han likte absolutt alt: dieselmotoren, solid innredning, og viktigst av alt - den enorme mengden ledig plass som lar deg transportere en haug med alle slags ting. Generelt vil jeg aldri skjelle på denne bilen. Hun har mange fordeler, og jeg forstår at for mange vil hun være den perfekte følgesvenn.
