Testkjøring Haval F7
Kineserne kaller nye Haval F7 crossover et alternativ til Kia Sportage, Hyundai Tucson og Mazda CX-5. Hawala har et fengende utseende og et godt utvalg av alternativer, men prisen var ikke den mest attraktive
Haval har store planer i Russland: Kineserne har åpnet et stort anlegg i Tula-regionen og investerer 500 millioner dollar i det. Der skal det monteres flere modeller, inkludert F7 all-wheel drive crossover. Videre, med denne modellen, ønsker ikke merkevaren å konkurrere med andre kinesiske merker, men setter den på nivå med koreanere. Vi finner ut om det er grunn til dette, og prøver å forstå hvordan Haval F7 kan overraske den russiske kjøperen generelt.
Utformingen av kinesiske biler har blitt vanskelig å kritisere i det siste, og F7 er ikke noe unntak. Crossover har definitivt sitt eget ansikt, om enn med et skrikende typeskilt nesten i hele radiatorgrillen. Korrekte proporsjoner, et minimum av krom - er dette virkelig kinesisk?
Salon F7 er dekorert med høy kvalitet, ingen klager. For en prøvekjøring fikk vi en toppversjon med et multimediasystem med en berøringsskjerm på 9 tommer, som støtter teknologiene for integrering av smarttelefoner Apple CarPlay og Android Auto. På listen over utstyr: parkeringssensorer, et allsynssystem med fire kameraer, og også adaptiv cruise control. Det finnes varslingssystemer for mulig frontkollisjon og automatisk bremsing.
Setene, selv i den dyreste versjonen, er polstret med øko-lær, men det er en elektrisk justering av førersetet i seks retninger. En fin bonus er det enorme glastaket. Fra den grunnleggende versjonen er det elektrisk oppvarming av speil, en frontrute i viskerbladene og bakruten.
Først var uklare designløsninger og en forvirrende ryddig meny forvirrende. Det oppstod spørsmål om ergonomi så snart smarttelefonen måtte lades. Jakten på USB på de mest logiske stedene ga ikke noe - av et eller annet mirakel klarte vi å finne kontakten til høyre i en nisje under den sentrale tunnelen. Men siden USB-en er lav, kan du bare nå den fra førersetet ved å krype helt under rattet. Det er ingen passasjeradgang til havnen i det hele tatt.
Et annet kontroversielt tema er multimediasystemet. De bestemte seg for å vri skjermen sterkt mot sjåføren. Mottaket er berettiget, men grensesnittet ser ut til å være glemt. For å finne funksjonen du trenger, må du gå gjennom innstillingene riktig, noe som betyr at det er stor risiko for å bli distrahert fra veien. Generelt sett må du være forberedt på at det først vil ta lang tid å venne seg til menyen.
En crossover med stor koffert? Flott, det passet virkelig til imponerende eiendeler for fire reisende, men jeg vil gjerne trykke på knappen i stedet for å senke den stramme femte døren med vanskeligheter. Det er ingen blindspotsensor i bakspeilene - dette er også rart, spesielt med tanke på at konkurrenter har dette alternativet. Selv i maksimal konfigurasjon for $ 23. separat klimakontroll er ikke gitt.
En annen ting er den generelle oppfatningen av bilen. Det ser ut til at vi i går kritiserte kineserne for en ubehagelig lukt i hytta, billige materialer og rare designløsninger. Nå skjeller vi dem for mangelen på dyre alternativer og klager over den ubeleilige menyen til multimediasystemet. Kineserne generelt og Haval spesielt har tatt et enormt skritt fremover, og F7 er et levende eksempel på hvordan crossover fra Midt-Kongeriket allerede konkurrerer med koreanske klassekamerater. Nesten på lik linje.
Haval F7 har anstendig dynamikk: under testen var 2,0-liters motoren (190 hk) nok med en margin. Dynamikken til akselerasjon til 100 km / t er ikke erklært, men det føles som om det er i området 10 sekunder. Hvordan 1,5-liters 150-hesters motor vil oppføre seg er et åpent spørsmål: det var ingen slike biler på den globale testkjøringen.
I farta er ikke F7 dårlig, men det er noen nyanser. For det første mangler rattet tilbakemeldinger. Dessuten avhenger det ikke av hastigheten: sporet, byen, polygonet - i noen av modusene er rattet tomt. For det andre mangler bremsene litt fasthet - kineserne selv innrømmet dette og lovet at de fortsatt ville jobbe med innstillingene.
Men den syv-trinns "roboten" (kineserne utviklet denne boksen uavhengig av hverandre) fornøyd med logisk bytte og mykt arbeid. F7-fjæringen er også godt innstilt. Ja, det er en klar vekt på komfort, ikke håndtering. Haval er ikke irriterende med sin stivhet, selv ikke på veldig dårlig asfalt: små hull er nesten ikke følte, og "fartsdumper" svelges lett av suspensjonen. Forresten, på høykvalitets terreng, hvor bilen var sjokkert, var det behagelig å være både foran og bak.
Den nye kinesiske crossover F7 kjører godt, er velutstyrt og ser anstendig ut. Den har også en godt tilpasset fjæring, en kul girkasse og et komfortabelt interiør. Det er heller ikke veldig gode nyheter: han er dyrere enn klassekameratene.
Frem til de siste minuttene av testkjøringen kjente vi ikke en gang de omtrentlige prisene. Den oppførte prislappen på slutten er $ 18 981. kan være en utfordring for alle større konkurrenter, men det er kostnaden for basisversjonen. Toppovergangen ble i mellomtiden priset til $ 23.
Til sammenligning koster Kia Sportage mellom $ 18 206 og $ 23 827. Men dette tar ikke hensyn til kostnadene for flere alternativer, mens de i Haval F7 allerede er sydd i konfigurasjonen, og startprisene for koreanerne går til konfigurasjoner med manuelle girkasser. Som et resultat viser det seg at F7 med firehjulsdrift og robotgir vil koste fra $ 20. Mens Sportage med automatgir og firehjulsdrift starter på $ 029. Hyundai Tucson koster fra $ 22 til $ 190. Men samtidig vil versjonen på firehjulstrekk med automatisk maskin koste fra $ 20 553. Det viser seg at hvis du fordype deg i konfiguratorene, kan du fortsatt spare penger på grunn av alternativene som kineserne tilbyr. Et annet spørsmål er om denne forskjellen vil være nok til å ta en beslutning til fordel for en kinesisk bil i stedet for dens koreanske konkurrenter. Hvis prisene som Haval tilbyr, kan holdes på dagens nivå over lengre tid på bakgrunn av generell vekst, kan dette fungere. Ellers vil planene for Haval-anlegget i Tula se for optimistiske ut.
| Type | crossover | crossover |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Hjulbase mm | 2725 | 2725 |
| Bakkeklaring mm | 190 | 190 |
| Bagasjeromsvolum, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Fortausvekt | 1605 | 1670 |
| motorens type | Turboladet bensin | Turboladet bensin |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1499 | 1967 |
| Maks. makt, l. med. (ved rpm) | 150 på 5600 | 190 på 5500 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 280 på 1400-3000 | 340 på 2000-3200 |
| Drivtype, girkasse | Front / Full, 7DCT | Front / Full, 7DCT |
| Maks. hastighet, km / t | 195 | 195 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 11 | 9 |
| Drivstofforbruk (blandet syklus), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Pris, $. | 18 | 20 |
