Dodge Evanger 2007 anmeldelse
I en verden besatt av politisk korrekthet og kroppsbilde svømmer Dodge mot strømmen og uten et snev av unnskyldning. Dodges siste "elsk meg eller hat meg, jeg bryr meg ikke"-tilbudet er Avenger, en mellomstor familiesedan med nok holdning og aggressiv oppførsel til å ha mindre sniveling konkurrenter.
"Det er ingen bil i dette segmentet som ser så kul ut," sier administrerende direktør i Chrysler Group Australia, Jerry Jenkins. "Endelig er det en bil som forbrukeren ikke vil føle seg flau over å kjøre."
Med signaturgitter i overdimensjonert trådkors, firkantede frontlykter inspirert av Rams gigantiske lastebilutvalg, og en kraftig bakre del lånt fra den høyytelses Charger, bruker Avenger sitt robuste, veigående utseende.
Selv når det kommer til priser, kommer ikke Avenger til å be om unnskyldning. Base 2.0-liters SX fem-trinns manuell vil starte på $28,290 med elektronisk stabilitetskontroll og to års gratis omfattende forsikring.
Fire-trinns SX-bilen koster 30,990 125 dollar. SXT med en 2.4-liters DOHC-motor med 34,990 XNUMX hestekrefter. I et segment som for ikke så mange år siden var like underbefolket som en spøkelsesby, er base Avenger nå omgitt av mange anstendige alternativer.
Epica Holden og Sonata Hyundai er tilgjengelig fra $25,990 til $28,000, mens Toyota Camry kan kjøpes for $6 som standard. Ikke så langt, den utgående Mazda29,990 er $32,490 (og vil garantert bli enda rimeligere), Subaru Liberty er $30,490, og Honda Accord er $XNUMX.
Men som med mange som snakker hardt, ser Avenger mykere ut på innsiden enn det ville vært bra for gatebildet. Det var ingen 2.0-liters biler på Avenger-presentasjonen i New Zealand, og dette var neppe en tilfeldig forglemmelse.
2.4-litersmotoren, som allerede er sett i Caliber og Chryslers Sebring-sedan, er en fornuftig toventil-enhet med variabel timing, men ytelsen på 125 kW og 220 Nm holdes tilbake ved å være knyttet til en utdatert fire-trinns automat.
Eventuelle ytelsesambisjoner til Avenger bør virkelig settes på vent til 2.7-liters modellen kommer tidlig neste år. Ikke bare vil denne motoren levere en rimelig kraft på 137 kW og et dreiemoment på 256 Nm, men den vil også ha Chryslers neste generasjons sekstrinns automatgirkasse.
Bygget på den samme grunnleggende plattformen som Sebring, med MacPherson-stag foran og en multi-link bak, er Avenger mer enn god som en familiesedan. Bilens generelle stabilitet er god, og kjørekvaliteten nærmer seg aldri plysj, men isolerer passasjerene godt nok fra motorveienes luner i gjennomsnittlig tilstand. Servostangen og tannhjulsstyringen er godt vektet og lider verken av tilbakeslag eller tilbakeslag under belastning.
Den er ikke spesielt direkte, men den er konsekvent og lineær, noe som gir deg selvtillit på tøffe veier.
2.4-liters motoren, den eneste tilgjengelige for testing ved lansering på New Zealands sørøy, trenger litt belastning for å få den 1500 kg lange Avenger i bevegelse. På flat vei er 2.4-literen lett å kjøre, men bakker krever ytelsen. Fjellene er straffende.
Interiøremballasjen til Avenger er god, med god plass foran og reell plass til to voksne og et barn eller en liten voksen bak. Plasten er hard og det er nok av det, men fargetonene er lyse og muntre, og kontrollene er store, tydelig merket (bortsett fra radiokontrollene på baksiden av multifunksjonsrattet) og enkle å bruke.
Mangelen på en fotstøtte for sjåføren er en iøynefallende utelatelse, og påstanden om at styringen er både tilt og rekkevidde er latterlig gitt det lille teleskopiske justeringsområdet.
Bagasjerommets kapasitet er imponerende, og ødelegger bare litt bagasjerommets åpning, som ikke er så stor som man kunne forvente. Baksetene legges ned, det samme gjør passasjersetet, for stor lastekapasitet med mulighet til å frakte lange gjenstander.
Og det er smarte komfortinnslag som hever bilen over gjennomsnittet. Kjølerommet på toppen av dashbordet kan oppbevare fire 500 ml krukker eller flasker, mens de sentrale koppholderne kan kjøle eller varme beholdere mellom 2°C og 60°C. Imponerende i begge kjøretøyklassene er serien av aktive og passive sikkerhetsfunksjoner med stabilitetskontroll, traction control, ABS med bremseforsterker og seks kollisjonsputer inkludert gardinkollisjonsputer.
SX-modeller kommer med 17-tommers stålfelger, en-CD, fire-høyttalers lydsystem, klimaanlegg, cruisekontroll, ekstern dørlås, fem trepunkts sikkerhetsbelter, anti-flekke stoffseter, innbruddsalarm og elektriske vinduer .
SXT (kun tilgjengelig med 2.4-liters motor) kan legge til 18-tommers lettmetallfelger, kjølte og oppvarmede koppholdere, oppvarmede forseter, åtteveis elektronisk førersetejustering, et multifunksjonsratt, en seks-plater CD med seks Boston Acoustic høyttalere, en kjørecomputer og en vakker skinndekor.
