Testkjøring Skoda Octavia
Ikke tro disse bildene - den oppdaterte Octavia ser helt annerledes ut: voksen, karismatisk og veldig staselig. Du blir vant til den frekke splitoptikken hennes nesten umiddelbart.
Gropstørrelse groper, bratte bølger på asfalten, som plutselig blir til et "vaskebrett" og høye ledd som truer brokk - veiene i nærheten av Porto skiller seg fra de i Pskov, bortsett fra tilstedeværelsen av palmer på begge sider og uanstendig utsikt over Atlanterhavet i stedet for en brun skulder ... Men den oppdaterte Skoda Octavia, som ærlig utarbeider hver feil, gjør det som vanlig enkelt, selv uten "pakken for russiske veier". Liftbacken var altetende før, derfor endret de ikke den tekniske delen, i motsetning til utseendet under restylingen - tsjekkerne ønsket virkelig at Octavia skulle slutte å forveksle med den yngre Rapid.
Ikke stol på bildene. Den omstilte Octavia ser mye mer harmonisk levende ut: asymmetrisk optikk ser ut til å være en logisk og veldig moden designbeslutning, og komplekse stemplinger er tydelig synlige bare i sollys. Mercedes W212 -stylet optikk er ideen til den tidligere sjefsdesigneren Josef Kaban, som kunngjorde at han flyttet til BMW for et par uker siden. Skoda -representanter sier at endringene som har skjedd med Octavia ikke kan betraktes som et eksperiment. "Ethvert prosjekt er godkjent på flere nivåer, inkludert et generalforsamling i Volkswagen Group. Dette er arbeidet til et stort team av mennesker, ”forklarte en merkevarepresentant.
Etter den første dagen av bekjentskap blir du endelig vant til den oppdaterte Octavia. Dessuten ser pre-styling-versjonen litt utdatert og kjedelig ut mot bakgrunnen. Selv bak, der det tilsynelatende ikke var noen endring i det hele tatt, klarte Skoda å bli mer elegant på grunn av LED-lysene alene. I profilen kan liftback generelt knapt skilles fra forgjengeren - den oppdaterte versjonen er kun utgitt av de samme frontlysene som ikke er synlige bortsett fra kanskje bakfra.
Generelt har Octavia blitt slemere, mer staselig og litt mer karismatisk. Sistnevnte var bare ikke nok for tredje generasjon, som på bakgrunn av den "andre" Octavia virket for føyelig og for utøvende. Den trist utseende liftback hatet barnløse ekteskap og med alle sine ganske enkle ting antydet at det ville være fint å få plass til fire passasjerer og henge alle krokene i 590-liters kofferten med poser fra supermarkedet. Nå kombineres indre godhet med et strengt utseende: når du ser de litt frekke lysdiodene hennes i speilet, vil du kose til høyre og vike.
Men alt dette er et spill for publikum: inne i Octavia forblir den samme snille og veldig familiebilen. Videre er det enda mer nyttige små ting. For eksempel dukket det opp enkle fremspring i koppholderne, takket være at flasken kan åpnes med en hånd. En av koppholderne kan være opptatt med en flyttbar arrangør, der du kan plassere mobiltelefonen, flere bankkort og en bilnøkkel. Andre nyttige småting inkluderer en vanlig paraply under passasjersetet foran og to USB-porter på bakerste rad samtidig.
Det lyse interiøret i liftbacken ser spesielt elegant ut - et slikt interiør kan nå bestilles fra og med middels trimnivåer, mens det før bare var tilgjengelig i den dyreste versjonen av Laurin & Klement. Octavia har modnet i detaljer: for eksempel er innsiden av lommene i dørkortene trimmet med fløyel, det har dukket opp et mykt gummibelegg på klimaanlegget, og tallene på speedometer og turteller er dekorert med sølv bakside. Men den viktigste endringen i interiøret er ikke engang ERA-GLONASS-knappene i taket, men 9,2-tommers skjerm på Columbus multimediasystem. Bare den dyreste versjonen har en slik "TV", mens resten av konfigurasjonene fikk de samme kompleksene. Systemet med den største skjermen blant alle Skoda fungerer raskere enn mange installasjoner i biler fra premium-segmentet, men det er selvfølgelig fortsatt langt fra glattheten til enheter på iOS.
Columbus er ikke det mest praktiske elementet i hytta til Octavia. Tsjekkerne var tilsynelatende gjennomsyret av multimedia i den oppdaterte Toyota Corolla og bestemte at deres representant for C-klassen også måtte få berøringsknapper. Og forgjeves: dristige utskrifter forblir stadig på overflaten, og knappene selv fungerer med en liten forsinkelse.
Turtellernålen krysset knapt fire tusen omdreininger per minutt da motoren ble til en ubehagelig ringing. Dette påvirket ikke dynamikken på noen måte: Octavia fortsatte å øke hastigheten, som om den skulle være. I en ny virkelighet, hvor jakten på drivstoffeffektivitet og lave utslipp har blitt en besettelse, får den store liftbacken en liter TSI. Tresylindret 115 hk motor og 200 Nm dreiemoment, akselererer 100 tonn bilen til 9,9 km / t på bare 1,6 sekunder - nesten et sekund raskere enn den "russiske" 110 MPI med 1,0 hestekrefter. Dessuten er XNUMX TSI mye mer økonomisk enn en aspirert motor og føles bedre ved sporehastigheter, men en slik motor vil ikke bli brakt til oss: den er redd for drivstoff av lav kvalitet, og ressursen til en kompressor med lavt volum er mye lavere enn for en større aspirert motor.
Resten av motoroppstillingen har ikke endret seg. I Russland vil Octavia bli tilbudt med to kompressor TSIer med et volum på 1,4 (150 hk) og 1,8 liter (180 hestekrefter). Vil forbli i motorområdet og 1,6-liters "aspirert" for 110 krefter. Det mest balanserte alternativet ser ut som en motor med 150 hestekrefter. Han har dynamikk på et nivå på 8,2 s til 100 km / t og lavt drivstofforbruk sammenlignet med klassekamerater - i den kombinerte syklusen under testen brant motoren ca 7 liter per “hundre”. Forskjellen med den kraftigere 1,8 kan bare merkes på sporet: "fire" med en skyvekraft på 250 Nm tar fart nesten lineært fra hvilket som helst punkt.
Og likevel har noe i det tekniske arsenalet til Octavia endret seg. Nå vil liftback-modellen bli tilbudt med firehjulsdrift, mens før omformingen Octavia kunne være allhjulsdrift bare i "stasjonsvognen". Vanligvis er forskjellen mellom front- og firehjulsdriftversjonen slående, men ikke i tilfelle av den tsjekkiske liftbacken: den er ekstremt montert selv i nærheten av Aveiro, hvor asfalten ikke har blitt endret siden Aviz-dynastiet. Den tette fjæringen trenger egentlig ikke DCC-systemet, som endrer innstillingene til støtdempere og elektrisk booster. Et unikt alternativ i hele segmentet, men uten det kjører Octavia så balansert og stramt at det å velge mellom Sport og Comfort er som å justere bakgrunnsbelysningen i en iPhone.
Etter en spotoppdatering har Octavia steget i pris litt - med bare $ 211 i grunnversjonen. I gjennomsnitt ble $ 263 lagt til i konfigurasjonen, og den nye modifikasjonen - en all-wheel drive liftback - starter på $ 20 og når en prislapp på $ 588 for Laurin & Klement-versjonen. For pengene som kan brukes på to baser Octavias, vil de tilby skinntrekk, et enormt soltak, 25-tommers hjul, all-LED-optikk, selve Columbus multimedia med stor skjerm, elektriske forseter og separat klimakontroll.
Produksjonssyklusen til den "tredje" Skoda Octavia har umerkelig nådd ekvator. I 2012, når man så på Octavia bak på A5, var det vanskelig å forestille seg en mer praktisk golfklassebil. Tsjekkerne gjorde det. Men den nåværende generasjonen under A7-indeksen, og selv etter en vellykket oppdatering, er allerede, om ikke C-segmenttaket, så veldig nær det. Dynamikk på nivået med gårsdagens varme luker, premiumalternativer, romslighet som delefilter og økonomi til småbiler - det er mulig at den "fjerde" Octavia vil gå til en høyere klasse, og dens plass vil bli inntatt av den modne Rapid.
| Kroppstype | |||
| Liftback | |||
| Dimensjoner: lengde / bredde / høyde, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Hjulbase mm | |||
| 2680 | |||
| Bakkeklaring mm | |||
| 155 | |||
| Bagasjeromsvolum, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Fortausvekt | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Bruttovekt | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| motorens type | |||
| Turboladet bensin | |||
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Drivtype, girkasse | |||
| Front, 7RCP | Front, 7RCP | Front, 7RCP | Full, 6RCP |
| Maks. hastighet, km / t | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Pris fra, $. | |||
| Ikke kunngjort | 15 | 16 | 20 |
