Testkjøring Renault Arkana: kostnader, problemer, inntrykk

Renault Arkana er skjønnhet, perfekt tuning av turbomotoren og variatoren, samt garantert oppmerksomhet fra sjåførene. Vi analyserer funksjonene til en coupé-crossover etter en lang test

Dette er den vakreste bilen av merket i Russland. Førere av beskjedne biler og eiere av premium crossovers ser på ham. Sistnevnte vender seg imidlertid sjenert tilbake, fordi deres status ikke tillater dem å beundre bilen til et budsjettmerke. Men det bare skjedde at du ikke kan gå langt fra de klassiske formene for en coupé-crossover. Så de ser BMW X6, da, hvis du ser i det hele tatt på avstand - Mercedes GLC Coupe, eller til og med Haval F7.

Så går all oppmerksomheten mot LED-boomerang-frontlysene og spektakulære røde linjene med stopplys, som senere på veiene ikke kan forveksles med noe. Og bare på slutten ser du typeskiltet til det franske merket.

Det er en virkelig stilig bil og en glede å se på. Det er dobbelt hyggelig å gjøre dette med en hendig smart nøkkel i vesken din, som er inkludert i dyre konfigurasjoner. Bilen reagerer på den ved å åpne låsene, og når den forlater kupeen, låser den selve dørene, sier farvel med et behagelig pip og eskorterer frontlysene til inngangen. Hvis en slik bekymring ikke gir kjærlighet, har du rett og slett ikke noe hjerte.

Vi testet Arkana med firehjulsdrift, en 1,3-liters turbomotor med en kapasitet på 150 hk. og en CVT X-Tronic-variator, som simulerer oppførselen til en syv-trinns automat. Blant de hyggelige og viktige funksjonene - et system for valg av kjørestiler med muligheten til å bytte til sportsmodus, og et blinde flekkovervåkingssystem, samt et multimediasystem med Yandex.Auto, Apple CarPlay og Android Auto. Alt dette for $ 19 976 i toppversjonen.

I dette tilfellet kan noen av alternativene smertefritt forlates. For eksempel kan du enkelt gjøre uten atmosfærisk innvendig belysning eller et allsidig kamera. Da koster bilen i stilkonfigurasjonen $ 17 815 for forhjulsdrevne versjonen og $ 18 863 for allhjulsdriftversjonen.

I tilfelle Arkana er folk mest skuffet over avviket mellom innpakningen og fyllingen - de sier at alt er for enkelt inni. I dette tilfellet vil jeg foreslå at du ser på prislappen igjen og minner deg om at dette fortsatt er et budsjettmerke. Målgruppen til modellen er fortsatt ikke klar til å betale ekstra flere hundre tusen for alternativer og materialer. Og for de som trenger mer, har Renault flaggskipet Koleos crossover.

Derfor, for sin pris, ser Arkana-salongen anstendig ut. Komfortable seter, hard, men behagelig plast på dashbordet, komfortabelt ratt. De mest enkle, uten frills, vendinger for å justere varmen. Det er plass til småting og plass til mobiltelefon. Selvfølgelig ser versjonene med EasyLink multimediasystem og berøringsskjerm rikere ut, og å kjøre bil som kan kombineres med mobiltelefon er mye mer praktisk.

I tillegg til Apple CarPlay og Android Auto har crossoveren et innebygd Yandex.Avto-grensesnitt, men det vil ta mye tid å koble det til. Når du blir kjent med en smarttelefon, tilbyr systemet å velge standardgrensesnitt, men det er veldig vanskelig å forstå hvordan du tilordner et annet system senere. Talmud på 125 sider, som skisserer hvert trinn for kommunikasjon med systemet trinn for trinn, hjelper heller ikke. Og den viktigste hendelsen er at eieren av Yandex.Telefon aldri var i stand til å få Arkana til å jobbe med ham i Yandex.Auto-modus.

Du må også venne deg til funksjonene på den berøringsrike berøringsskjermen. Selve hovedenheten frøs flere ganger i et par måneder og reagerte ikke på å trykke på skjermen og knappene. For å gjenopplive den var det nødvendig å slå av og starte bilen flere ganger på rad. Og en gang, da bilen startet, startet den store berøringsskjermen rett og slett ikke og ble levende etter bare en halv times reise og en ny omstart. Jeg husker umiddelbart problemene med alt dette settet med evner i den tidlige Lada XRAY. Men hvis alt fungerer, vil det fungere bra, og Yandex vil til og med dempe musikken litt på tidspunktet for navigatorens varsler.

Et annet sterkt punkt i Arkana er den balanserte driften av turbomotoren og CVT. Dette paret fungerer uten snev av fall, motoren reagerer raskt og jevnt på å trykke på gasspedalen. Opptil hundre en slik bil akselererer på 10,5 sekunder - dette disponerer ikke hensynsløshet og legger skarpe svinger, så vel som lette ruller som kjennes når du svinger. Men i urbane forhold og for akselerasjon når forbikjøring av slike parametere er mer enn nok. Forresten, cruise control er bra også her.

Hvis du vil, kan du bytte til Sport-modus, som virkelig merkbart, og ikke nominelt, endrer bilens karakter. Gjennomsnittlig byforbruk i drivstoff uten å prøve å spare var omtrent 8 liter per 100 kilometer. Motoren bruker både 95 og 92 bensin, og i prinsippet har ingenting endret seg i driften av enheten når du bytter til billigere drivstoff. Serviceintervallet avhenger heller ikke av drivstofftypen - de samme 15 tusen kilometer.

For de som ikke på noen måte kan overbevise seg om påliteligheten til turbomotoren, har arsenalet en klassisk 1,6-liters aspirert motor med en kapasitet på 114 hk, som er parret med både "mekanikk" og samme variator. Det er sant at du må glemme dynamikken her - det vil ta omtrent 100 sekunder å akselerere til 13 km / t.

Blant klagene på Arkana var det utilstrekkelig store interiøret og det lave taket på baksiden. Etter å ha kjørt ganske høye passasjerer, hørte jeg ingen klager, selv om noen av dem virkelig var i kontakt med taket. Men her er det allerede et spørsmål om smak - en vakker kupé eller for eksempel en streng og høy Duster. I tillegg har Arkana, uansett hva man måtte si, en ganske stor koffert, som i mitt tilfelle lukket spørsmålene med transport av sykler og annet sportsutstyr.

Nå har Arkana de siste plasseringene av de 25 mest populære modellene i Russland, det vil si at bilen i det minste ble lagt merke til, men den ble ikke en ekte bestselger. Men Renault Kaptur forsvant fra bordet, og for merket burde dette være en vekker. Snart vil den oppdaterte Kaptur komme inn på markedet, som vil ha en mer moderne salong, og her vil valget av merkevarefans bli enda mer komplisert. Ikke rabatt den andre Dusteren, som også blir registrert i Moskva en dag. I mellomtiden er Arkana en klar favoritt i denne treenigheten når det gjelder stil, bekvemmelighet og til og med verdiproposisjon.