Diesel på LPG – hvem tjener på en slik gassinstallasjon? Guide
Betjening av maskiner

Diesel på LPG – hvem tjener på en slik gassinstallasjon? Guide

Diesel på LPG – hvem tjener på en slik gassinstallasjon? Guide Den siste økningen i dieselpriser har økt interessen for gassfyrte dieselmotorer. Sjekk hva slags transformasjon det er.

Diesel på LPG – hvem tjener på en slik gassinstallasjon? Guide

Ideen om å brenne LPG i en dieselmotor er ikke ny. I Australia har denne teknologien blitt brukt i nyttekjøretøy i mange år. Dermed reduseres driftskostnadene.

I en tid hvor prisen på diesel har likt prisen på bensin, begynner autogasstanking også å gi fortjeneste i dieselpersonbiler. Men staten høy kjørelengde.

LPG-kalkulator: hvor mye sparer du ved å kjøre på autogass

Tre systemer

Dieselmotorer kan kjøre på LPG på en rekke måter. En av dem er ombyggingen av en dieselenhet til en gnisttenningsmotor, dvs. fungerer som en bensinenhet. Dette er et mono-fuel system (single fuel) - kjører kun på autogass. Dette er imidlertid en svært kostbar løsning, siden den krever en fullstendig overhaling av motoren. Derfor brukes den kun til arbeidsmaskiner.

Det andre systemet er dual-fuel, også kjent som gass-diesel. Motoren drives ved å begrense dieselinjeksjonen og erstatte den med LPG. Diesel tilføres i en mengde som tillater spontan forbrenning i sylinderen (fra 5 til 30 prosent), resten er gass. Selv om denne løsningen er billigere enn monopropellant, er den også forbundet med betydelige kostnader. I tillegg til installasjonen av et gassanlegg kreves det også et system for å begrense dosen av diesel.

Se også: Gassinstallasjon på bil - hvilke biler er bedre med HBO

Det tredje og vanligste systemet er dieselgass. I denne løsningen er LPG kun et tilsetningsstoff til diesel - vanligvis i en andel: 70-80 prosent. diesel, 20-30 prosent autogass. Systemet er basert på et gassanlegg, tilsvarende det som brukes til bensinmotorer. Dermed inkluderer installasjonssettet en fordamperreduksjon, en injektor eller gassdyser (avhengig av motoreffekt) og en elektronisk kontrollenhet med ledninger.

Hvordan virker det?

Hoveddosen av diesel drivstoff sprøytes inn i forbrenningskamrene til motoren, og en ekstra del gass sprøytes inn i inntakssystemet. Tenningen initieres av en selvantennende dose olje. Takket være tilsetning av gassformig drivstoff reduseres dieselforbruket, noe som reduserer drivstoffkostnadene med omtrent 20 prosent. Dette er fordi tilsetning av gass gjør at diesel brenner bedre. I en konvensjonell dieselmotor, på grunn av den høye viskositeten til OH og overflødig luft, er fullstendig forbrenning av drivstoffet nesten umulig. For eksempel i enheter med Common Rail-system er det bare 85 prosent. blandingen av diesel og luft brenner fullstendig. Resten omdannes til avgasser (karbonmonoksid, hydrokarboner og svevestøv).

Siden forbrenningsprosessen i dieselgasssystemet er mer effektiv, økes også motoreffekten og dreiemomentet. Føreren kan regulere intensiteten på gassinjeksjonen i motoren ved å trykke på gasspedalen. Hvis han trykker hardere på den, vil mer gass komme inn i forbrenningskammeret, og bilen vil akselerere bedre.

Se også: Bensin, diesel, LPG - vi regnet ut hvilken som er billigste kjøring

Opptil 30 % effektøkning er mulig i enkelte turboladede motorer. mer enn merkeeffekt. Samtidig påvirker ikke forbedringen i driftsparametrene til motoren ressursen negativt, siden de er et resultat av nesten fullstendig forbrenning av drivstoffet. Forbedret forbrenning resulterer i karbonfrie sylindre og stempelringer. I tillegg er eksosventilene, turboladeren rene, og levetiden til katalysatorene og partikkelfiltrene forlenges betydelig.

Hvor mye koster det?

I Polen er de mest brukte tre enheter som opererer i et dieselgasssystem. Dette er Elpigaz sin DEGAmix, Car Gaz sin Solaris og Europegas sin Oscar N-Diesel.

Se også: Nye LPG-kjøretøy - sammenligning av priser og installasjoner. Guide

Prisene for installasjonene til disse produsentene, designet for biler og mange varebiler, er like og varierer fra PLN 4 til 5. zloty. Dermed er kostnaden for å montere et LPG-system for en dieselmotor ikke liten. Derfor er interessen for disse systemene lav blant bilbrukere.

LPG-kalkulator: hvor mye sparer du ved å kjøre på autogass

Ifølge eksperten

Wojciech Mackiewicz, sjefredaktør for industrinettstedet gazeeo.pl

– Å kjøre motoren på diesel og naturgass er et veldig effektivt system. Dette sparer ikke bare driftskostnader, men er også renere for miljøet. Større motoreffektivitet (økning i kraft og dreiemoment) er også av stor betydning. Samtidig er holdbarheten og driftssikkerheten til stasjonen høyere, siden installasjonen ikke forstyrrer driften av motorkontrollerne. Men å installere HBO på en dieselmotor er kun fordelaktig når bilen har høy årlig kjørelengde og det er best for ham å kjøre utenfor byen. Spesifisiteten til disse systemene er slik at de fungerer mest effektivt når motoren går med samme belastning. Av denne grunn brukes LPG-dieselanlegg i veitransport.

Wojciech Frölichowski

Legg til en kommentar