Prøvekjør Cadillac XT5 vs. Jaguar F-Pace

Amerikanere har lært seg tilbakeholdenhet, og britene har sluttet å være konservative - alt for å glede den velstående offentligheten i den gamle verden. Men mens de spilte på samme felt, fant de seg i Russland på hver sin side av luksusgrensene

Den gangen, om vinteren, hadde Cadillac bare lykken. I et dypt snødekt spor, der det så ut som bare en traktor kunne passere, satt bilen fast på magen. Det er alt min feil: Jeg glemte at crossoverens firehjulsdrift er deaktivert som standard, og hastet for å storme terrenget. Forhjulene, støttet av en 300 hesters motor, gravde øyeblikkelig dype hull og landet bilen.

En uke senere kjørte Jaguar F-Pace gjennom det samme stedet uten problemer. Men forholdene var i utgangspunktet ulik: For det første hadde belegget tid til å tine først og deretter fryse, og for det andre kan F-Pace ikke gjøres mono-drive selv ved ondsinnet hensikt. Men ærlig talt, hvis jeg hadde et valg i det øyeblikket om hva jeg skulle fordype meg i snøfellene, ville jeg fortsatt velge Cadillac.

F-Pace ser for pretensiøs og dyr ut, så det er psykologisk vanskelig å lede den rett inn i det ukjente. Men den fasetterte XT5 virker urokkelig - den er en klump, om enn godt hugget, men utad veldig sterk. Som et bevis rehabiliterer allhjulsdriften som er koblet i tide bilen for snøopplevelser, og sprer trekkraften veldig effektivt uten et snev av overoppheting av midtkoblingen. Men Jaguar under lignende forhold ville ikke ha noe å skylde på - det er ingen jentlighet i vanene til crossover.

På forsommeren, da de glitrende bilene endelig parkerte i nærheten, ble det plutselig uklart hvordan Cadillac kunne betraktes som uhøflig - under sollyset spredte LED-lys og striper av kromtrimming på en helt annen måte. Den fasetterte stilen er veldig bra, og til og med litt puffy glans av krom passer den.

Jaguar ser litt ned på alt dette - i dette paret spiller han rollen som snobb. I tillegg til et litt hovmodig uttrykk i ansiktet med en lesbar følelse av sin egen overlegenhet selv over eieren. En knebøy sporty silhuett med smal optikk og utsatte nesebor av luftinntak gjør et kraftig krav på hastighet, og høy bakkeklaring og prangende frontende indikerer at denne bilen er solid og stor.

Og sannheten er stor, sjåføren er overrasket og hopper inn i salongen med en løpende start. Eieren, som har vist fingerferdighet, møter fremdeles kaldt i bokstavelig og figurativ forstand. Interiøret er behersket, nesten beskjedent, lett skinnende med kromkanting av håndtakene og børstet aluminium på automatgirkassen, og kjøler hånden behagelig. Mer presist, ikke beskjeden, men heller prim, ikke prøver å umiddelbart behage med billige smykker. Heldigvis forble han ganske lett, selv i en slik uformell bil for Jaguar.

Seter av høy kvalitet krever ikke å bli vant til, men innebygd elektronikk er kompleks. Ikke bare er setevarmekontrollen skjult i berøringsskjermens mediasystemmeny, men selve grensesnittet er ikke klart. Cadillacs mediesystem er også utfordrende, og berøringskontrollene er tvilsomme. Men animasjonen er virkelig god, og systemet er ikke dårligere enn konkurrentene når det gjelder antall funksjoner. Her er lyden for en amatør, selv med det respekterte Bose-merket på høyttalerne. Den er rik, men dårlig detaljert, og passer bare for beskjedne musikkelskere. Valgfri Meridian i den britiske bilen høres mer romslig, saftig og av høy kvalitet ut.

Å komme inn i baksetet til Jaguar er enda vanskeligere - du må ikke bare klatre høyt, men også bøye hodet og bøye deg mot den smale døråpningen. Det virker romslig inni, men i midten er det en kraftig sentral tunnel, og den midtre delen av sofaen er hard. XT5 er mye mer gjestfri - gulvet i ryggen er nesten flatt, og avstanden til forsetene er virkelig stor. Dessuten skifter stolene - det ser ut til at "amerikaneren" er kjent med begrepet "praktisk".

I den lille bagasjerommet på XT5, som i rommet til en avansert Skoda, er det en glidende skillevegg på skinnene og et nett for sikring av bagasje. Til slutt er det en hengerfeste under det hevede gulvet, som settes på plass under det avtagbare støtfangerdekselet bak. Men F-Paces rom er som standard større: 530 liter kontra amerikanske 450. Det var her de "manglende" centimeterne i den andre raden gikk. Når det gjelder etterbehandling, er det paritet: myk lurpolstring og elektriske stasjoner med fotsensorer er tilgjengelig i begge bilene.

I Cadillac trenger du ikke å hoppe, men gå. Bilen skyver rattet tilbake - denne funksjonen er tilgjengelig for en engelskmann mot et pristillegg. Forsetene er tett pakket i europeisk stil og med sterke omfavnelser av sidestøttene. Jeg vil kalle det rike interiøret med en overflod av lær og tre digitalt: alle tastene er berøringsfølsomme eller ser slik ut, og i stedet for enheter er det en fargerik skjerm. Det er også en stikkontakt for en telefon med trådløs lading.

Til slutt, i stedet for et bakspeil, har Cadillac et vidvinkel-kameraskjermbilde som kontinuerlig kringkaster det som skjer bakfra, og i en speilversjon. Visst er synsvinklene uvanlige, men når du ser på det lyse og saftige bildet, vil du ikke bytte tilbake til speilet (det er fremdeles der). Det mest fantastiske er at hvert av kameraene (bakfra og parkering) har sin egen vaskemaskin - en uvurderlig hjelp under storbyveien.

Og likevel er det en følelse av at de amerikanske ingeniørene var litt glidd, og den permanent deaktiverte firehjulsdriften er et direkte bevis på dette. I tillegg til det ikke-frakoblingsbare start-stopp-systemet: Motoren slås ikke av ved stopp bare i boksens manuelle modus. Generelt var de for smarte.

Det er ingen klager på funksjonen til å slå av to sylindere - det påvirker ikke kjørekvaliteten på noen måte, og tilbyr et spennende økonomispil med forsøk på å få frem det grønne "V4" -symbolet på skjermen igjen og igjen. Men man må bare hint med gasspedalen om ønsket om å akselerere, ikonet endres til den ikke mindre behagelige "V6", og den naturlig sugede motoren begynner å utføre sin verdige del.

Likevel er det noe i de utgående atmosfæriske “sekserne”. I det minste jevn, flat trekkraft og solid lavfrekvent brøl. Cadillac løper ikke inn i et boblebad, rykker ikke fra den minste bevegelsen av bensinpedalen og hysterisk eksos forgjeves. Trekkraft må kreves, og da vil XT5 vise karakter - sterk, men ikke grov. Han føler seg bra på banen, og denne flyturen ledsages ikke av rituell forbrenning av bensin. For en atmosfærisk motor er den amerikanske V6 ganske økonomisk. Det er også en sportsmodus, og allhjulsdrift på en gang, men den endrer ikke karakteren sin fundamentalt, bortsett fra at den gjør bilen litt mer mobil. Boksen fungerer nøyaktig i noen av modusene, og start-stopp-hurtigstopp slutter raskt å belastes.

I følge spesifikasjonene er den turboladede F-Pace mer drivstoffeffektiv, men må fylles på oftere. Og poenget ser ut til at det rett og slett ikke lønner seg å sykle rolig. Tre-liters kompressoren "seks" er ond, krever en nøye holdning med pedalen i urbane forhold og antenner lett den aktive føreren med en øyeblikkelig og skarp respons. Med en fløyte av kompressor og en eksosskrik fra en gråhund starter Jaguar og akselererer øyeblikkelig - frekk, men veldig effektiv. Og det krever ikke engang å overføre enhetene til sportsmodus. Så den "automatiske" fungerer for å matche - raskt, men ikke veldig delikat.

Cornering Jaguar sluker lidenskapelig og gir ekte glede. Av de fire mulige fjæringsalternativene fikk vi våren R-Sport, og med den er F-Pace virkelig sporty. Det er ruller, men de er ganske veiledende, og måten chassiset holder på veien er bare prisverdig. Imidlertid er rattet, som alle andre modeller av merket, for følsomt og informativt. Med dette vil du ikke slappe av. Og i sivile moduser, rister suspensjonen fortsatt rytterne, som om de klager på lerretets kvalitet.

Cadillac føles enklere og lettere å håndtere når du kjører fort enn den hektiske Jaguaren. Og i sportsmodus, når allhjulsdrift gir med makt litt mer trekkraft, blir det også gambling. Rattet er ikke nøyaktig og gjennomsiktig i amerikansk stil, men forstyrrer ikke føreren med overdreven alvorlighetsgrad. Og bilen behandler passasjerer med forsiktighet selv på store 20-tommers hjul. Godt chassis, støpt i henhold til høykvalitets europeiske mønstre. Men situasjonen med bremsene er verre - etter Jaguar krever Сadillac-pedalen mye sterkere innsats.

Generelt er Cadillac ikke lenger en feit mann: "Amerikaneren" tok på seg treningsdrakt og ryddet aktivt i kroppen etter de mest fasjonable metodene. Briten er som vanlig ikke villig til å bruke nevene, fordi han studerte boksing siden barndommen. Han bevarer oppførsel for sine egne - de som er i klubben, og de som forstår hva Jaguar-merket handler om.

Prisgapet mellom de velutstyrte versjonene av XT5 og F-Pace er ikke så stort, men russisk lov setter dem på hver sin side av begrepet luksus. Basen Cadillac er mindre enn $ 39, og bensinen F-Pace er mer enn det. Men dette betyr ikke i det hele tatt at noen av dem ikke kan betraktes som en luksuriøs crossover.

Kroppstype	Stasjonsvogn	Stasjonsvogn
Dimensjoner (lengde / bredde / høyde), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Hjulbase mm	2857	2874
Fortausvekt	1940	1820
motorens type	Bensin, V6	Bensin, V6 turbo
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	3649	2995
Kraft, hk med. ved rpm	314 på 6700	340 på 6500
Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm	367 på 5000	450 på 4500
Overføring, kjøring	8-st. Automatisk girkasse, full	8-st. Automatisk girkasse, full
Maks. hastighet, km / t	210	250
Akselerasjon til 100 km / t, s	7,0	5,8
Drivstofforbruk, l (by / motorvei / blandet)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Bagasjeromsvolum, l	450	530
Pris fra, $.	39	48