Testkjøring Mercedes-AMG C 63 S
Høydeforskjellen på Bilster Berg-banen er så stor at ved inngangen til neste sving faller bilen nedover, og en morgenostkake med kaffe stiger til halsen. Etter at du har gått ut av denne pinnen, må du åpne ved å plassere gasspedalen på gulvet, fordi det er lang rett frem med en veldig bratt stigning. Men banen bak toppen er helt usynlig - det er skummelt å akselerere, spesielt på C 63 S.
Den steroidedrevne kompakte sedanen får fart nesten som et ballistisk rakett. Faktum er at den oppdaterte C 63 fikk AMG Speedshift MCT 9G-boksen med ni trinn i stedet for forrige syvbånd. Og hvis akselerasjonen i bilen ifølge figurene på papir har endret seg ubetydelig - den nye bilen får "hundre" på 3,9 s mot 4,0 s i forrige - så føles det mye raskere.
Dette merkes spesielt bare ved akselerasjon. Kassen slipper enkelt gir og kaster bilen fremover. Overføringshastigheten for brann sikres også av en spesiell design. Arkitekturen til AMG Speedshift MCT ligner den klassiske ni-trinns "automatikken" til sivil Mercedes, men dreiemomentomformeren erstattes med en elektronisk kontrollert våt clutch. Det er denne noden som gir koblingstiden, målt i millisekunder.
Når et dreiemoment øyeblikkelig treffer den enkeltkjørende bakaksen, begynner sedanen med sin tunge V8 og ubelastede hekk å vri på halen. Det er av denne grunn at AMG-ingeniører har kommet på noe annet for den oppdaterte C 63.
Innvendig er det veldig enkelt å skille den oppdaterte C-klassen fra forgjengeren. På rattet til den nye bilen var det berøringsfølsomme taster for å kontrollere elektronikken om bord, som tidligere bare ble funnet på eldre Mercedes.
Et par nye knapper, festet til den nedre vertikale eiken på rattet, fanger øyeblikkelig øyet. Den første, i likhet med Ferraris signatur Manettino eller Porsche Sport Chrono -vaskemaskinen, er ansvarlig for å bytte mellom kjøremoduser, og den andre for å justere stabilitetssystemet. Sistnevnte her styres av en egen nøkkel, siden mestrene fra Affalterbach har tryllet frem dem spesielt omhyggelig. Tross alt er det nå ti ESP -algoritmer.
Føreren kan justere stabiliseringssystemet som han ønsker, opp til fullstendig nedleggelse. Hver av modusene er som en egen tilgangskode til alle nye nivåer av kjøreglede. Men denne funksjonen er tilgjengelig sammen med "Race" -modus i Dynamic Select-mekatronikkinnstillingene eksklusivt på den øverste 510-sterke versjonen av C 63 med bokstaven S.
I tillegg til den nye Dynamics-funksjonen, integrert i mekatronikkinnstillingene. Det endrer bilens styring, og gjør det understyring eller overstyring, avhengig av valgt modus. Selv om Dynamics egentlig fungerer som et typisk system for å endre trykkvektoren, ved hjelp av bremser, trykker den på hjulet på den indre radiusen og skaper ekstra dreiemoment på den ytre. Og ikke glem at alt dette dukket opp på C 63, gitt tilstedeværelsen av en differensial med elektronisk låsing.
Det er utrolig vanskelig å forstå alle komplikasjonene i disse innstillingene på en gang. Men du kan fortsatt forstå hvordan de endrer bilens karakter. Du føler dem spesielt godt når du befinner deg bak rattet på en kupé.
Hvis C 63 S sedan etterlater inntrykk av en hooligan-bil, som man ønsker å snurre "dimes" på, så er coupeen et ultra-presist racinginstrument. Med kortere akselavstand, bredere bakre spor, økt kroppsstivhet og andre chassisinnstillinger, ser det ut til å være en solid plate som rett og slett ikke kan bli slått av banen. Imidlertid bare til du begynner å eksperimentere med disse kjøremodusene, Dynamics-systemet og ESP-innstillingene.
Med stabilisering avslappet eller fullstendig deaktivert, er ikke kupeen så leken som sedan, men heller mer ond. Bilen glir også lett med bakakselen, men den brytes skarpere og skarpere ned i selve gliden. Og hastigheten på disse manøvrene er som regel høyere.
Derfor, etter å ha bortskjemt et par ganger med sving i en kontrollert drift, på den tredje fløy jeg nesten inn i støtstoppet. Selve hånden nådde for vaskemaskinen på rattet og returnerte bilens innstillinger fra Race til Sport +, der stabiliseringen, selv om den er avslappet, fortsatt forsikrer. Sjenert? Jeg er enig. Men her er ni liv, og jeg har ett.
| Mercedes-AMG C 63 S. | ||
| Type | kupé | Sedan |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| Hjulbase mm | 2840 | 2840 |
| motorens type | Bensin, V8 | Bensin, V8 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 3982 | 3982 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| Maks. dreiemoment, Nm ved rpm | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| Overføring, kjøring | 9-trinns automatgir bak | 9-trinns automatgir bak |
| Maksim. hastighet, km / t | 290 | 290 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 3,9 | 3,9 |
| Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| Bagasjeromsvolum, l | 355 | 435 |
| Pris fra, $. | Ikke kunngjort | Ikke kunngjort |
