Daewoo Takuma 1.8 SX
Formålet varierer selvfølgelig fra bil til bil. Noen er således kun beregnet på transport av passasjerer og bagasjen deres fra punkt A til punkt B, mens andre fremkaller visse følelser hos sjåføren og hans passasjerer med sine funksjoner og detaljer og samtidig skjemmer dem bort.
Daewoo Tacuma kan skjemme bort chassisbrukere. Å svelge både korte og lange støt er bare behagelig med et lett kjøretøy (med fører og passasjer foran), mens de litt større hullene og laterale sprekker er en litt stivere mutter som chassiset ikke kan dekke helt. I tillegg til den sterke rekylen til chassiset, spres de derfor også fra billig plast, som er rikelig inne, med flere, ubehagelige stemmer. Det samme er med svelging av uregelmessigheter i et lastet kjøretøy (fem personer), noe som er like upraktisk, siden vibrasjoner overføres veldig sterkt til baken og ørene på passasjerer.
To andre funksjoner som hovedsakelig angår chassiset er plassering og håndtering. Sistnevnte avhenger også av den sterkt forsterkede styreservoen, som er komfortabel når man parkerer og kommer seg rundt i byens mas, men på den annen side lider av respons, og konsekvensen av dette er selvfølgelig dårlig håndtering.
Det er det samme med holdningen, som heller ikke er blank, og med biler som beveger seg gjennom forhjulsettet. Understyring ved den øvre grensen på chassiset manifesteres av nesen ut av hjørnet, som lett kan utbedres ved å legge til et ratt og fjerne gassen.
Den neste ikke-dynamiske egenskapen til Tacumina er motoren. Fra 1 liter volum og et design som allerede er litt eldre, presser den ut 8 kW eller 70 hk. maksimal effekt ved 98 rpm på hovedakselen og når et maksimalt dreiemoment på 5200 Nm ved 148 rpm. Alle disse tallene, pluss formen på dreiemomentkurven og bilens egenvekt på 3600 kilo, lover ikke banebrytende ytelse på papiret. I praksis kommer vi til en veldig lik konklusjon, siden arbeidet hans for det meste er lat.
Med dårlig respons er det blant de motorene som er designet for jevnere og langsommere turer, for eksempel familieturer til naturen. Hvis du ikke flytter motoren til et høyere turtallsområde og derfor hovedsakelig kjører i den såkalte økonomiske sonen, som Daewoo har markert grønt mellom 1500 og 2500 o / min, vil du ha en ekstra effekt. I løpet av denne tiden går motoren behagelig stille, og etter hvert som turtallet stiger, øker støyen eksponentielt og blir veldig ubehagelig med omtrent 4000 o / min. Imidlertid, hvis du til tross for alle advarslene bestemmer deg for å presse det beste ut av enheten, vil du oppdage at det ikke anbefales å øke hastigheten over 5500 o / min. Over den grensen, bortsett fra den enorme støyen, tilbyr den ikke mye nyttig fleksibilitet, selv om tenningsbryteren stopper den ved 6200 6500 rpm og det røde feltet starter litt høyere på XNUMX.
En annen dårlig funksjon er girkassen, der girspaken motstår giring, spesielt hvis den er rask. Motoren er heller ikke altfor tørst på grunn av "døsighet", ettersom gjennomsnittsforbruket på testen var 11 liter per 3 kilometer bane, noe som fortsatt er akseptabelt.
En annen "fortjeneste" er at støyen i hytta er så stor, hovedsakelig på grunn av dårlig lydisolasjon. Dette er relativt uheldig for å "undertrykke" hjulrullestøy, noe som er enda mer merkbart på våte veier og ved høyere hastigheter når kutting av luft blir ganske irriterende på grunn av vinden.
Mens du utforsker interiøret, kan du selvfølgelig ikke ignorere den koreanske billigheten. Innvendig er det en overflod av hard og billig plast overalt, og setene er trukket med stoff, noe som er behagelig å ta på, men bare av gjennomsnittlig kvalitet. Daewoo sier at den har vokst langt fra sine (Opel) røtter gjennom årene. Tacumo skulle også utvikles helt uavhengig, men Daewoo-Opel-forbindelsen er fremdeles synlig og synlig i koreanske produkter i dag. Det er det samme med Takumo. Utvendige speilbrytere er veldig like i utformingen som de hos Opel, det samme gjelder posisjonen til den lett tilgjengelige blinklysbryteren som den er plassert mellom ventilene på midtkonsollen og rattputen. veldig lik de i Opel.
Kjørestillingen er også ganske gunstig for høyere personer (nok takhøyde). Rattet er høydejusterbart og er ganske vertikalt sammenlignet med noen av de nærmeste konkurrentene. Til tross for høydejusteringen, hindrer den øvre delen av rattet utsikten over den øvre delen av instrumentene. Førerens justerbare korsryggstøtte er også for lav. Den er plassert så lavt at den faktisk hviler på bekkenet og ikke på korsryggen.
Når vi snakker om seter, la oss fokusere på romsligheten som koreanerne tilbød brukere med målte tommer. Forsetene vil være bitre for langbeinte, ettersom lengdesentimeter er dårlig målt på grunn av den begrensede bevegelsen i lengderetningen bakover, så de bakre blir enda mer takknemlige, ettersom de fremdeles har rikelig med knærom med setet helt tilbaketrukket . I tillegg har de bakre passasjerene også god takhøyde, og dessverre er det altfor posisjonerte baksetet bak ryggen mest irriterende. Som et resultat sitter han på ryggen i en delvis tilbaketrukket stilling, noe som ikke er den mest komfortable.
Som vanlig er det bak stammen bak benken. Tacumi er stort sett veldig gjerrig på bare 347 liter, noe som definitivt er under klassens gjennomsnitt (bortsett fra Zafira med alle syv seter, som bare tilbyr 150 liter), så den sitter helt i topp når det gjelder fleksibilitet. Ryggbenken, som er delt i to, kan brettes bakover eller helt brettes fremover, men hvis dette ikke er nok, kan den fjernes helt. Det samme kan gjøres med den andre halvdelen av benken, og så transporterer vi den allerede mye mer nyttige 1847 liter luften, som selvfølgelig lett byttes ut med bagasje. Det faktum at ting ikke er så blendende som det ser ut ved første øyekast, la oss bare minne deg på den trinnvise formen på bunnen av hele bagasjerommet, noe som gjør det vanskelig å transportere større gjenstander.
Men hvis det fortsatt er mange finesser igjen og du ikke vet hvor du skal plassere dem, kan du se under og under forsetene. Der finner du ytterligere to esker. Det er ekstra skuffer på sidene av bagasjerommet, stort lagringsplass foran girspaken, og selvfølgelig er det fire smale lommer i alle fire dører. Du trenger heller ikke å holde boksene i hendene, ettersom du kan plassere dem foran girspaken (posisjonen forstyrrer noen ganger skifting), og på baksiden finner du hull for komfortable bord på ryggstøttene på forsetene.
Når du ser på prislisten, spør du deg selv først: Er ikke koreanerne noen ganger berømte for sine rimelige priser? Prisen er fortsatt i det lavere området sammenlignet med konkurrentene, og bunnlisten tilbyr også en ganske anstendig mengde standardutstyr. På den annen side har også koreanerne i Tacuma "glemt" mange av manglene som ødelegger helhetsinntrykket, og det er her europeisk konkurranse overgår dem.
Til slutt kan rolige mennesker skrive at Daewoo Tacuma oppfyller hovedformålet ned til minste detalj. Det vil si at den flytter passasjerer fra punkt A til punkt B. Men det er alt. Og dette forårsaker ingen spesielle følelser. Men hvis du ikke betaler mye for det og du trenger mye standardutstyr, men samtidig plager det økte støynivået deg ikke så mye, og du har spart nesten 3 millioner tolarer per gris, så har du ingen valg, men å gå lykkelig ....
Peter Humar
Bilde av Uros Potochnik
Daewoo Takuma 1.8 SX
Master data
| Salg: | Opel Sørøst -Europa Ltd. |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 14.326,30 € |
| Makt: | 72kW (98 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,0 med |
| Topphastighet: | 170 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,3l / 100km |
| Garanti: | 3 års eller 100.000 6 km generell garanti, XNUMX års rustbeskyttelsesgaranti, mobilgaranti |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slaglengde 80,5 × 86,5 mm - slagvolum 1761 cm3 - kompresjon 9,5:1 - maksimal effekt 72 kW (98 hk) .) ved 5200 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maks effekt 15,0 m/s - spesifikk effekt 40,9 kW/l (55,6 hk/l) - maks dreiemoment 148 Nm ved 3600 rpm min - veivaksel i 5 lager - 1 kamaksel i hodet (registerreim) - 2 ventiler pr. sylinder - lettmetallhode - elektronisk flerpunktsinjeksjon og elektronisk tenning - væskekjøling 7,5 l - motorolje 3,75 l - 12 V batteri, 66 Ah - dynamo 95 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrev - enkel tørr clutch - 5-trinns synkronisert girkasse - girforhold I. 3,545; II. 2,048 timer; III. 1,346 timer; IV. 0,971; V, 0,763; 3,333 revers – diff i 4,176 diff – 5,5J×14 hjul – 185/70 R 14 T dekk (Hankook Radial 866), rullerekkevidde 1,85m – hastighet i 1000. gir ved 29,9 o/min XNUMX km/t |
| kapasitet: | toppfart 170 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 12,0 s - drivstofforbruk (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkel fjæring foran, fjærbein, tverrgående skinner, stabilisator - bakakselaksel, langsgående føringer, skrufjærer, teleskopiske støtdempere - tokretsbremser, skive foran (tvungen kjøling) , servostyring bak, trommel, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstangstyring, servostyring, 2,9 omdreininger mellom endene |
| Masse: | tomt kjøretøy 1433 kg - tillatt totalvekt 1828 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1200 kg, uten brems 600 kg - tillatt taklast 100 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4350 mm - bredde 1775 mm - høyde 1580 mm - akselavstand 2600 mm - spor foran 1476 mm - bak 1480 mm - kjøreradius 10,6 m |
| Indre dimensjoner: | lengde (dashbord til bakseterygg) 1840 mm - bredde (ved knærne) foran 1475 mm, bak 1470 mm - høyde over setet foran 965-985 mm, bak 940 mm - langsgående forsete 840-1040 mm, baksete 1010 - 800 mm - forsetelengde 490 mm, baksete 500 mm - rattdiameter 385 mm - drivstofftank 60 l |
| Eske: | (normal) 347-1847 l |
Våre målinger
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71% | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 35,8 år ( 140 km / t) |
| Topphastighet: | 165 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 10,4l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 12,6l / 100km |
| testforbruk: | 11,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,9m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 60dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
Prisen på Tacuma overrasker dessverre denne gangen i litt verre forstand enn vi er vant til. Det er fortsatt mye standardutstyr installert, men det er også ulemper. På den annen side vil Daewoo Tacuma utvilsomt oppfylle sitt oppdrag (historien om punkt A og B) uten store vanskeligheter. Og hvis du tar det som det er, vil du sannsynligvis være veldig fornøyd med det.
Vi roser og bebreider
komfort med mindre stress
fleksibilitet
absolutt størrelse på bagasjerommet
ergonomi for sjåføren
motor
lydisolering
trappet bagasjerommet
lave kostnader for utvalgte materialer
hovedstammeplass
