Testkjøring Nissan X-Trail

Nissan X-Trail er en av de mest populære mellomstore crossoverene i segmentet. Og den rekordstore snødekte vinteren viste hvorfor slike biler er veldig etterspurt.

Naturligvis tok ingen parkeringsplassen - i går brukte jeg en time på å få ut en budsjett sedan. Graver snø og brenner clutchen. Nissan X-Trail kjørte inn der på ett forsøk, og neste morgen gikk den like lett, og la ikke merke til ytterligere centimeter nedbør og en snøbrystning reist av en ukjent fellestraktor. Du sier crossover er mote? Dette er en nødvendighet for Russland.

Da den eksisterende X-Trail først dukket opp, så den uvanlig lett ut sammenlignet med sin boksige og utilitaristiske forgjenger, vellykket forkledd som en SUV. Men det var bare førsteinntrykket. De flytende og flytende linjene til Qashqai er grovt, og den eldre crossoveren ser imponerende og massiv ut. I alle fall mot bakgrunnen til den første generasjonen BMW X5, som står parkert i nærheten.

Elektrisk oppvarming fjerner raskt is fra frontruten. Vindusviskerne stiger uten risiko for å skade hetten - Nissan reagerte raskt på klager fra eiere og endret utformingen av børstene. Det blir fort varmt i kabinen, bare fingrene fryser fra rattet - elektrisk oppvarming av felgen til X -Trail tilbys ikke engang i maksimal konfigurasjon. Nå er dette alternativet til og med tilgjengelig på Solaris, og det er ganske logisk å forvente det på en crossover som koster over $ 25. Det er bra hvis de legger det til under neste oppdatering. Uansett har soplatformen Renault Koleos et oppvarmet ratt.

Mykhet er ordet som best beskriver interiøret i X-Trail. Dette gjelder ikke bare polstringsmaterialene (her er til og med sidene av den sentrale tunnelen myke), men også linjene%, bøyer frontpanelet, som om de klemmer passasjerene. Det er koselig, blant annet på grunn av de komfortable setene - de med tyngdekraft, laget i følge NASA-forskning.

Høres ut som en markedsføringskamp, ​​men tilsynelatende vet luftfartsbyrået mye om en komfortabel landing. Underlag med varmefunksjon gir kos. Pluss, for ikke så lenge siden, forbedret lydisolasjon. Med det føles crossoveren som en dyrere bil. Du kan ikke finne feil med dette: interiøret er montert effektivt og nøyaktig. Med mindre det er nystemte sømmer og blanke karbonfiberinnlegg viste seg å være for unaturlige. Og det eneste drivervinduet med automatisk modus stiller spørsmålet - var det verdt å spare sånn?

Det intelligente parkeringsassistentsystemet viste seg å være for vanskelig, som om du skulle plante en månemodul. Systemet med allsidige kameraer - det bakre renser også seg selv - er mer praktisk når man manøvrerer. Samtidig kan ikke nivået på teknologi ombord crossover kalles plass. Skivene er ikke malt, men ekte. Fra berøringsskjermen - bare multimedia-berøringsskjermen, men den er også omgitt av mange fysiske knapper - i går.

Kupeen dominerer X-Trail-utseendet: crossover søker ikke å vise frem en lang panser eller en sporty silhuett. Innvendig er den veldig romslig, til og med med panoramatak. Bakre passasjerer sitter høyt, benplassen er imponerende, og det er nesten ingen sentral tunnel. Halvdelene på stolene kan flyttes, og ryggen kan vippes. Ytterligere fasiliteter er sparsomme - luftkanaler og koppholdere. Det er ingen oppvarming på andre rad, og konkurrentene tilbyr også sammenleggbare bord og gardiner. I tillegg på X-Trail dekker ikke døren terskelen helt, og det er lett å beise buksene med en skitten pute.

X-Trails bagasjerom er ikke den største i mellomstørrelsen med 497 liter, men den er romslig og dyp. Hvis de bakre rygglene er foldet, tredobles lastvolumet, og for transport av lange gjenstander kan du begrense deg til å brette den sentrale delen av ryggstøtten. Skyvegardinet trekker seg under jorden for et reservehjul i full størrelse. Det avtakbare gulvpartiet kan plasseres vertikalt eller horisontalt ved hjelp av smarte fremspring og spor, ved å dele stativet i deler. Å brette ut lasten er enkelt, men hvordan kan du sikre det?

Sammen med forbedrede børster og forbedret støyisolering, har X-Trail fjæringsinnstillingene endret seg. Nå kjører den merkbart mykere og mer behagelig, selv om den markerer leddene og kammen. Det ble bedre til tross for at rullene i hjørnene har økt. Crossover-håndteringen er hensynsløs innstilt, men stabiliseringssystemet griper inn for tidlig og slår seg ikke helt av. For en familiebil er slike innstillinger akseptable - både føreren kjeder seg ikke og passasjerene er trygge. I tillegg er X-Trail utsatt for gjeving i hjulsporene på landeveien, slik at inngrepet fra belay-elektronikken ikke skader.

Toppmotoren 2,5 l (177 hk) reagerer muntert og høyt på bensin, crossover plukker opp et "hundre" fra et sted på 10,5 s - et godt resultat for segmentet. Variatoren gjør fortsatt akselerasjon jevn og føles strukket. På glatte veier er dette til og med bra, og Eco-knappen kan brukes i stedet for snømodus. Gjennomsnittlig forbruk i tung trafikk og minusgrader - 11-12 liter.

To-liters motoren (144 hk) er mer økonomisk bare på papir - i byen bør den forbruke nesten to liter mindre. Hvis du kjører i samme tempo og med god belastning, vil det ikke være noen fordel, og tapet i dynamikk vil føles. For en bil der vekten med alle alternativene og med firehjulsdrift overstiger 1600 kg, er dette alternativet fortsatt ganske svakt. Det finnes også en 130 hk dieselmotor, men i Russland er den eksklusiv tilgjengelig med en 6-trinns "mekanikk" - helt klart ikke et alternativ for en storby.

X-Trail kan også bestilles med forhjulsdrift, men med topp 2,5-liters motoren er bakaksen uansett koblet til med en flerplatekobling. Under et snøfall er det mer behagelig å kjøre med firehjulstrekk, spesielt utenfor byen. Og å parkere - også. Selvfølgelig kommer det virkelig til nytte et par ganger i året, men du kan skape flere muligheter for dette.

I alvorlige situasjoner er det en låsemodus som overfører mer skyvekraft, selv om den ikke gir full clutchlås. Samtidig er terrengegenskapene til X-Trail begrenset av den lange støtfangeren foran og CVTs tendens til å bli overopphetet under lange glidninger.

I Russland er X-Trail mer populær enn den mer kompakte Qashqai, og i januar gikk den forbi en annen populær crossover-montert St. Petersburg, Toyota RAV4. Dette til tross for at denne modellen selges avno, og det er ikke så lenge å vente på oppdateringen. Prisene starter på $ 18 964. - så mye er versjonen med forhjulsdrift og "mekanikk". Forskjellen mellom en 2,5L og 2,0L motor er bare $ 1. - dette er en grunn til å foretrekke det kraftigere alternativet. I tillegg kan 061 hestekrefter X-Trail kjøpes i flere trimnivåer, den enkleste med et kledeinteriør vil koste litt mer enn $ 177 23.

Redaksjonen er takknemlig til administrasjonen av Yakhroma Park skianlegg for deres hjelp med å organisere skytingen.

Kroppstype	crossover
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	4640/1820/1715
Hjulbase mm	2705
Bakkeklaring mm	210
Bagasjeromsvolum, l	497-1585
Fortausvekt	1659/1701
Bruttovekt	2070
motorens type	Bensin naturlig suges, 4-sylindret
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	2488
Maks. makt, h.p. (ved rpm)	171/6000
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)	233/4000
Drivtype, girkasse	Full, variator
Maks. hastighet, km / t	190
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	10,5
Drivstofforbruk, l / 100 km i 60 km / t	8,3
Pris fra, $.	23