Testkjør Lexus UX
 

Flere veldig viktige og vanskelige spørsmål om den rimeligste Lexus som du sannsynligvis bryr deg om

Hvis du kan overraske prim svensker med noe, så absolutt ikke tregulvene i kjøpesentre, italiensk mat i T-banen eller den obligatoriske lørdagsoppryddingen for bankfolk. Fine biler er en annen sak. Gjennomsnittlig lønn i Sverige har lenge passert over $ 2, men skandinaver foretrekker fortsatt grå diesel stasjonsvogner. Derfor stoppet linjen med den lyse Lexus UX i Stockholm sentrum livet i metropolen en stund.

UX distraherte meg også mye, men hvordan ellers: Lexus har aldri produsert en så kompakt modell før. Ja, det var en hybrid CT, men japanerne hadde ikke små delefilter ennå. Selvfølgelig later ikke UX til å bli betraktet som sesongens viktigste nyhet, men showstopperen har definitivt slått ut av det. Det vil sikkert være mange spørsmål til Lexus UX - vi vil svare på de viktigste:

Hvordan skiller Lexus UX seg fra Toyota C-HR?

Nesten alle. Ja, maskinene er bygget på samme GA-C-plattform og er følgelig nesten identiske i størrelse. Begge merkene prøver å flørte med et ungt publikum ved hjelp av kompakte crossovers. Men dette er på papiret - i virkeligheten er alt mye mer komplisert.

 
Testkjør Lexus UX

Å sammenligne Lexus UX med Toyota C-HR er som å lete etter Volkswagen Tiguan-knotter på en Lamborghini Urus. Begge bilene ble produsert av samme bekymring, og det er normalt at klassekameratens crossovers bruker lignende tekniske løsninger. Forskjellen er i persepsjon. UX mistet ikke sjarmen til eldre Lexus-modeller, og Toyota prøvde først ikke å bringe C-HR nærmere sin mer avanserte bror. Hvis det er enklere, er forskjellen mellom dem i trimnivåer og chassisinnstillinger. Og det er kolossalt.

Lev Lexus UX like lyst som bildene?

Bilfotografer har en forståelig vane med å skyte små biler nedenfra. I tilfelle UX gjorde det bare vondt. Jeg forstår ideen til markedsførere, som sannsynligvis satte denne oppgaven: de ønsket at den yngste Lexus skulle fremstå større enn den egentlig er. Men det er i den kompakte størrelsen på UX at all skjønnheten ligger.

OreMer om emnet:
  Testkjør den oppdaterte Lexus RX
Testkjør Lexus UX

Overraskende nok var Lexus-designerne i stand til å beholde alle de stilistiske elementene i de eldre modellene - de endret ganske enkelt proporsjoner. Husker du signaturspindelgrillen? Her er det akkurat som på NX, bare litt mindre. Hjulbuene på UX er nesten som den nye RX, men litt oppskalert. Det var ikke nok plass bare til boomerangene til hodetoptikken, så de ble satt inn direkte i frontlysene. Men den mest slående løsningen er LED "tverrstang" mellom venstre og høyre lampe.

 
Så hva er det: en kombi eller er det en crossover?

Den minste Lexus styrer godt - den har en adaptiv fjæring med elektronisk styrte dempere og det laveste tyngdepunktet i klassen. Opphenget kan tilpasses: AVS-systemet vil enten få det til å se sporty ut i eik eller slappe av så mye som mulig. Forskjellen mellom "Comfort" og "Sport +" er selvfølgelig ikke så betydelig som i tilfelle av pneuma, men du kan definitivt føle det.

Testkjør Lexus UX

Den elektriske booster er også godt innstilt: UX er like bra både i byhastigheter i området 30-70 km / t, når rattet gir av syntetisk materiale, og på motorveien - her er rattet fylt med det nødvendige vekt.

160 mm bakkeklaring, firehjulsdrevne versjoner og et beskyttende karosseri i plast er et tydelig nikk til UXs crossover-stamtavle. Selvfølgelig har han ikke den sikkerhetsmarginen for å kna smuss et sted i en dacha i Tula-regionen, men en sommerlandsvei og vinterkanter for UX vil definitivt ikke være et problem. Så i dagens markedsrealiteter er Lexus UX en urban crossover.

Testkjør Lexus UX
Bør du betale ekstra for firehjulsdrift?

La oss først se på versjonene. I Russland, som i andre markeder, vil det være to UX-alternativer: 200 og 250H. Den første er forhjulsdrift, med en to-liters bensin aspirert 150 hk. og en variator. Den andre er firehjulsdrift, med samme to-liters motor, men som blir assistert av en elektrisk motor. Totalt produserer hybrid 178 hk.

OreMer om emnet:
  Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kvm)

På papir er allhjulsdrift og kraftigere UX raskere enn bensin - 8,5 sekunder mot 9,2 sekunder i 100 km / t. Men på veien kjennes nesten ikke forskjellen: begge har nok dynamikk for byen. En annen ting er atferd på raske svingete stier i nærheten av Stockholm. Her påvirket vektforskjellen allerede: hybrid er 140 kg tyngre enn UX200-versjonen, så spenningen gikk litt tapt.

Testkjør Lexus UX

Jeg vil gjerne se en litt "oppvarmet" UX - med en 2,0-liters kompressor "fire" på 238 hk. (som på NX), firehjulsdrift og dynamikk i 6 til 100 km / t. Etter presentasjonen på sidelinjen ba jeg til og med japanske ingeniører om dette. "Kanskje vi tenker, men vi har ikke bestemt oss for noe ennå," beroliget en av dem litt.

 

Det er en følelse av at 200WD UX definitivt ikke er nødvendig i byen. UX150 vil også takle oppgavene som blir satt foran ham. I tillegg vil spørsmålet for mange forsvinne av seg selv når Lexus kunngjør prislisten: forskjellen i pris mellom XNUMX hestekrefter-versjonen og hybrid Lexus vil definitivt være betydelig.

Testkjør Lexus UX
Hva er i hans "base"?

Den europeiske premien har ikke vært sjenert over stoffsalonger og halogenlamper på lenge. Lexus bestemte seg for ikke å gjøre en revolusjon, så det gikk nesten på samme måte, men med noen forbehold. Ja, UX200-basen har ikke lær, kameraer eller parkeringssensorer, men Eco-pakken inneholder allerede LED-frontlykter, tåkelys og lommelykter. Det er også 17-tommers lettmetallfelger, dual-zone-klima, dekktrykkovervåkingssystem, cruise control og godt multimedia med fargeskjerm.

Det mest avanserte alternativet er Luxury (for 250H). Det vil for eksempel være allsidige kameraer, møbeltrekk i skinn, elektriske seter, en projeksjonsskjerm, en elektrisk femte dør, et stort multimedia-display, samt navigasjon og aktive sikkerhetssystemer (kjørefelt, automatisk bremsing og andre) .

OreMer om emnet:
  Testkjør Lexus ES
Testkjør Lexus UX
Hvor mye koster UX og hvem er konkurrenten?

Lexus lover å lansere hele prislisten for UX i november. Men nå kan vi anta at topp-UX vil koste omtrent det samme som basen NX - det vil si rundt $ 32-700. Startprislappen for forhjulsdrevne versjoner vil være rundt $ 34-000.

Hovedkonkurrenten til Lexus UX er Mercedes GLA (fra $ 29). Likevel vil selvfølgelig japanerne krangle med BMW X700 (fra 2 26 dollar), Volvo XC300 (fra 40 28 dollar) og Jaguar E-Pace (fra 300 32 dollar). I tillegg kommer den nye Audi Q600 snart.

Hovedtrumfkortet til UX er lyst og veldig harmonisk design. Japanerne prøvde ikke å male den fra bunnen av, slik europeerne ofte gjør når de går inn i et nytt segment for seg selv, men bare reduserte de eldre NX og RX. Eksperimentet var definitivt en suksess - vil svenskene bekrefte.

Lexus UX 200Lexus UX 250H
Typecrossovercrossover
Размеры

(lengde / bredde / høyde), mm
4495 / 1840 / 15404495 / 1840 / 1540
Hjulbase mm26402640
Bakkeklaring mm160160
Bagasjeromsvolum, l227227
Fortausvekt1460 - 15401600 - 1680
Bruttovekt19802110
motorens typeBensin, atmosfæriskHybrid
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm19871987
Maks. makt,

hk (ved o / min)
150 / 6600178 / 6700
Maks. kul. øyeblikk,

Nm (ved rpm)
202 / 4300205 / 4400
Drivtype, girkasseFront, variatorFull, variator
Maks. hastighet, km / t190177
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s9,28,5
Pris fra, USDIkke kunngjortIkke kunngjort
LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Testkjør Lexus UX

Legg til en kommentar