Testkjøring Kia Picanto
Prøvekjøring

Testkjøring Kia Picanto

En spoiler, sideskjørt, 16-tommers hjul med lavprofildekk og massive støtfanger - den nye Picanto ser lysere ut enn alle klassekameratene. Her er bare en versjon med en turboladet motor i Russland ennå ikke blitt levert

Mer nylig ble urbane A-klasse-barn spådd en fantastisk fremtid i miljøet av moderne metropoler, men det gikk ikke: en pragmatisk forbruker vender seg stadig mer til bytransport for å flytte til jobb, og foretrekker en praktisk og helst billig bil . For eksempel reduserer bilprodusenter rundt om i verden sin tilstedeværelse i subcompact-klassen, og foretrekker å øve på å lage for eksempel budsjett-sedans i segmentet B. Kia fulgte imidlertid ikke denne måten og brakte tredje generasjon Picanto-hatchbacks til Russland.

Nye Kia Picanto har endret seg mest utenfra. Fortsetter og utvikler ideene til andre generasjon, som forresten ble tildelt for utseendet til den prestisjetunge Red Dot-prisen, gjorde designerne babyen enda lysere og mer uttrykksfull. Radiatorgitteret har smalt, luftinntaket i støtfangeren, tvert imot, har vokst i størrelse, luftkanaler har dukket opp, som bidrar til å redusere aerodynamisk turbulens i området rundt forhjulbuene. Formen på vinduslinjen har endret seg, og den bakre støtfangeren ser nå kraftigere og mer solid ut på grunn av tverrinnsatsen.

Temaet for horisontale linjer fortsetter i interiøret: her er de designet for å visuelt gjøre bilen mer romslig. Å øke plassen er imidlertid ikke synlighet. Til tross for at lengden på bilen forble den samme, på grunn av den tettere utformingen av motorrommet, ble frontoverhenget kortere, og bakoverhenget, tvert imot, økte. Sammen med akselavstanden økt med 15 mm, gjorde dette det mulig å frigjøre ekstra plass både for passasjerer (+15 mm i beina) og for bagasje (+50 liter). I tillegg er Picanto 5 mm høyere, noe som betyr mer takhøyde.

Picantos interiør karakteriseres best av markedsføringsfavoritten ”splitter ny”. Det nytter ikke å liste opp endringene, fordi listen vil inneholde alt som er i interiøret - det er nesten umulig å kjenne igjen forgjengeren i en ny bil. Samtidig er interiøret i toppversjonene fylt med alternativer som du forventer å se sist i biler i denne klassen.

Det er enormt etter standardene i klassen, et syv-tommers multimediasystem med berøringsskjerm og Apple CarPlay og Android Auto-protokoller, et oppvarmet ratt (rundt) og induksjonslading for smarttelefoner, og et stort sminkespeil i førerens visir med LED-bakgrunnsbelysning.

Å si at sitikaren bare er 3,5 m lang inne er enorm, selvfølgelig er det umulig, men det er nok plass i den selv for høye passasjerer, og i begge rekker, og på en lang reise vil de ikke føle ubehag. Stolene har en fin profil, utmerket fylling. Det er til og med et så underlig alternativ for klassen som et justerbart senterarmlenet. Men på rattet, tvert imot, er bare vippingen regulert.

Det kan virke som å lansere en ny modell i et segment som mister popularitet er et risikabelt grep. Men koreanerne ser ut til å ha fått med seg trenden og nærmet seg utviklingen av bilen fra høyre side. Skaperne av bilen sier direkte at Kia Picanto er en bil som er valgt av hjertet. Etter deres mening er dette ikke et transportmiddel eller økonomi, men et lyst tilbehør.

Testkjøring Kia Picanto

Lyse farger er designet for å understreke dette formålet (ingen av dem vil bli belastet ekstra) og GT-Line-pakken. Til tross for det sportslige navnet er dette et sett med rent designalternativer. Ingen inngrep i driften av kraftenheten, transmisjonen eller fjæringen er gitt. Men det er en ny støtfanger, andre tåkelys, en radiatorgrill med en skarlagen innsats inni, dørterskler, en massiv spoiler og 16-tommers hjul.

Det falt på meg å starte en prøvekjøring med akkurat denne versjonen. På den aller første "fartshumpen" overdrev jeg den litt med fart og fikk et hardt slag fra frontfjæringen. Dekkene er installert her med en dimensjon på 195/45 R16 - det ser ut til at profilen ikke er den minste, men stive.

Testkjøring Kia Picanto

Vel fremme på de svingete landeveiene glemmer jeg umiddelbart stivheten til fjæringen - Picantoen er perfekt kontrollert. For det første har den nye bilen nå fått et merkbart skarpere ratt (2,8 omdreininger mot 3,4). For det andre er den utstyrt med et så sjeldent system for bybiler som skyvevektorkontroll i svinger. Evnen til raskt å ta svinger bidrar til å tåle ikke den kraftigste motoren: toppmotoren på 1,2 liter naturlig aspirert yter 84 hk for øyeblikket. og sammen med en fire-trinns automat, akselererer Picanto til 100 km/t på 13,7 sekunder (for en 1,0-liters basismotor med "mekanikk" er dette tallet 14,3 sekunder).

Et eller annet sted venter potensialet for fremveksten av Picanto hatchbacks med en 1,0 T-GDI turbomotor som produserer 100 hk i Russland. og tar av nesten fire sekunder av gangen fra akselerasjonstiden. Med den skal bilen være veldig morsom, men nå må du more deg - et veldig anstendig fungerende lydsystem hjelper til med dette. Uansett tilstedeværelsen av en stor berøringsskjerm, forstår den USB-pinner og iPod-er, og fungerer også via Bluetooth. Tidligere var Picanto-lyden så som så, men her spiller ikke musikken tvert imot bra.

Men det blir periodisk avbrutt av støy - dessverre er støyisolasjonen her nøyaktig den samme som man forventer fra den billigste bilen av merket, det vil si ærlig talt svak. På den annen side kan ingeniørene forstås - de kastet kilo hvor de kunne: høyfast stål i kroppen og limfuger fjernet 23 kg, og en ny U-formet torsjonsbjelke bidro til å lette strukturen. Det ville være galt å bruke kiloene som ble vunnet tilbake med så vanskelige problemer med lydisolering.

Spesielt, takket være dette, bremser Picanto trygt og forutsigbart. I tillegg er skivebremser på hatchback installert ikke bare foran, men også bak. I tillegg er maskinen utstyrt med et kompensasjonssystem for overoppheting av bremsene som automatisk øker trykket i bremsesystemet når effektiviteten synker.

Jeg bytter til en enklere versjon av Picanto for å sikre at stoffbelegget er ganske bra, dynamikken er identisk, og komforten på dekk med høyere profil er litt mer. Ved håndtering er det nesten ingen endringer, bare reaksjonene på rattet blir litt mer strukket i tid på grunn av den mer smidige gummien. Armlenet her er forresten bare for sjåføren. Men generelt gir ikke bilen inntrykk av dårlig utstyrt, og interiøret i seg selv gir ikke en følelse av dissonans sammenlignet med det lyse utseendet.

Prisene for den nye Picanto starter på $ 7 for den klassiske versjonen med en liter motor. En slik bil vil ikke ha et lydsystem, oppvarmede seter og et ratt, så vel som elektrisk justerbare speil og sidekollisjonsputer. Gjennomsnittlig Luxe-karakter er priset til $ 100, og i tillegg til 8-liters motor og automatgir, blir utstyret merkbart rikere. For å få i det hele tatt alt som tredje generasjon Picanto har å tilby, må du imidlertid betale ut allerede $ 700.

Testkjøring Kia Picanto

Kia spår at omtrent 10% av salget kommer fra GT-Line-versjonen, og hvis publikum virkelig er interessert i designpakken, lover koreanere å fortsette slike eksperimenter i fremtiden. Samtidig sier selskapet at utsiktene til Picanto-rivalisering med den større Rio-modellen ikke plager dem. I tillegg til at sistnevnte fortsatt er valgt av mer pragmatiske kjøpere, forblir sitikaren i sammenlignbare utstyrsnivåer 10-15% billigere enn Rio.

Kia Picanto har praktisk talt ingen konkurrenter på markedet - i samme klasse har vi bare en revidert Chevrolet Spark under navnet Ravon R2 og Smart ForFour. Den første er mye enklere, den andre er mye dyrere. Koreanere sier at de vil være helt fornøyd hvis de kjøper 150-200 biler i måneden.

 
KroppstypeKombiKombi
Размеры

(lengde / bredde / høyde), mm
3595/1595/14953595/1595/1495
Hjulbase mm2400

2400

Fortausvekt952980
motorens typeBensin, R3Bensin, R4
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm9981248
Kraft, hk fra. ved rpm67 ved 550084 ved 6000
Maks. kul. øyeblikk,

Nm ved rpm
95,2 ved 3750121,6 ved 4000
Overføring, kjøringMKP5, foranAKP4, foran
Maksimal hastighet, km / t161161
Akselerasjon til 100 km / t, s14,313,7
Drivstofforbruk

(gor. / trassa / smeš.), l
5,6/3,7/4,47,0/4,5/5,4
Bagasjeromsvolum, l255255
Pris fra, USD78

Legg til en kommentar