Testkjør Chevrolet Tahoe

Den enorme og urokkelige Tahoe har blitt mer samlet og ligner ikke lenger en båt som vakler på bølgene.

Uttrykket, som startet den kjørende presentasjonen av den nye Chevrolet Tahoe, hørtes spennende ut: «Først må du kjøre en Ford. Men i USA er det Ford Expedition som er hovedkonkurrenten til nye Tahoe, og dette faktum er veldig bekymret hos GM. Så mye at testføreren bak rattet på ekspedisjonen tydelig er utspekulert - han prøver å legge hjørnet mer brått og passere testhumpene raskere enn på Tahoe. En kasse buldrer i bagasjerommet på en Ford, selv om man lett kunne klare seg uten slike triks.

En kort passasjertur gjennom Milford Proving Grounds utenfor Detroit handler om å bli kjent med nye Tahoe. Samtidig er testbiler fortsatt dekket av kamuflasje ute og inne - Tahoe og søsteren Suburban blir offisielt vist bare på kvelden samme dag. Dette er imidlertid nok for et førsteinntrykk, spesielt siden Ford Expedition er med på å komponere den.

Ledd, groper, bølger, svinger og asfalt i varierende grad av bevaring - det gigantiske treningsfeltet Milford har alt du trenger for å finjustere understellet. Og det kan lett rocke passasjerer selv med et sterkt vestibular apparat. Myk fjæring "Ford" og innsatsen til Jims sjåfør gjør jobben sin.

Tahoe, ved første øyekast, markerer leddene hardere, men merker ikke noe bagatell, og der Ford skjelver av ufjærede masser, sprer den seg mykt. I svinger og når du bremser, har Chevrolet blitt mer samlet og ligner ikke lenger en båt som vakler på bølgene. Sport-modus fjerner mykheten i sofaen, men gir en slags spenning til gigantens kontrollerbarhet.

Og alt takket være det nye chassiset: uavhengig fjæring bak i stedet for en skjelven kontinuerlig aksel og luftfjæring i kombinasjon med proprietære Magnetic Ride støtdempere.

Støtdempere med magnetoreologisk væske overvåker stadig veisituasjonen og endrer nå karakteristikken enda raskere takket være ny elektronikk og et sett med akselerometersensorer.

Luftfjæringen holder konstant kroppshøyde og lar deg endre bakkeklaringen innen 100 millimeter. Tahoe kriker seg 51 mm for en enklere tur og senker bakkeklaringen med 19 mm ved høye hastigheter fra standard kroppsposisjon. Off-road, stiger den med 25 mm og med samme mengde når den nedre overføringsraden er slått på.

Kamuflasjen på testbilene dekket frontenden tett, men gjorde det klart at Tahoe-kroppen ikke hadde endret seg mye. Linjene ble skarpere, den brede søylen bak bakluken ble avskåret fra taket, og en kink dukket opp på terskellinjen. Den kamuflerte frontenden holdt heller ingen overraskelser. Utformingen av bilen kunne gjøres inntrykk på den relaterte Tahoe pickupen Chevrolet Silverado, som ble vist for et par år siden.

Likevel, på kvelden på presentasjonen, var det designet på forsiden av de nye SUV -ene som kom som en overraskelse. Faktisk har Tahoe mistet sin to-etasjers optikk, selv om LED-braketter under frontlysene subtilt antyder denne signaturfunksjonen. Chevrolet-designere så ut til å ha spionert på Mitsubishi og Ladas X-face og foreslått sin egen versjon. Den større Suburban er laget i samme stil, men nå kan den ikke bare identifiseres ved det forstørrede bakre overhenget - terskellinjen til SUV -en er rett, mens den i Tahoe har en knekk.

Tahoe sammenlignet med forrige generasjons bil har vokst i lengde med 169 mm, opp til 5351 mm. Akselavstanden har vokst til 3071 125 mm - 105 mm mer. Avstanden mellom akslene til Suburban har økt med 32 mm, og lengden i forhold til forgjengeren har økt med bare 1164 mm. Økningen gikk hovedsakelig til tredje rad og koffert. Dette merkes spesielt i en større bil. Suburban-galleriet kan kalles romslig, og bak ryggen på tredje rad er det en veldig romslig koffert med et volum på 722 liter. I Tahoe er tredje rad strammere, og bagasjerommet bak er mindre - "bare" XNUMX liter.

Midteraden for SUV-er er den samme, men setene kan flyttes i lengderetningen, både i versjonen med separate seter og i versjonen med en solid sofa. Ryggen på tredje og andre rad er brettet med knapper. Endring av rammeprofilen - ja, rammen var bevart under karosseriet - gjorde det mulig å senke gulvet på bilene.

Interiøret på nye Tahoe og Suburban er nå mer luksuriøst enn Cadillac Escalade med mer status: en overflod av myke paneler med sømmer, et mer naturlig utseende tre. Tastene er stort sett fysiske, og til og med en 10-trinns "automatisk" styres av knappene, og den klassiske poker er en saga blott. Fjernkontrollen for automatisk girkasse er beleilig plassert til høyre for rattet, men kontroll krever fortsatt vane. Så, "drive" og "reverse" -knappene må kobles til med fingeren, og resten trykkes.

Multimedia-systemet er nytt, med høy ytelse og et godt sikkerhetsnivå mot cyberangrep. Den støtter Apple- og Android-enheter, og oppdateringer kan helles over luften, som i noen Tesla. I tillegg til den 10-tommers berøringsskjermen foran, har bakre passasjerer to skjermer til med en diagonal på 12,6 tommer, og hver kan vise et annet bilde fra forskjellige kilder. Dashbordet fortsetter å ha mange analoge urskiver og en liten skjerm. Toppversjonene har en 8-tommers instrumentskjerm pluss en dataprojektor på frontruten.

Full LED-frontlykter er standard, det samme er tre dusin elektroniske assistenter. Av det nye - et synlig system med høy oppløsning, samt en advarselfunksjon for fotgjengere bak. Tahoe vil fortsette å varsle føreren ved å vibrere førerseteputen. GM sier at de fleste kjøpere foretrekker denne typen varsling fremfor pip og indikatorer.

Tahoe har aktive klaffer i radiatoren, noe som forbedrer aerodynamikken, og V8 bensinmotorer er utstyrt med et avansert system for å slå av en del av sylindrene. Motorene i seg selv har imidlertid ikke endret seg mye - dette er de vanlige nedre akselåtterne med et volum på 5,3 og 6,2 liter med to ventiler per sylinder. De utvikler henholdsvis 360 og 426 liter. med. og er samlet med en 10-trinns "automatisk".

Etter en lang pause under hetten på Tahoe og Suburban, er diesel tilbake - en tre-liters inline-seks med 281 hestekrefter. Og amerikanerne har ennå ikke sagt et ord om elektriske versjoner eller hybrider. GM kunngjorde imidlertid planer om å produsere elektriske pickups på et anlegg i Detroit - ikke på annen måte enn som svar på Elon Musk.

Amerikanerne er heller ikke bekymret for å redusere vekten - komponentene i den nye SUV er laget med en margin, og rammen er imponerende tykk. GM har investert mye i Arlington-anlegget for å forbedre kvaliteten på Tahoe og Suburban. Imidlertid er rammen på bilene fremdeles ikke-galvanisert, og bare malingsbeskyttelse er ikke nok for den aggressive russiske vinteren.

I USA begynner Tahoe og Suburban å selge i midten av 2020. Dessuten vil SUVer med bakhjulsdrift og en enkel fjærfjæring tradisjonelt bli tilbudt for det amerikanske markedet. Magnetic Ride luftstivere og støtdempere vil være privilegiet til off-road versjonen av Z71 og high-end High Country.

Mest sannsynlig vil vi ikke ha enkle versjoner. Den nye Tahoe vil nå Russland innen utgangen av neste år, og vi vil fortsatt ikke ha en utvidet forstad. Men i tillegg til bensinmotorer, vil Chevrolet tilby en ny dieselmotor for vårt marked.

Type	SUV	SUV	SUV
Dimensjoner (lengde / bredde / høyde), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Hjulbase mm	3407	3071	3071
Bakkeklaring mm	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Bagasjeromsvolum	1164-4097	722-3479	722-3479
Fortausvekt	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Bruttovekt	Н. d.	Н. d.	Н. d.
motorens type	Bensin 8-sylinder	Bensin 8-sylinder	6-sylindret turbodiesel
Arbeidsvolum, l	6,2	5,3	3
Maks. makt, l. med. (ved rpm)	426/5600	360/5600	281/6500
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)	460/4100	383/4100	480/1500
Type stasjon, overføring	Full, AKP10	Full, AKP10	Full, AKP10
Maks. hastighet, km / t	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Drivstofforbruk (i gjennomsnitt), l / 100 km	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Pris fra, USD	Ikke kunngjort	Ikke kunngjort	Ikke kunngjort