Datsun

Innhold GrunnleggerEmblem Bilmerkets historie i modeller I 1930 ble den første bilen produsert under Datsun-merket produsert. Det var dette selskapet som opplevde flere utgangspunkt i sin historie på en gang. Nesten 90 år har gått siden den gang, og la oss nå snakke om hva denne bilen og merket viste verden. Grunnlegger Ifølge historien går historien til bilmerket Datsun tilbake til 1911. Masujiro Hashimoto kan med rette betraktes som grunnleggeren av selskapet. Etter å ha uteksaminert seg fra et teknisk universitet med utmerkelser, dro han for å studere videre i USA. Der studerte Hashimoto ingeniør- og tekniske vitenskaper. Da han kom tilbake, ønsket den unge forskeren å åpne sin egen bilproduksjon. De første bilene som ble bygget under ledelse av Hashimoto ble kalt DAT. Dette navnet var til ære for hans første Kaishin-sha-investorer Kinjiro Den, Rokuro Aoyama og Meitaro Takeuchi. Også navnet på modellen kan dechiffreres som Durable Attractive Trustworthy, som betyr "pålitelige, attraktive og pålitelige kjøpere." Emblem Fra begynnelsen besto emblemet av inskripsjonen Datsun på Japans flagg. Logoen betydde den stigende solens land. Etter at Nissan kjøpte selskapet, endret merket deres fra Datsun til Nissan. Men i 2012 restaurerte Nissan Datsun-emblemet til dyre biler. De ønsket at en person fra utviklingsland skulle kjøpe en Datsun og deretter flytte opp til de høyere klassebilene i merkene Nissan og Infiniti. En gang ble det også lagt ut et innlegg på den offisielle Nissan-nettsiden med muligheten til å stemme for returen av Datsun-emblemet til bilmarkedet. Bilmerkets historie i modeller I byen Osaka ble den første fabrikken til Datsun-merket bygget. Selskapet begynner å produsere motorer og selge dem umiddelbart. Selskapet investerer inntektene i utvikling. De aller første bilene ønsket å hete Datsun. Oversatt fra engelsk betydde dette "Son of Date", men på grunn av det faktum at det på japansk betydde døden, ble merket omdøpt til den velkjente Datsun. Og nå var oversettelsen egnet for både engelsk og japansk og betydde solen. Selskapet utviklet seg sakte på grunn av svak finansiering. Men lykken smilte til selskapet og de fant en gründer som investerte penger i dem. Det viste seg å være Yoshisuke Aikawa. Han var en smart mann og så umiddelbart potensialet i selskapet. Fram til slutten av 1933 innløste gründeren alle aksjene i Datsun fullstendig. Nå het selskapet Nissan Motor Company. Men ingen ga opp Datsun-modellen, og produksjonen deres stoppet heller ikke. I 1934 begynte selskapet å selge bilene sine for eksport også. En av disse var Datsun 13. Det ble også åpnet et Nissan-anlegg, hvor det også ble produsert Datsun-biler. Etter det var det tunge tider for laget. Kina erklærte krig mot Japan, og så begynte andre verdenskrig. Japan tok Tysklands parti og feilberegnet, og innførte samtidig en krise. Selskapet var i stand til å komme seg først i 1954. Samtidig ble en modell kalt "110" sluppet. På Tokyo-utstillingen var nyheten i søkelyset, takket være det nye designet for den tiden. Folket kalte denne bilen «forut for sin tid». Alle disse fordelene skyldtes Austin, som hjalp til med utviklingen av denne modellen. Etter denne suksessen begynte selskapet å produsere biler enda oftere. Selskapet rykket opp, og nå er det på tide å erobre det amerikanske markedet. Da var Amerika leder og stilleder i byggebilen. Og alle selskaper strebet etter dette resultatet og suksessen. 210 var en av de første modellene som ble levert til USA. Vurderingen fra statene lot ikke vente på seg. Personene selv behandlet denne bilen med forsiktighet. Et kjent bilmagasin snakket ganske godt om denne bilen, de likte designet og kjøreegenskapene til bilen. Etter en tid slipper selskapet Datsun Bluebird 310. Og på det amerikanske markedet vakte bilen glede. Hovedfaktoren i denne vurderingen var et radikalt nytt design, som nå lignet mer på amerikanske modeller. Denne bilen ble kjørt av premiumklassen av befolkningen. Dens tekniske egenskaper var på topp. På den tiden hadde den utmerket støyreduksjon, utmerket jevn bevegelse, lav motorstørrelse, et nytt dashbord og et designerinteriør. Det var ikke en skam å kjøre en slik bil i det hele tatt. Prisen var heller ikke særlig høy, noe som gjorde det mulig for store salg av bilen. I løpet av de neste årene nådde antallet bilforhandlere av diagnosesentrene til modellen 710 enheter. Amerikanerne begynte å foretrekke den japanske bilen mer enn sin egen produksjon. Datsun tilbød billigere og bedre. Og hvis det tidligere var litt flaut å kjøpe en japansk bil, nå har alt endret seg dramatisk. Men i Europa solgte ikke bilen særlig godt. Mange eksperter mener at årsaken til dette er svak finansiering og utvikling i europeiske land. Det japanske selskapet forsto at det kunne ta mer profitt fra det amerikanske markedet enn fra det europeiske. For alle bilister var Datsun-biler forbundet med høy praktisk og pålitelighet. I 1982 ventet selskapene på en endring, og det gamle emblemet ble tatt ut av produksjonen. Nå ble alle selskapets biler produsert under den monotone Nissan-logoen. I denne perioden hadde selskapet i oppgave å fortelle alle og vise i praksis at Datsun og Nissan nå er de samme modellene. Kostnaden for disse reklamekampanjene beløp seg til nærmere én milliard dollar. Tiden gikk, og selskapet utviklet og ga ut nye biler, men frem til 2012 var det ingen omtale av Datsun. I 2013 bestemte selskapet seg for å returnere den tidligere ære til Datsun-modeller. Den første bilen i det tjueførste århundre med Datsun-modeller var Datsun Go. Selskapet solgte dem i Russland, India, Sør-Afrika og Indonesia. Denne modellen ble laget for den yngre generasjonen. Som en konklusjon kan vi si at det japanske selskapet Datsun ga verden mange gode biler. På en gang var de et selskap som ikke var redd for å gå og gjøre eksperimenter, introdusere nye trender. De var preget av høy pålitelighet, kvalitet, interessant design, lave priser, tilgjengelighet for kjøp og en god holdning til kjøper. Den dag i dag, av og til på veiene våre, kan vi observere disse bilene.