Prøvekjør Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: universelle jagerfly

Tre gjester fra 80-tallet, på forskjellige måter og en unik tidsånd.

Porsche 924 har ett problem - nei, to. Fordi Datsun 280ZX og Ford Capri tilbyr mer: flere sylindre, mer slagvolum, mer utstyr og mer eksklusivitet. Er den firesylindrede modellen med girkasse den mest sportslige karakteren?

Fjellandskapet ser ut til å krype kaldt inn i lemmene. Her, ved siden av Münsten-broen i nærheten av Solingen, kan hesten din bokstavelig talt gå ut i elven. Tysklands høyeste jernbanebro krysser den 465 meter store buen i Wupper-dalen og ser ut til å overse tre av våre 80-rom. Til sammenligning hentet vi inn en 924 Porsche 1983, en Ford Capri 2.8i i samme alder og en 280 Datsun 1980ZX.

Faktisk er den eldste konstruksjonen av 924, som også har blitt dyrere i det siste på grunn av støyen rundt 911. Dessuten er dette fortsatt den samme modellen som på 90-tallet kunne kjøpes hvor som helst for en krone og ingen ville. Årsaken er enkel: 924 er ikke en 911, og derfor ble den latterlig kalt «Porsche for eierne».

Lett lastebilmotor

I stedet for en bokser bak, har den en inline-fire-motor skjult under et langt frontdeksel. Og ja, denne sykkelen er praktisk talt "tredjehånds". I utgangspunktet er stasjonene til tolitersenheten Audi 100 og VW LT riktige, en lettvektsmodell. Selv om mange antyder dette faktum, har faktisk folkene i Porsche redesignet sykkelen i en sporty ånd – selvfølgelig, så mye som mulig. Det nye sylinderhodet og Bosch K-Jetronic-injeksjonssystemet yter 125 hk. fra en støpejernsblokk. Kraften avsløres ved lave turtall, det er et ønske om høyere – men likevel er ikke dette en racingsportsmotor.

Med chassiset er ting ganske annerledes. Selv om den er bygget av standard VW Golf- og skilpaddekomponenter, er den i stand til å håndtere betydelig høyere effekt (opptil 375 hk i 924 Carrera GTR) og tilfredsstiller enhver sportslig ambisjon. Det magiske ordet her er girkasse. Ved å plassere girkassen foran bakakselen oppnås en balansert vektfordeling på 48:52 %.

Dette designskjemaet er ikke et Porsche-funn. Selv i forrige århundre hadde De Dion-Bouton bygninger etter et lignende prinsipp. I 1937 brukte Alfa Romeos Tipo 158 Alfetta-ingeniører den i den øverste racingklassen – og Alfetta regnes fortsatt som en av de mest suksessrike racerbilene noensinne. Kombinasjonen av standardutstyr fra konsernet og et sportsunderstell i 924 kompletteres av et interiør som åpenbart er formet av ønsket om å spare penger. Spaker og brytere Golf, nesten ingen lydisolering, hard styring - men allikevel lukker emblemet med Porsche Crest hanskerommets lås.

Vi setter oss inn i bilen fra bildene levert av Monheim-Car, justerer de flotte sportssetene og kjører langs veiene i fjellet. Her føles 924-eren bra og deler dette med føreren med tydelige akustiske signaler. Motoren går kraftig fra 3000 o/min og fortsetter å gå opp til 6000 uten at det skjer noe uvanlig. Bare se på rattet – nå er styringen responsiv og styrer 924 i perfekt retning. Generelt kan denne Porsche, den billigste for sin tid, beskrives som "prosaisk". En slik definisjon vil garantert glede designerne, som anbefalte den som en "bil med lang levetid" og ga den en syv års rustfri garanti. I tillegg hadde på den tiden 924 det lengste vedlikeholdsintervallet - et oljeskift hver 10 km, en servicesjekk hver 000 km.

Moderne vogn

Helt annerledes i karakter er tredje generasjon Ford Capri. Han vil hele tiden ha noe fra deg. Rattet hans må holdes stramt og han trenger en sterk veiledende hånd. Et bladfjæret chassis på en stiv bakaksel gjør den til «en vogn med moderne design», som bilens eier og Ford Capri-samler Raoul Wolter fra Köln uttrykker det. Han vet sikkert bedre, men han har kjørt Capri i 25 år. Modellen som vises her brukes av Voltaire til hver dag – både sommer og vinter.

"Det er det bilene er laget for." Mannen har rett. Fargekombinasjonen blå/sølv er like klassisk som den typiske formen med lang foran og kort bak. Selv fra fabrikken er kjørehøyden til denne Capris redusert med 25 mm, og Bilstein-gassdempere sørger for å holde kursen - som ikke er like effektive bak som på en foraksel av MacPherson-typen.

Denne funksjonen kan gi deg øyeblikk med skrekk, spesielt når du kjører turtall på 2,8-liters V6 og går over 4500 o/min. Så løfter støpejernsmotoren kraft og dreiemoment til nye, høyere nivåer – og bakakselen våkner plutselig til live. Det følsomme rattet gir sjåføren alle muligheter til å svinge på kryss og tvers eller mer, Recaro-setene trukket i Alcantara først i 1982/83 holder ham godt i hendene når han skal ta en avgjørelse. I slike øyeblikk oppstår det en følelse av konkurranse i denne kvalitetshytta. Spesielt når sjåføren til Capri ser på samlingen av klokker – og husker banekarrieren til Köln-modellen. Imidlertid har de fleste racingversjoner blitt redesignet med koaksialfjærer og bakdempere (og en glassfiberbladfjær som et alibi for justering).

Mange Capri-eiere har forsterket sin støpejernsmotor, utstyrt med en anstendig materialstyrke - her fører klassisk tuning raskt til suksess. Det sterkeste argumentet til fordel for Capri er prisen: Under 20 000 mark er den billigste prisen en kjøper har fått.

I motsetning til Köln sportsbil har Datsun 280ZX aldri vært billig. Siden debuten har den vært verdt nesten 30 000 mark. Den beste turboversjonen med 200 hk, til en pris av 59 000 mark, var den dyreste japanske bilen i Tyskland. Selv i de atmosfæriske versjonene fikk kjøperne en rikt møblert modell med 2 + 2 seter og veldig god dynamisk ytelse. Takelementer i rustfritt stål til A-stolpene, A-stolpene, front- og bakvinduene, regnrenne og støtfangere viser at japanerne hadde alvorlige intensjoner. For en ekstra avgift på 3000 mark kan bruksområdet utvides med targa-taket.

På massemarkedet i USA er Z-serien raskt i ferd med å bli den mest solgte sportsbilen. Imidlertid ble den brun-beige metallen på bildene våre levert og solgt i Tyskland. Den har en rekkevidde på bare 65 kilometer og ser ut som en ett år gammel bil. "Den første eieren, en ung lege fra Berlin, forseglet alle hulrommene til denne 000 umiddelbart etter kjøpet," er hvordan den nåværende eieren, Frank Lautenbach, forklarer den utmerkede tilstanden til kjæledyret sitt.

Den og Porsche 924 deler en likhet med den profesjonelle bilen – L28E inline-seks-motoren ble også bygget inn i SUV-en. Nissan Patrol. Motorblokken har gener fra Mercedes-Benz - i 1966 kjøpte Nissan Prince Motor Company, som produserte på lisens og forbedret M 180-motoren.

Datsun 280ZX har 148 hk. og 221 Nm dreiemoment. Den silkemyke operasjonen til inline-seksen sitter godt på det komfortabelt justerbare chassiset med en lett styrebevegelse. Med disse innstillingene lever ikke japanerne opp til den sporty karakteren til 924, men generelt får man et harmonisk bilde. Datsun 280ZX er på sitt beste på lange reiser - det er ekte grandiose touring, som gjør rask, men rolig kjøring til en behagelig opplevelse. Interiøret, dekorert i en typisk japansk stil og til og med taktilt illustrerer utviklingen av plast, står overfor sjåføren. Fra midtkonsollen ser runde instrumenter på den, som informerer om temperatur og oljetrykk, ladespenning og astronomisk tid.

Ryggstøtten kan legges ned for å gi plass til bagasjen, noe som vil være nok for ferien til to personer som skal på en lang reise. Den sjenerøst tilbudte plassen er den vanlige kvaliteten til de tre modellene, som er gode for hverdagsklassikere. Deres fleksible motorer lar deg sykle uten hyppig giring, men de kan også fungere annerledes når gassen er helt åpen. Ekte vanlige idrettsutøvere som fortsatt er å finne til en ganske god pris.

Konklusjon

Redaktør Kai Clouder: Denne trioen fyller meg med entusiasme. Porsche 924 spiller rollen som en slitesterk bil bygget etter fornuftens påbud, Ford Capri, med sin dansende bakdel, representerer perfekt bruddet med borgerlige restriksjoner. Datsun 280ZX overrasket meg mest. En japansk idrettsutøver av høy klasse med en rik historie – og en fremtid.

Tekst: Kai Cowder

Foto: Sabine Hoffman

tekniske detaljer

Datsun 280ZX (S130), produsent. 1980 år	Ford Capri 2.8i, Mfr. 1983 år	Porsche 924, år 1983
Arbeidsvolum	2734 cc	2772 cc	1984 cc
Makt	148 k.s. (109 kW) ved 5250 o / min	160 k.s. (118 kW) ved 5700 o / min	125 k.s. (92 kW) ved 5800 o / min
max. dreiemoment	221 Nm ved 4200 o / min	220 Nm ved 4300 o / min	165 Nm ved 3500 o / min
akselerasjon 0-100 km / t	9,2 s.	8,3 med	9,6 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	ingen data	ingen data	ingen data
full fart	220 km / t	210 km / t	204 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Basispris	€ 16 (i Tyskland, komp. 000)	€ 14 (Capri 000 S i Tyskland, komp. 3.0) 2	€ 13 (i Tyskland, komp. 000)

Hjem " Artikler " Blanker » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: allsidige jagerfly