Masseflytsensor (DFID)

Hvordan måle motorens luftstrøm. De viktigste symptomene på en ødelagt DFID luftstrømsensor og hvordan du kan sjekke dem

I innenlandsbiler er en hyppig grunn til å besøke en bensinstasjon en masseluftstrømsensor. Denne enheten er ofte plassert ved siden av luftfilteret og er ansvarlig for mengden luft som kommer inn i strømforsyningen. Ved å måle mengden luft, bestemmer sensoren om det er problemer med motoren, og overvåker også kvaliteten på forbrenningskammeret og prosessen med å berike drivstoffblandingen. Disse viktige aspektene påvirker ikke bare motorkraft, men også driftssikkerhet. Ofte blir DFID det største problemet i en bil som ødelegger kjøreopplevelsen.

Mange sjåfører fra VAZ 2110-familien hadde problemer med denne enheten. I dag vet de fleste eiere av disse kjøretøyene hvordan de skal sjekke DFID og få den til å fungere ordentlig eller erstatte den med en ny. Hvis du har en mer moderne maskin, anbefales det ikke å sjekke og skifte sensor selv. Det er bedre å gjøre arbeidet på en spesialisert stasjon og få en garanti for den høye kvaliteten på forslagene dine.

Hva er de første symptomene på DFID?

MAF-sensoren måler ikke bare, men overvåker også lufttilførselen til motoren. Driften av alle tekniske deler av enheten styres av datasystemer, som i de fleste tilfeller automatisk styres. Dette er grunnen til at arbeidet med DFID er så viktig. Dette påvirker kvaliteten på kraftenheten og de tilsvarende driftsmodus. Disse viktige rollene i bilen gjør sensorbrudd til et reelt problem.

De viktigste kjennetegnene på en sensorfunksjon kan beskrives ved hjelp av en liste over flere funksjonssymptomer. Men det er nødvendig å ta hensyn til det faktum at det i noen tilfeller er umulig å bestemme opphavet til funksjonssviktets symptomer. Noen ganger er det lettere å betale for diagnostikk av høy kvalitet enn å selv se etter årsakene til feilen. Typiske egenskaper for en DFID-feil inkluderer følgende atferd:

• Kontroller motorindikatoren på instrumentpanelet er på, og motordiagnostikk er nødvendig.
• bensinforbruket øker, mens økningen kan være ganske stor og ubehagelig;
• Når du stopper i nærheten av butikken i noen minutter, blir det å starte bilen et reelt problem;
• снижается динамика автомобиля, замедляется ускорение, а тактика прокачки педали в пол – вообще не работает;
• kraften merkes ikke spesielt på en varm motor, i kald modus endrer den praktisk talt ikke;
• alle problemer og funksjonsfeil oppstår i bilen først etter at motoren har varmet opp.

Det virkelige problemet er at det er for mye eller for lite luft, så drivverket kan ikke håndtere drivstoffet under normale forhold. Dette fører til at normale driftsforhold for motoren utviklet av produsenten ikke lenger er mulig. Motoren er ganske vanskelig i slike situasjoner. Det er også verdt å ta hensyn til økningen i drivstofforbruket og økt slitasje på kraftenheten.

I tillegg, hvis forbrenningsluften i motoren ikke tilføres riktig, kan det oppstå ufullstendig forbrenning av drivstoffet. Dette problemet er en alvorlig bivirkning som kan føre til alvorlige konsekvenser. Hvis du heller uforbrent bensin i veivhuset, hvor det blandes med olje, reduseres kvaliteten på smøremidlet flere ganger. Dette fører til økt friksjon i motoren og overdreven slitasje på deler.

Sjekk DFID-sensoren selv - fem måter å håndtere problemet på

Hvis du mistenker at masseflytsensoren har skylden for alle problemene dine, er det verdt å sjekke teorien din og få et klart svar på spørsmålet. For å gjøre dette, kjør ganske enkelt diagnostikk ved hjelp av en av metodene nedenfor. Men før vi snakker om sensorisk inspeksjonsteknikk, er her noen få argumenter mot selvdiagnostisering og personlig vedlikehold av kjøretøyet.

Verkstedteknikerne vil gjøre alt arbeidet mye raskere og uten problemer, fordi de må takle DFID nesten hver dag. I egen feilsøking, eksperimenterer du med maskinen på egen risiko. Imidlertid er denne feilsøkingsmetoden mye billigere og krever ikke tur til et servicesenter. De viktigste måtene å sjekke for problemer med en DFID-sensor:

• Koble sensoren fra lufttilførselssystemet, i dette tilfellet instruerer datamaskinen å beregne luftmengden avhengig av ventilens plassering i motoren. Hvis bilen, etter å ha slått av sensoren, begynner å kjøre bedre, men øker hastigheten, er det en DFID-feil.
• Installere firmware på nytt under sensordiagnostisering. Denne metoden sørger for at motorproblemer ikke er relatert til den alternative ECU-firmware som kan være den opprinnelige årsaken til alle dine problemer.
• Sjekk DFID med en måleenhet som heter Multimer. Bare noen Bosch-sensorer kan sjekkes på denne måten. Mer detaljert informasjon om testene finner du i instruksjonene for kjøretøyet eller direkte til den installerte sensoren.
• Inspeksjon og visuell vurdering av sensorens tilstand. Dette tradisjonelle inspeksjonssystemet kan ofte identifisere et problem. Hvis innsiden av DFID er støvete, kan du trygt skifte den ut og nøye overvåke plasseringen av alle O-ringer.
• Utskifting av DFID-sensor Denne metoden passer for deg hvis du ikke vil utføre diagnostikk og bare vil installere en ny sensor. Det er nok å bare bytte ut dette elementet og sørge for at problemet ble skjult i den aktuelle noden.

Dette er enkle metoder for å diagnostisere en massestrømssensor som hjelper deg med å bestemme de viktigste punktene i driften av denne enheten. I et garasjemiljø er det selvfølgelig enklest å utføre det første og siste alternativet for diagnostikk og reparasjon. Dette er de mest nøyaktige og problemfrie måtene å bestemme sensorenes helse og regulere de nødvendige driftsformene for motoren i en bil uten store økonomiske kostnader.

Imidlertid er det bedre å diagnostisere sensorbrudd ved hjelp av spesialutstyr. Fagfolk på området er klar over de umiddelbare tegnene på dårlig sensornodeytelse. Ofte trenger de ikke engang å starte diagnostikk for å løse problemet. Til tross for beskrivelsen av metodene for selvbestemmelse av alle mulige problemer, anbefaler vi ikke uavhengig intervensjon i sensorens driftssystem.

Konklusjoner:

En god løsning på nesten ethvert problem med en bil er en tur til en profesjonell service, profesjonell diagnostikk og utskifting av reservedeler med originale eller de som er anbefalt av produsenten. Men dette er ikke alltid tilfelle. Noen ganger er det mye enklere og billigere å utføre personlig diagnostikk av en bil ved å bruke ganske enkle og velkjente metoder som ikke krever spesialutstyr.

Hvis du vil prøve disse metodene, kan du teste massestrømssensoren selv. Den eneste ulempen med denne prosessen er at usikker sensorinstallasjon vil nesten ødelegge den i løpet av de neste månedene. Les derfor det aktuelle kapittelet i instruksjonene for kjøretøyet før installasjonen, og vær også oppmerksom på ønsket plassering av alle gummipakningslister på enheten. Har du måttet bytte DFID-sensor selv?

Hva er en MAF-sensor og hva er dens arbeidsprinsipp og funksjon?

Fra artikkelen vil du lære hva som er hovedsymptomet på en funksjonsfeil i masseluftstrømsensoren. Men før du til og med gjør visuell diagnostikk, må du snakke litt om hva slags enhet det er, hva driftsprinsippet er, men viktigst av alt, vær oppmerksom på vedlikehold og reparasjon.

Masseflytsensoren er nødvendig for korrekt bruk av den elektroniske kontrollenheten. Slike systemer brukes bare til injeksjonsmotorer. Dette er med andre ord flertallet av lokale biler produsert etter 2000.

Grunnleggende informasjon om luftstrømssensoren

Forkortet som DFID. Den brukes til å måle all luften som kommer inn i blandingsgassen. Den sender signalet direkte til den elektroniske kontrollenheten. Denne MAF-sensoren er installert rett ved siden av luftfilteret. Mer presist, mellom den og gassenheten. Enheten til denne enheten er så "delikat" at det med sin hjelp er nødvendig å måle bare grundig rengjort luft.

А теперь немного о том, как работает этот датчик. Двигатель внутреннего сгорания работает таким образом, что в течение одного рабочего цикла становится необходимым подавать в каждый цилиндр бензин и воздух в строгом соотношении – 1 к 14. В случае изменения этого соотношения произойдет значительная потеря мощности двигателя. Только если вы будете придерживаться этой пропорции, двигатель будет работать в идеальном режиме.

Masseflytsensor berøringsfunksjoner

Og det er ved hjelp av DFID at all luften som kommer inn i motoren blir målt. Den beregner først den totale mengden luft, hvoretter denne informasjonen sendes digitalt til den elektroniske kontrollenheten. Sistnevnte beregner på grunnlag av disse data mengden bensin som må tilføres for korrekt blanding. Og han gjør det i riktig proporsjon. I dette tilfellet reagerer luftstrømssensoren bokstavelig talt umiddelbart på endringer i motorens driftsmodus. Et symptom på en funksjonsfeil MAF-sensor er en lengre respons når gasspedalen (gass) pedalen er deprimert.

For eksempel begynner du å trykke hardere på gasspedalen. På dette tidspunktet øker luftstrømmen i drivstoffskinnen. DFID noterer denne endringen og sender en kommando til ECU. Den siste, ved å analysere inngangsdataene, sammenligne dem med drivstoffkartet, velger du den normale mengden bensin. En annen sak er hvis du beveger deg jevnt, dvs. uten akselerasjon og bremsing. Da forbrukes veldig lite luft. Derfor vil det også bli levert bensin i små mengder.

Prosesser under motorens drift

Og nå litt mer om hvordan alle disse prosessene går frem i en forbrenningsmotor. Her påvirker elementær fysikk arbeidet på mange måter. Når du for eksempel trykker på gasspedalen, åpnes ventilstammen brått. Jo mer den åpnes, jo mer luft begynner å suges inn i drivstoffinjeksjonssystemet.

Derfor, når du trykker på gasspedalen, øker belastningen, og når den slippes, reduseres den. Vi kan si at DFID følger disse endringene. Det er verdt å merke seg at hovedsymptomet på en funksjonsfeil i masseluftstrømsensoren er en reduksjon i bilens dynamiske egenskaper.

Design funksjoner

Det er en av de dyreste sensorene i et kontrollsystem for forbrenningsmotor. Årsaken til dette er at det inneholder et dyrt metall, nemlig platina. Basen til sensoren er et plastrør med en strengt definert diameter. Det er plassert mellom filteret og choken. Det er en tynn platinatråd inni boksen. Diameteren er omtrent 70 mikrometer.

Selvfølgelig er det veldig vanskelig å måle den forbipasserende luften. I et kontrollsystem for forbrenningsmotor er luftmengdemåling basert på temperaturmåling. Platinokroppene blir utsatt for hurtig oppvarming. Hvor mye temperaturen synker sammenlignet med den innstilte verdien, bestemmer mengden luft som passerer gjennom sensorlegemet. Se på feilfunksjonene i MAF-sensoren for å se om det er i orden.

Vedlikehold av MAF-sensorenhet

Når motoren kjører med et elektronisk kontrollsystem, blir sensoren skitten. For å rengjøre den, installeres en spesiell algoritme i kontrollsystemet. Det lar deg varme platinatråd på bare ett sekund til en temperatur på omtrent tusen grader. Hvis det er skitt på overflaten av denne ledningen, brenner de umiddelbart ut uten spor. Dette tømmer MAF-sensoren. Tegnene på en funksjonsfeil i en bestemt design vil være de samme.

Denne prosedyren utføres hver gang motoren stoppes. DFID er veldig enkel i design og svært pålitelig i drift. Det anbefales imidlertid ikke å reparere selve enheten. Hvis et gjennombrudd oppstår, er det best å kontakte kompetente diagnostikere og mekanikere.

Ulemper ved MAF-sensormontasje

Vær oppmerksom på at hvis sensoren svikter, er det mest effektivt å erstatte den med en ny. Den kan ikke repareres, noe som er dens største ulempe, siden kostnaden for en ny noen ganger overstiger $500. Men det er en annen liten ulempe - operasjonsprinsippet. Denne ulempen har hver masseluftstrømsensor. Artikkelen diskuterer symptomene på en funksjonsfeil (diesel eller bensin).

Den måler mengden luft som har kommet inn i gassventilen. Men for at motoren skal fungere, er det viktig å ikke vite volumet, men massen. Selvfølgelig trenger du også å vite tettheten til luften for å utføre konverteringen. For dette er en måleenhet installert i luftinntakshullet, i umiddelbar nærhet av temperatursensoren.

Hvordan øke levetiden

Forsøk å bytte luftfilter i tide, da DFID ikke vil kunne fungere på lenge hvis skitten luft passerer gjennom det. Å spyle trådene og hele den indre overflaten kan gjøres ved hjelp av spesielle sprayer med en forgasser. Forsøk å gjøre alt nøye, ikke rør spiralene. Ellers "få" en dyr erstatning for luftstrømssensoren.

En trykksensor installeres ofte og brukes til å overvåke luftstrømmen i forbrenningskamrene. For å øke levetiden til DFID, er det nødvendig å bytte ut luftfilteret på rett tid og ta hensyn til sylinder-stempelgruppen. Spesielt vil for stor slitasje på stempelringene føre til at platinatråden blir belagt med fet karbon. Dette vil gradvis bryte sensoren.

Store ulykker

Du bør vite hvordan du kan identifisere en feil i en luftstrømssensor. Forbrenningsmotoren endrer kontinuerlig driftsmåten. Ulike luft / drivstoffblandinger er avhengig av hastighet og belastning. DFID kreves for å blande det riktig. Det kalles noen ganger en strømningsmåler.

Som du allerede vet, lar dette deg bestemme og regulere massen av luft som kommer inn i drivstoffinnsprøytningsskinnen til injeksjonssystemet. Hvis luftstrømssensoren din fungerer i ideell modus, vil dette sikre at motoren fungerer som den skal. Vær oppmerksom på at en slik enhet ikke kan repareres selv om du har mye verktøy og tilbehør.

Feilsymptomer

Og nå litt om hvilke symptomer som vises når sensoren svikter. Ofte, når dette elementet svikter, begynner motoren å gå på tomgang periodisk, hastigheten endrer seg hele tiden. Når du akselererer, begynner bilen å "tenke" lenge, det er absolutt ingen dynamikk. Ofte reduseres eller øker også motorhastigheten med tomgangshastighet. Og hvis du må slå av motoren, er det veldig vanskelig og noen ganger umulig. Derfor er det nødvendig å bytte ut MAF-sensoren. Den forrige, feil som ECU registrerer, vil uunngåelig føre til en motorfeil.

Vær oppmerksom på at sensoren i seg selv ikke er permanent. Små sprekker eller kutt kan ofte sees i korrugeringen som kobler sensoren til gassen. Hvis du plutselig legger merke til at Check Engine-lampen lyser på kontrollpanelet og symptomene ovenfor er til stede, kan vi si at flytføleren har blitt ubrukelig. Men ikke stol på dette alene. Det anbefales å lage en komplett motordiagnostikk. Det er verdt å merke seg at symptomene på en feilfunksjon i masseflytsensoren er veldig lik de som for eksempel oppstår når TPS mislykkes.

Denne masseluftstrømsensoren er designet for å gi informasjon om mengden luft som kommer inn i sylindrene til en forbrenningsmotor i ECU. Disse enhetene er vanligvis delt inn i flere typer - mekaniske, film (varm ledning og diafragma), trykksensorer. Den første typen anses som foreldet og brukes sjelden, mens resten er mer vanlig. Det er en rekke typiske tegn og årsaker til at en strømningsmåler svikter helt eller delvis. Deretter skal vi se på dem og snakke om hvordan man inspiserer, reparerer eller erstatter strømningsmåleren.

Hva er en strømningsmåler

Som nevnt over, er flowmålere designet for å vise volum og kontroll av luft som forbrukes av motoren. Før du går videre med beskrivelsen av prinsippet for deres arbeid, er det nødvendig å ta opp spørsmålet om arter. Til syvende og sist vil det avhenge av det og hvordan det fungerer.

Typer flytmålere

Flowmeter utseende

De første modellene var mekaniske og ble installert på følgende drivstoffinjeksjonssystemer:

• reaktiv distribuert injeksjon;
• innebygd elektronisk injeksjon og Motronic elektronisk tenning;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• The Jetronic.

Kroppen til den mekaniske strømningsmåleren inneholder et støtdemperkammer, et målespjeld, en returfjær, en dempende støtdemper, et potensiometer og en bypass (bypass) med en justerbar regulator.

I tillegg til mekaniske strømningsmåler, er det følgende typer mer avanserte enheter:

• varme ender;
• varm tråd anemometer flowmeter;
• tykkvegget åpning flowmeter;
• Fordeler med lufttrykk.

Flowmeter arbeidsprinsipp

Mekanisk skjema for strømningsmåleren. 1 - forsyningsspenning fra den elektroniske kontrollenheten; 2 - temperatursensor for innløpsluft; 3 - lufttilførsel fra luftfilteret; 4 - spiralfjær; 5 - støtdempende kammer; 6 - dempingskammer til støtdemperen; 7 - lufttilførsel til gassen; 8 - lufttrykksventil; 9 - bypass-kanal; 10 - potensiometer

La oss starte med en mekanisk strømningsmåler, hvis prinsipp er basert på hvor langt måleventilen beveger seg avhengig av luftvolumet som går gjennom. På samme akse som målespjeldet er spjelddemperen og potensiometeret (regulerbar spenningsdelere). Det siste er laget i form av en elektronisk krets med loddede motstandsskinner. I prosessen med å dreie ventilen beveger glidebryteren seg langs dem og endrer derved motstanden. Følgelig måles spenningen som potensiometeret overfører i samsvar med positiv tilbakemelding og overføres til den elektroniske kontrollenheten. For å regulere bruken av potensiometeret er en innløpstemperaturføler inkludert i kretsen.

Imidlertid anses mekaniske målere nå som foreldede, da de er blitt erstattet av sine elektroniske kolleger. De har ingen bevegelige mekaniske deler, derfor er de mer pålitelige, gir mer nøyaktige resultater, og deres funksjon avhenger ikke av temperaturen på inntaksluften.

Et annet navn på slike strømningsmålere er en luftstrømssensor, som igjen er delt inn i to typer avhengig av sensoren som brukes:

• wire (MAF hot wire sensor);
• film (hot film flow sensor, HFM).

Luftmengdemåler med varmeelement (gjenge). 1 - temperatursensor; 2 - sensorring med et kablet varmeelement; 3 - nøyaktig reostat; Qm - luftstrøm per tidsenhet

Den første typen enhet er basert på bruk av oppvarmet platina. Den elektriske krets holder konstant glødetråden i en oppvarmet tilstand (platina ble valgt fordi metallet har lav motstand, ikke oksiderer og ikke egner seg til aggressive kjemiske faktorer). Utformingen sørger for at den forbipasserende luften kjøler overflaten. Den elektriske kretsen har negativ tilbakemelding, hvorved når spolen er avkjølt, tilføres mer elektrisk strøm for å opprettholde en konstant temperatur.

Kretsen har også en omformer som har som oppgave å konvertere verdien av vekselstrømmen til en potensialforskjell, d.v.s. Spenning. Det er en ikke-lineær eksponentiell sammenheng mellom den oppnådde spenningsverdien og det manglende luftvolumet. Den nøyaktige formelen er programmert inn i ECU og i samsvar med den bestemmer den hvor mye luft som trengs på et eller annet tidspunkt.

Apparatets utforming viser den såkalte selvrensende modus. I dette tilfellet blir platina-filamentet oppvarmet til en temperatur på + 1000 ° C. Som et resultat av oppvarming fordamper forskjellige kjemiske elementer, inkludert støv, fra overflaten. På grunn av denne oppvarmingen avtar imidlertid trådtykkelsen gradvis. Dette fører for det første til feil i sensoravlesningene, og for det andre til gradvis slitasje av selve tråden.

Varmtråd-anemometer massestrømningsmålerkrets 1 - elektriske tilkoblingsstifter, 2 - målerør eller luftfilterhus, 3 - beregningskrets (hybridkrets), 4 - luftinntak, 5 - sensorelement, 6 - luftuttak, 7 - bypass-kanal , 8 – sensorhus.

Hvordan luftstrømssensorer fungerer

Vurder nå driften av luftstrømssensorer. De er av to typer - med en varm wire anemometer og basert på en tykkvegget membran. La oss starte med en beskrivelse av den første.

Dette er et resultat av utviklingen av den elektriske måleren, men i stedet for en ledning, i dette tilfellet, brukes en silisiumkrystall som et sensorelement, på overflaten som flere platinallag er loddet, som brukes som motstand. Spesielt:

• varmeapparat;
• to termistorer;
• motstand for inntakslufttemperaturføler.

Følerelementet er plassert i kanalen som luften strømmer gjennom. Det varmes opp kontinuerlig ved bruk av en varmeovn. Når du er i kanalen, endrer luften temperaturen, som registreres av termistorer installert i begge ender av kanalen. Forskjellen i avlesningene deres i begge ender av mellomgulvet er potensialforskjellen, d.v.s. konstant spenning (0 til 5 V). Oftest digitaliseres dette analoge signalet i form av elektriske impulser som overføres direkte til bilcomputeren.

Prinsippet for å måle massestrømningshastigheten til et luft-film-hot-wire anemometer. 1 - temperaturkarakteristikk i fravær av luftstrøm; 2 - temperaturkarakteristikk i nærvær av luftstrøm; 3 - følsomt element i sensoren; 4 - varmesone; 5 - sensoråpning; 6 – sensor med målerør; 7 - luftstrøm; M1, M2 - målepunkter, T1, T2 - temperaturverdier ved målepunktene M1 og M2; ΔT - temperaturforskjell

Når det gjelder filtrene av den andre typen, er de basert på bruken av en tykkvegget membran plassert på en keramisk base. Den aktive sensoren oppdager endringer i luftvakuum i inntaksmanifolden basert på deformasjonen av membranmembranen. Med betydelig deformasjon oppnås en tilsvarende kuppel med en diameter på 3 ... 5 mm og en høyde på omtrent 100 mikron. Innvendig er piezoelektriske elementer som konverterer mekaniske effekter til elektriske signaler, som deretter overføres til ECU.

Prinsippet for drift av lufttrykksensoren

I moderne kjøretøy med elektronisk tenning brukes lufttrykksensorer, som anses som mer teknologisk avanserte enn de klassiske strømningsmålerne, og fungerer i henhold til skjemaene beskrevet ovenfor. Sensoren er plassert i manifolden og registrerer motorens trykk og belastning, samt mengden resirkulerte gasser. Spesielt er den koblet til inntaksmanifolden ved hjelp av en vakuumslange. Under drift genereres et vakuum i manifolden, som virker på sensormembranen. Det er strekkmålere direkte på membranen, hvis elektriske motstand endres avhengig av membranens plassering.

Sensoroperasjonsalgoritmen består i å sammenligne atmosfærisk trykk og membrantrykk. Jo større den er, desto mer endres motstanden og dermed spenningen som leveres til datamaskinen. Sensoren drives av 5 V DC, og kontrollsignalet er en puls med konstant spenning fra 1 til 4,5 V (i det første tilfellet går motoren på tomgang, og i det andre tilfellet går motoren med maksimal belastning) . Datamaskinen beregner direkte massemengden luft, inkludert basert på lufttettheten, dens temperatur og antall omdreininger på veivakselen.

På grunn av det faktum at masseflytsensoren er en veldig sårbar enhet og ofte svikter, rundt begynnelsen av 2000-tallet, begynte bilprodusentene å forlate bruken til fordel for motorer med en lufttrykksensor.

Luftfilmstrømmåler. 1 - målekrets; 2 - diafragma; trykk i referansekammeret - 3; 4 - måleelementer; 5 - keramisk underlag

Ved bruk av innhentede data regulerer den elektroniske kontrollenheten følgende parametere.

For bensinmotorer:

• drivstoffinjeksjonstid;
• mengden;
• tenning start øyeblikk;
• algoritme for gjenvinningssystem for bensindamp.

For dieselmotorer:

• drivstoffinjeksjonstid;
• algoritme til avgassgjenvinningssystemet.

Som du kan se, er sensorenheten enkel, men den utfører en rekke nøkkelfunksjoner uten hvilke drift av forbrenningsmotorer ville være umulig. La oss nå gå videre til tegn og årsaker til feil i denne noden.

Tegn og årsaker til feil

Hvis strømningsmåleren delvis svikter, vil sjåføren merke en eller flere av følgende situasjoner. Spesielt:

• Motoren vil ikke starte;
• ustabil drift (svevehastighet) på motoren i hvilemodus, opp til stoppet;
• bilens dynamiske egenskaper reduseres (under akselerasjon "bryter motoren" når du trykker på gasspedalen);
• betydelig drivstofforbruk;
• på instrumentbordets instrumentbord.

Disse symptomene kan være forårsaket av andre funksjonsfeil i individuelle motorkomponenter, men blant annet er det nødvendig å sjekke driften av luftmassemåleren. La oss nå vurdere årsakene til de beskrevne feilene:

• Naturlig aldring og sensorsvikt. Dette gjelder spesielt for relativt gamle biler med en original strømningsmåler.
• Overbelastning av motor På grunn av overoppheting av sensoren og dens individuelle komponenter, kan du få feil data fra ECU. Dette skyldes det faktum at ved betydelig oppvarming av metallet, endres dets elektriske motstand, og følgelig de beregnede dataene for mengden luft som har passert gjennom enheten.
• Mekanisk skade på strømningsmåleren kan være et resultat av forskjellige handlinger. For eksempel skade ved utskifting av luftfilter eller andre komponenter i nærheten, skade på utløpet under installasjonen, etc.
• Fukt inne i boksen er grunnen ganske sjelden, men dette kan skje hvis det av en eller annen grunn kommer en stor mengde vann i motorrommet. Derfor kan det oppstå en kortslutning i sensorkretsen.

Som regel kan ikke strømningsmåleren repareres (unntatt mekaniske prøver) og må byttes ut hvis den er skadet. Heldigvis er enheten billig, og prosessen med demontering og montering krever ikke mye tid og krefter. Før du bytter sensor, er det imidlertid nødvendig å diagnostisere sensoren og prøve å rengjøre sensoren med forgasseren.

Slik kontrollerer du luftmengdemåleren

Verifiseringsprosessen for strømningsmåler er enkel og kan gjøres på flere måter. Se nærmere på dem.

Koble fra sensoren

Den enkleste måten er å deaktivere strømningsmåleren. For å gjøre dette, med motoren av, koble fra strømledningen som passer for sensoren (vanligvis rød og svart). Start deretter motoren og kjør. Hvis Check Engine-varsellampen tennes i instrumentpanelet, er tomgangshastigheten over 1500 rpm og kjøretøyets dynamikk forbedres, noe som betyr at det mest sannsynlig er din feil. Vi anbefaler imidlertid ytterligere diagnostikk.

Skanning med en skanner

En annen diagnostisk metode er bruk av en spesiell skanner for å identifisere feil i kjøretøyets systemer. For øyeblikket er det et stort antall slike enheter. Mer profesjonelle modeller brukes på bensinstasjoner eller servicesentre. Imidlertid er det en enklere løsning for den gjennomsnittlige bileieren.

Den består av å installere spesiell programvare på en Android-smarttelefon eller -brett. Ved hjelp av en kabel og adapter er gadgeten koblet til bilens ECU, og programmet ovenfor lar deg få informasjon om feilkoden. For å tyde dem, må du bruke oppslagsverk.

Populære adaptere:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Når det gjelder programvare, bruker bileiere ofte følgende programvare:

• Moment Pro;
• OBD Car Doctor;
• ScanMaster Lite;
• BMWhatt.

De vanligste feilkodene er:

• P0100 - masse- eller volumstrømsensorkrets;
• P0102 - lavt signalnivå ved inngangen til luftstrømsensorkretsen etter masse eller volum;
• P0103 - et signal om det høye nivået på bakkeinngangen eller volumet av luftstrømmen til sensoren.

Ved å bruke den angitte maskinvaren og programvaren kan du ikke bare se etter en luftmassemålerfeil, men også gjøre ytterligere innstillinger for den installerte sensoren eller andre komponenter i bilen.

Kontroller måleren med en multimeter

Kontroller DMRV med et multimeter

Også en populær metode for bilister er å sjekke strømningsmåleren med et multimeter. Siden DFID BOSCH er den mest populære i vårt land, vil bekreftelsesalgoritmen bli beskrevet for den:

• Drei multimeteret i DC-spenningsmålsmodus. Still den øvre grensen slik at instrumentet kan oppdage spenninger opp til 2 V.
• Start bilmotoren og åpne dekselet.
• Finn strømningsmåleren direkte. Det er vanligvis plassert på eller bak luftfilterhuset.
• Det røde multimeteret skal kobles til sensorens gule ledning, og det svarte multimeteret til det grønne.

Hvis sensoren er i god stand, bør spenningen på multimeterskjermen ikke overstige 1,05 V. Hvis spenningen er mye høyere, fungerer ikke sensoren helt eller delvis.
Vi vil gi deg en tabell som viser verdien på den mottatte spenningen og sensorenes tilstand.

Visuell inspeksjon og rengjøring av flowmeter

Hvis du ikke har en skanner eller tilhørende programvare for å diagnostisere tilstanden til MAF-sensoren, bør du utføre en visuell inspeksjon for å finne en funksjonsfeil i MAF. Fakta er at situasjoner ikke er uvanlige når skitt, olje eller andre teknologiske væsker kommer inn i kroppen hans. Dette fører til feil når du sender ut data fra enheten.

For visuell inspeksjon er det første trinnet å demontere måleren. Hver bilmodell kan ha sine egne nyanser, men generelt vil algoritmen være noe slik:

Slå av tenningen.

Bruk en skiftenøkkel (vanligvis 10) for å koble luftslangen gjennom hvilken luft kommer inn i den.
Koble kablene som er oppført i forrige avsnitt fra sensoren.
Demonter sensoren forsiktig uten å miste O-ringen.
Da må du gjennomføre en visuell inspeksjon. Spesielt må du sørge for at alle synlige kontakter er i god stand, ikke ødelagt eller oksidert. Sjekk også for støv, rusk og prosessvæsker både inne i boksen og direkte på følerelementet. Deres tilstedeværelse kan føre til feil i avlesningene.

Derfor, hvis slik forurensning blir funnet, er det nødvendig å rengjøre boksen og følerelementet. For dette er det best å bruke en luftkompressor og filler (bortsett fra filmstrømmåleren, den kan ikke rengjøres eller blåses ut med trykkluft).

Følg rengjøringsprosedyren nøye

for ikke å skade dens indre komponenter, spesielt ikke garnet.

Det er andre feil på luftstrømssensoren. For eksempel, hvis alt er i orden med enheten selv, kan den bølgede ledningen som kobler den til bordcomputeren bli ubrukelig. Som et resultat vil signalet bli sendt til prosessoren med en forsinkelse, noe som vil påvirke motorens drift negativt. For å sikre at det fungerer, må du ringe i ledningen.

Resultatene som ble oppnådd

Til slutt vil vi gi noen flere tips om hvordan du kan forlenge levetiden til en luftmengdemåler. Bytt først luftfilter regelmessig. Ellers overopphetes sensoren og gir uriktige data. For det andre må du ikke overopphete motoren og sørge for at kjølesystemet fungerer som det skal. For det tredje, hvis du rengjør måleren, følg denne prosedyren nøye. Dessverre kan de fleste moderne luftstrømssensorer ikke repareres, hvis de fullstendig eller delvis svikter, er det nødvendig å foreta en skikkelig erstatning.

Spørsmål og svar:

Hvor mye skal MAF -sensoren lese? Motor 1.5 - forbruk 9.5-10 kg / t (tomgang), 19-21 kg / t (2000 rpm). For andre motorer er indikatoren forskjellig (avhengig av volum og antall ventiler).

Hva skjer hvis luftstrømsensoren ikke fungerer? Tomgang vil miste stabilitet, jevnheten til bilen vil bli forstyrret, start av forbrenningsmotoren vil være vanskelig eller umulig. Tap av bildynamikk.