Testkjøring Skoda Superb og Ford Mondeo

I Toyota Camry -klassen er valget lite, men det er minst to andre modeller som er godt kjent for markedet: den teknologisk avanserte Skoda Superb og den meget elegante Ford Mondeo.

Det er lite valg i Toyota Camry-klassen, men det er minst to andre modeller godt kjent for markedet. Skoda Superb, som du ikke lenger kan feste bildet av folket til, kan kalles det mest teknologisk avanserte blant klassekameratene. Og en av de mest romslige - både i lengde og i størrelsen på akselavstanden, overgår Skoda-flaggskipet ikke bare Camry, men også alle andre representanter for D / E-segmentet som ikke tilhører premiumklassen. Med bare ett unntak. Den siste generasjonen Ford Mondeo sedan er symbolsk større enn Superb, er også godt utstyrt og er godt kjent for både tjenestemenn og konvensjonell middelklasse.

I den svake trafikkorkene på en motorvei i en forstad kan du endelig håndtere telefonen og få musikkapplikasjonen til å endre lydboksporene i riktig rekkefølge. Superb tar ennå ikke kontrollen, men i alle fall flittig bistår, ber og styrer. Med et komplett sett med aktiverte assistansesystemer holder bilen minsteavstand fra lederen, stopper og starter av seg selv, og fungerer også som ratt med fokus på merkelinjen. Selvfølgelig vil Superb ikke tillate deg å forlate rattet i lang tid, men føreren kan få ti sekunder til rådighet.

Du kan også stole på elektronikk i motorvei-kjøremodus, men assistansen til servostyringen i dette tilfellet virker allerede noe påtrengende. Rattet kan faktisk løses ut i kort tid selv i fart, og elektronikken vil ikke forveksles av den håndfaste svingen i veien eller mangelen på markeringer på den ene siden. Imidlertid vil bilen fortsatt insistere på tilstedeværelsen av hender på rattet. Ellers vil den først prøve å vekke føreren med et lydsignal, deretter med et kort slag på bremsen, hvoretter den vil slå seg helt av. Men du trenger absolutt ikke å vende deg til lyskontrollspaken - i automatisk modus bytter Superb ikke bare fra nær til langt og bak, men sjonglerer stadig med bredde, retning av lysstråler og individuelle frontlyssegmenter, "skjærer ut" møtende og forbipasserende kjøretøy fra belysningssonen.

Mondeo vet også hvordan man kan bytte nært til langt og roterer frontlysene med linser i hjørner, men tilbyr ikke en så fin justering av lysstrålen. Du kan imidlertid stole på "maskinens" lys. Men kjøring, distrahert av telefonen, vil ikke lenger fungere - den adaptive cruisekontrollen Mondeo vil forsikre i tilfelle plutselig bremsing av bilen foran, men vil ikke begynne å bevege seg i en trafikkork og styre, og holder bilen i kjørefeltet. Og det er ikke et faktum at radaren vil kunne identifisere en skitten bil eller en fotgjenger i mørket. Så analysering av e-post vil fortsatt være igjen for senere, og det innebygde Sync media-systemet vil håndtere funksjonen til miksespor - kvikk, men likevel litt forvirret.

Elektronikk, timing og minimering er trender som den nye Mondeo følger veldig nøye. Sedan dashbord er en 9-tommers skjerm dekket med plastrunder med turteller og speedometer markeringer, der det er tegnet piler. Den ledige plassen brukes til å vise nyttig informasjon, hvor mange innstillinger kan endres med tastene på rattet. Alt her virker moderne, behersket og pent. I tillegg til utseendet på frontpanelet som helhet, hvorfra jeg til og med vil fjerne noe ekstern dekor. De taktile opplevelsene tilsvarer klassen: smidig finish, fløyelsplast og milde nøkler med god tilbakemelding. Og de tette og komfortable samtidig setene med kombinert finish, elektriske stasjoner og massasje er perfekt profilert - selv om du fjerner skinnet og justeringstastene, vil setene fortsatt være komfortable.

Suverene stoler er elastiske på tysk, men du blir fort vant til denne ortopediske stivheten. Interiøret i den tsjekkiske bilen er ikke så behagelig og virker noe standardisert, men pedantryet som den er tegnet med kan ikke annet enn å beundre. Selvfølgelig er den i detalj lik Volkswagen-en, men det er også et høydepunkt her: LED-belysning rundt omkretsen, fargen du kan velge. De analoge instrumentskivene er smakfullt utformet, men det er fortsatt litt synd at Skoda-flaggskipet ikke fikk Passat instrumentpanelskjerm som ville passe perfekt inn i denne technostilen. På denne bakgrunn synes mediesystemet å være ganske vanlig, selv om det er intuitivt kontrollert, selv om du ser det for første gang.

De merkede nettbrettholderne for bakpassasjerene er neppe et fornuftig kjøp, men de er en del av Skoda-ideologien om nyttige små ting. Fra samme serie er paraplyer i endene av inngangsdørene, en bærbar lommelykt med magnet, en nettbrettlomme i boksen mellom setene og en isskrape på gassklaffen en del av et sett med geniale løsninger som tsjekkere bruker å vinne over praktiske kunder. Mondeo i denne forstand er mye mer tradisjonelt, men når det gjelder koppholdere, rom for småting og praktiske lommer med gummierte tepper, er det på ingen måte dårligere enn konkurrenten.

Hvis, ifølge spesifikasjonene, Skoda er symbolsk mindre enn en konkurrent, så virker det fra innsiden bare enormt. De brede bakdørene åpner gangen til sofaen, og dette setet kan ikke kalles annet enn en forretningsboks. Atmosfæren er forretningsmessig, skuldrene er romslige, og du kan til og med krysse beina mens du sitter bak en fører med gjennomsnittlig høyde. I rikere utstyrsnivåer er justeringsknapper installert på sideveggen til høyre forsete, slik at bakpassasjeren kan bevege frontpassasjeren lenger unna. Det er også et eget klimaanlegg og muligheten til å kontrollere det innebygde mediesystemet. Det er sant at det er organisert ikke-standardt - en passasjer kan koble nettbrettet eller smarttelefonen til systemet, og derfra forstyrre innstillingene eller velge en radiostasjon. For et slikt tilfelle ga tsjekkere til og med spesielle braketter til gadgets som er installert på midtarmlenet eller på nakkestøttene på forsetene.

Alt dette betyr ikke at Mondeo-passasjerer ble igjen på noen måte vanskeligstilte. Det er kanskje ikke mer plass her, og konsollen med luftkanaler og setevarmetaster (det er ikke noe individuelt "klima") invaderer boarealet litt mer frekt, men selve sofaen er mer behagelig og mykere. Det er også en egen, men ikke helt åpenbar, glød - kollisjonsputer integrert i bakreimene. De komprimerte gass tenningene sitter i baksetet og er koblet til puten i beltet via en forseglet lås. Men disse tykke stroppene gir passasjeren en behagelig følelse av sikkerhet. Og her er det litt roligere - massivt glass isolerer godt boarealet fra lyder utenfor.

Fra passasjerens synspunkt er Superb en klassisk sedan, selv om kroppen i virkeligheten er to-boks. Bagasjeromsdekket stiger med døren og forhindrer at interiøret fryser om vinteren. Og selve rommet har gode 625 liter og så mye som 1760 liter med baksetene på baksetene foldet, og i listen over alternativer er det også en halvtransformator, som i øvre posisjon organiserer en flat plattform fra kanten av støtfanger til planet for baksetet som er brettet. Til slutt åpnes rommet med sving av foten under bakre støtfanger - ikke en ny løsning, men veldig godt egnet for liftbacken med sin massive bakluke. For å gjøre det lettere å transformere, setter "tsjekkeren" hvilken som helst sedan på begge bladene, og Mondeo er ikke noe unntak. Ford åpner ikke oppbevaringsrommet fra føttene, og den tradisjonelle bagasjerommet etter Superbs hold virker ganske beskjeden. Selv om åpningen er bred, og 516 liter volum skal være nok ikke bare for et par kofferter.

En tilbakesending i forretningsklasse er uvanlig, men tsjekkerne nektet hardnakket å tilby en annen sedan i segmentet. Dette var bare den første moderne Superb av 2001-modellen. Andregenerasjonsmodellen var både sedan og liftback samtidig, og ga forbrukeren en smart mekanisme som gjorde at bagasjelokket kunne åpnes både separat og med bakruten. Mekanismen viste seg å være komplisert, og dessuten bundet den til designernes hender - strømmen til forrige Superb kom ut veldig kompromiss, og selve maskinen virket uforholdsmessig. Nå ser Superb endelig harmonisk ut, og det strenge proporsjonale bildet med fantastiske rene linjer virker ikke kjedelig i det hele tatt.

Men Mondeo har endret seg enda bedre enn forgjengeren, selv om det er en klar utvikling her. I proporsjoner er dette en velkjent offisiell diplomat fra forrige generasjon, men strenge og raske sidelinjer, pene plastdører, fasjonable smale optikker, samt en helt ny frontende med høy hette og en vertikal trapes av radiatoren grillen i Astons stil gjorde utseendet på sedanen både relevant og attraktiv. Med mindre matingen forble nesten den samme, men den ble også oppdatert med en dristigere støtfanger. Endelig er det Mondeo som har de mest imponerende dimensjonene i mellomstor sedan-segmentet, men ikke ser ut som et stort humper i det hele tatt.

Den nye stylingen passer mye bedre til karakteren til Ford, som gleder seg med en unik balanse mellom kjørekvalitet. Og dette er tilfelle da tilpasningen viste seg å være overraskende vellykket. Likevel, selv under premieren på den russiske versjonen av bilen, forsikret Ford seg selv om at den nye Mondeo ikke handlet om kjøring, men om komfort - sedanen kjørte veldig raskt. Det ser ut til at bilen har en europeisk fjæring, men det er ingen spor av stivhet: Mondeo sliper uregelmessigheter veldig nøye, uten å bli ruller og gir utmerket grep i raske svinger.

Chassisegenskaper blir spesielt godt avslørt når en sprett 2,0-liters turbomotor med 199 hk er installert under panseret. sammenkoblet med en 6-trinns "automatisk". Drivkraften er ikke eksplosiv, men den er så pålitelig og sterk at du ikke tar hensyn til en og annen glidning av "momentomformeren". På farten akselererer 199 hestekrefter sedan forsiktig, men veldig vedvarende, og ønsker seg en kraftigere versjon med en retur på 240 hk. kan bare brukes på veien uten fartsgrenser.

Skoda er absolutt ikke tregere, men den gir et skarpere temperament i motsetning til Fords glatthet. Den ideologisk korrekte enheten til Superb kan betraktes som en klassisk 1,8 TSI turbomotor med 180 hk. sammen med en DSG-boks. Det er ikke engang akselerasjonen i grensemodusen som er imponerende, men den dashing, med fløyten til turbinen, pickupen etter et lite trekk, som kreves av DSG-boksen for å skifte gir. Frisky, med god pickup i høyhastighetssonen, gir motoren utmerket dynamikk og taper nesten ikke engang i sammenligning med den kraftigere 220 TSI-enheten med 2,0 hestekrefter.

Superb, bygget på den hoppende Volkswagen MQB-plattformen, er absolutt ikke en svinger. Nøyaktig styring, øyeblikkelige reaksjoner og tett fjæring garanterer utmerket kjøring når bilen kjennes med fingertuppene, og hver tur blir til en nesten dyr kjøreglede. Men for Superb, med sine klare aksenter mot bakpassasjerene, måtte det tenkes på noe mer behagelig. For eksempel den adaptive fjæringen, som liftbacken fikk som et alternativ. Det er fem moduser å velge mellom: fra kjedelig Eco, der selv klimaanlegget prøver å ikke slå på igjen, til den oppvarmende Sporten med klemmede støtdempere, et elastisk ratt og knivskarpe reaksjoner på gasspedalen. Når du slår på komfort, mister du nesten ikke kontrollen, selv om følsomheten til bilen er tydelig sløv, blir det roligere i kabinen, og understellet slutter å gjenta veiprofilen så detaljert. Men Superb faller under den nautiske glattheten til japanske sedans.

Dette er kanskje hovedfunnet - Ford er ikke bare mer komfortabel enn Superb, men heller ikke verre enn det når det gjelder håndtering. Og når det gjelder kvaliteten på lydisolasjon, oppfattes det generelt av en eldre og rikere bil. Med slike egenskaper virker mangelen på systemer som lar deg slippe hjulet ikke lenger som en ulempe - Mondeo er hyggelig å kjøre alene. Bortsett fra at innsatsen på rattet virker litt syntetisk, men den elektriske styringen fratar ikke følelsen av tilknytning til bilen, og du blir fort vant til noe kunstig tilbakeslag.

Elektroniske assistenter og avanserte mediesystemer er et tydelig krav fra tid til annen, men de lager fortsatt ikke kassaapparatet i dette vanskelige segmentet. Den tradisjonelle bestselgeren Camry leder når det gjelder forholdet mellom antall biler og prisen, og alle konkurrenter kjemper bare for restene av segmentet, og jobber mer med prestisjen til sitt eget merke enn på salg. Den samme Mondeo i Vsevolozhsk produseres i nøyaktig samsvar med markedsforholdene bare i sedan-karosseriet og tilbyr et tradisjonelt sugevolum på 2,5 liter, men etterspørselen er fortsatt urimelig beskjeden - for økonomiske kunder i segmentet har denne bilen i alle versjoner bli for raffinert og dyrt.

Skoda Superb, med en beskjeden prislapp, alt annet likt, blir dyrere enn Mondeo og merkbart dyrere enn Camry. Sannheten er at denne verdien ikke kan behandles uten respekt. Fordi Superb, med sin skremmende semi-autonomi, uvanlige karosseri og utsøkte håndtering, er som kirsebæret på kaken - en modell som fortsetter å stå alene og forblir kanskje det mest riktige valget i en verden der tradisjoner og stereotyper ikke fungerer.

Vi uttrykker vår takknemlighet til boligkomplekset "Olympic Village Novogorsk. Kurort» for hjelp til filming.

	Skoda suveren		Ford Mondeo
Kroppstype	Liftback	Sedan
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Hjulbase mm	2841	2850
Fortausvekt	1485	1599
motorens type	Bensin, R4	Bensin, R4
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm.	1798	1999
Maks. makt, h.p. (ved rpm)	180 / 4000-6200	199/6000
Maks. kul. øyeblikk, nm (ved rpm)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Drivtype, girkasse	Front, 7-st. DSG	Foran, 6-trinns. AKP
Maks. hastighet, km / t	232	218
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	8,1	8,7
Drivstofforbruk, l / 100 km (by / motorvei / blandet)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Bagasjeromsvolum, l	584-1719	516
Pris fra, $.	22	23