Testkjør Audi Q7 mot Range Rover Sport
Den nye Mercedes GLE og BMW X5 har smarte assistenter, uvanlige design og kraftige motorer. Men Audi Q7 og Range Rover Sport tenker ikke engang på å gi opp posisjoner - i hvert fall med karisma og dynamikk er her fullstendig orden.
Jeg var så opptatt av 22-tommers hjul at jeg i det rette øyeblikket glemte å heve pneumaen fra "Sport" -posisjonen. På parkeringsplassen ved banken måtte jeg utføre den omvendte "slangen" på et veldig begrenset sted, men i stedet for gummikegler var det onde betonghalvkuler. Selv den minste skaden er et skikkelig sjokk. Vel, hvordan kan det være ellers? Den uendelig karismatiske Q7 i marineblå Navarra Blue med S-linjepakken skal alltid se feilfri ut.
Generelt er de 22. platene fremdeles morsomme, spesielt om vinteren. De er gode for å trene visuelt hukommelse, lydhørhet og parkeringsevner. Men hjulene som er farlige for veiene våre, er ikke et ønske om å oppnå det beste utseendet. Saken er at testen Q7 har det kraftigste bremsesystemet som er tilgjengelig på markedet. Karbonkeramiske bremser med ti-stempelkaliper passer ganske enkelt ikke inn i skiver som er mindre enn 21 tommer i diameter.
Jeg måtte bli vant til slike onde bremser: Q7 reagerer litt nervøst på å trykke på pedalen, uavhengig av hastighet. Først henger du enten på belter på grensen til å aktivere ABS, eller så har du bremselys hele tiden på. En følelse av proporsjoner kommer bare med de første ti kilometerne, og etter det - full glede.
Audi Q7 har en unik stamtavle: den store crossoveren fra Ingolstadt ble bygget på samme MLB Evo -plattform som Porsche Cayenne, Bentley Bentayga og Lamborghini Urus. Q7 i dette selskapet er den yngre broren, men dette betyr ikke i det hele tatt at han er dårligere enn sine slektninger på en eller annen måte. Tvert imot, hvis Porsche og Lamborghini prøvde å lage de mest sportslige crossoverene, og Bentley -ingeniører fokuserte på komfort, så var Audi på jakt etter den perfekte balansen.
Akk, Q7 på pneuma vet ikke hvordan man skal slå fra en målt crossover til en sportsbil ved å trykke bare en knapp. Derfor satte jeg Drive Select-systemet i "Auto" -posisjon gjennom det meste av testen. Her oppdager Audi subtilt hva som kreves av det akkurat nå: å akselerere i lynets hastighet, å urene langs Moskva ringvei eller å skyve inn en trafikkork.
Den toppmoderne 3,0-liters bensinmotoren med superladning matcher Q7s suverene håndtering. Motoren produserer 333 hk. fra. og 440 Nm dreiemoment, og dette er nok til å få det første "hundre" på 6,1 sekunder. Den første er fordi toppfarten til Q7 i 55TFSI-versjonen er elektronisk begrenset til 250 km / t. Tuningstudioet fjernes fra disse motorene på trinn 1 opptil 450 hk. s., men det ser ut til at dette er overflødig: i flere uker ga Q7 ikke en eneste grunn til å tenke på manglende kraft.
Utrolig nok har interiøret til Audi Q7 i løpet av fire år blitt veldig annerledes enn det vi så i A6, A7, A8 og e-tron. I stedet for to store skjermer i sentrum (den ene er ansvarlig for multimedia og den andre for klimaet), er det en stor nettbrett som glir ut ved oppstart. Men dette betyr ikke at Q7 krever umiddelbar restyling - den ble trukket med så stor margin at designerne fra Ingolstadt klarte å forutse trendene.
Og likevel, snart, vil Audi presentere en oppdatert Q7 - med en ny 340 hestekrefter kompressormotor og avansert multimedia, som i e-tron, og en autopilot vil helt sikkert vises her. Og selv om andre generasjon Q7 har blitt produsert i fire år, har ikke crossoveren blitt foreldet på noe som helst: den er klar til å konkurrere på like vilkår med den nyeste BMW X5 og Mercedes GLE, og selvfølgelig med den omstilte Range Rover Sport .
Vi møttes på taket av Aviaparken da det fremdeles var mørkt. Nei, det var ikke en date, men en skyting av Range Rover Sport og Audi Q7. Mens fotografen vår satte opp lys og annet utstyr i den bitre frosten, satt Roman og jeg i bilen hans og (ikke nødvendig å le her) hilste på soloppgangen. I det øyeblikket skjønte jeg hvorfor jeg ville forsvare den engelske bilen.
Ok, for mange er Storbritannia en ukomplisert "fish and chips" som toppen av dyktigheten til lokale kokker, cockney-talende rednecks, som du har nøyaktig null sjanse til å forstå, og sprø fotballfans. Men hva med engelsk stil, herrer, tweedjakker, oxfords, The Beatles - noe evig, alltid oppdatert?!
Her er Range Rover for meg - det samme. Det ser ikke ut til å ha endret seg i 50 år og har ikke blitt gammel, har forandret seg - og er fortsatt relevant i nesten seks år. Ta en titt på Audi Q7. Det dukket opp først i 2015, men på bakgrunn av ultra-ultra-e-tron, A6 og A7, kan crossoveren virke litt utdatert.
Sport har imidlertid problemer, eller rettere sagt - etter min mening er det også et problem. Dette er et multimediasystem - det viktigste, forresten, et element som har endret seg etter restyling. Det samme er for eksempel på Velar. Jeg kjørte den i tre måneder, og det var ingen problemer. På "Sport" ble multimediasystemet slått av uten tillatelse, la på og nektet å gjenkjenne den tilkoblede eksterne enheten.
Da jeg ga bort bilen, ble jeg forsikret om at dette var et spesielt tilfelle: det var en feil i firmwaren, den ble løst for lenge siden, og nå er alt i orden. Spørsmålet er: ja, jeg vil fortsatt kjøpe meg selv denne separate kopien. Dieselmotoren med 306 hestekrefter er en ideell kombinasjon av dynamikk (7,3 sekunder til 100 km / t) og beskjedent forbruk (ca. 10 liter i byen). Pluss en kvikk 8-trinns girkasse.
Til tross for tilsynelatende treghet, passer Sport perfekt selv i trange bygater, men det er også i stand til å manøvrere raskt i bekken, uten å falle i skarpe svinger. En egen applaus for Meridian-lydsystemet: lyden er avslappende.
Generelt begynte jeg å stirre på Sport. Og det var med denne motoren at han sannsynligvis bare ville kaste Autobiography-pakken til fordel for en enklere HMS, og sparte nesten en million rubler på dette: $ 97 mot $ 187. Likevel lurer jeg på hvordan neste generasjon Range Rover blir? Jeg vil gjerne se på et annet tidløst design.
| Kroppstype | Stasjonsvogn | Stasjonsvogn |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Hjulbase mm | 2923 | 2994 |
| Fortausvekt | 2178 | 2045 |
| motorens type | diesel | bensin |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 2993 | 2995 |
| Maks. makt, l. med. | 306 (ved 4000 rpm) | 333 (ved 5500-6500 o / min) |
| Maks vri. øyeblikk, Nm | 700 (ved 1500-1700 o / min) | 440 (ved 2900-5300 o / min) |
| Drivtype, girkasse | Full, 8-trinns automat | Full, 8-trinns automat |
| Maks. hastighet, km / t | 209 | 250 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 7,3 | 6,1 |
| Drivstofforbruk (blandet syklus), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Pris fra, $. | 86 | 61 |
