Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Prøvekjøring

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Tenk tilbake på forgjengeren din. Smal, høy, med hevet mage, uattraktiv form, god firehjulsdrift og et interiør som på grunn av smalheten og materialene som ble brukt på lange reiser, var mer en nødutgang enn en form for ettertraktet transport. Da japanerne skapte en nyhet, gjorde de mer innsats og ga etter for trenden med å øke antall karosserier. Dermed fikk Therios 21 centimeter i lengde (overskrider grensen på fire meter) og 14 i bredden. Disse siste centimeterne er mest merkbare i kabinen, der sjåføren ikke lenger trenger å bekymre seg for kne -støt på passasjeren når han girer. Nå er det mye plass, og det er sannsynligvis ingen unnskyldning for å berøre passasjerens føtter.

Til tross for størrelsen har Terios vokst, men det er fortsatt det mest praktiske for byens travelhet. En svingsirkel rettet mot en avstand på mindre enn ti meter (i motsetning til klassiske myke SUV -er, hvor det tar en halv hektar gress å snu i tillegg til to baner og to bussholdeplasser), regnes den som en av de raskeste, smale karosseriene som er designet for små parkeringshull. i en 20-centimeters avstand fra magen fra bakken flyttes alle fortauskanter uten noen konsekvenser. Selv om det ikke er ment å være det. ...

Det eneste som kan komme i veien for å laste sekker inn i en allerede stort sett 380-liters bagasjerom (for sin klasse) er bagasjelokket. De åpner seg til siden, så du må laste bagasjerommet fra venstre side, for døren åpnes andre veien, og til og med "bare" 90 grader, som ellers hindrer døren i å komme inn i en annen bil. På grunn av reservedekket de fortsatt har, er de også litt tyngre, så vi kan ikke forestille oss at det åpner seg. Bagasjerommet foldes sammen til en flat bunn i noen få bevegelser (folding av bakbenken, delbar i tre, mot forsetene), og frigjør enda mer plass. På grunn av offroaddesignet er lastekanten forståelig nok høyere, men stabling i bagasjerommet gjør bunn- og kantnivået mye lettere, noe som gjør det lettere å tømme eller fylle stammen i en vingårdshytte.

På den, enten den er gjørmete, asfaltert, gresskledd, snørik, kan en slik firehjulsdrift Terios gå når som helst. Med god permanent firehjulsdrift (med riktige dekk), og hvis den ryker et sted, selv med 50:50 senterdifflås på, er Terios i stand til å ta mange glemte svinger. På smale veier, enda bedre på skogsstier, har de fordelen av å være smalere enn nesten alle myke SUV-er. Så lenge andre "myke" hofter allerede glir over grenene, kan du fortsette å bevege deg med Terios uten å berøre. Bare i tilfelle, hvis en gren fortsatt når Daihatsu, har de en beskyttende oppgave - plastbeskyttelse av terskler, fendere og støtfangere. Bunnen er også beskyttet av plast.

Daihatsu hadde en 1 liters bensinmotor som med 5 hestekrefter er den kraftigste versjonen av Terios på markedet. Sykkelen elsker å spinne, og med en kortberegnet fem-trinns girkasse (femte er den lengste, den kan brukes fra godt 105 kilometer i timen til "slutten"), er dens hjemsted bygater, der Terios' allerede nevnte fordeler kommer til syne. Men når gater er erstattet av motorveier og deler av motorveier, blir kjøringen mer og mer en pine. Motoren er høylytt og med en hastighet på 50 kilometer i timen (turtelleren viser 130 rpm) ødelegger visningen av kjørecomputeren og drivstofforbruket som vises der (ca. ti liter per 3.500 kilometer) smilet enda mer.

Selv i lave hastigheter gir den ganske presise og rimelig informative styringen mindre selvtillit og bekrefter bare at Terios er en bybil som får deg til å tenke deg om to ganger om du virkelig trenger en motorveisrute. Spesielt hvis veien går i oppoverbakke og hvis bilen har en tyngre last, foruten sjåføren, kanskje tre passasjerer til. En lastet Terios gir fort opp i oppoverbakke, og speedometernålen faller raskere når den stiger. Kun 140 Nm dreiemoment er fortsatt gjenkjennelig! En estimert 14-sekunders akselerasjon fra null til 100 kilometer i timen bekrefter at Terios ikke er en idrettsutøver selv for korte avstander. På løypene vil du bli saksøkt for en slags turbodiesel (fordi Europa stort sett krever myke SUV-er med diesel, Daihatsus mangel på turbodiesel er en stor ulempe) eller i det minste en flermomentmotor ettersom forbikjøring er like sjelden, som lange fly uten møtende biler.

Chassiset er mer stivt, følsomt for korte laterale uregelmessigheter og uregelmessigheter i veien, som overføres til kupeen gjennom vibrasjoner, blant annet på grunn av den korte akselavstanden.

Stabilitetsassistenten sørger for at du ikke blir overrasket over lekkasjen bak, og i tillegg til to side- og to kollisjonsputer foran og gardinkollisjonsputer, er det også sikkerhet som tilbys av ABS- og sklisikre systemer. Siden Terios ikke er en sportsbil, også på grunn av vippen på karosseriet, er ikke-deaktivering av stabiliseringssystemet ikke en slik ulempe.

Innvendig, bortsett fra mer plass (nok for hodet, nå for skuldrene), ikke forvent noe spesielt. Dashbordet var ikke designet med tanke på designretningslinjer og er ikke en perle når det gjelder ergonomi (noen knapper er ikke belyst), noe som best demonstreres av den fjernkontrollerte (venstre under rattet) -knappen for betjening av kjørecomputeren , som også har denne ulempen ved at når du velger en bestemt parameter (nåværende, gjennomsnittlig forbruk, område ...), går den automatisk tilbake til klokkevisningen. Selv høydedisplayet (i kjørecomputeren), som viste 2.500 meter på motorveien nær Celje, er ikke å berømme ...

Interiøret er innredet ganske enkelt og økonomisk. Men hvordan skulle du ellers tolke de samme knappene for å kontrollere rimelig effektiv ventilasjon og manuelt klimaanlegg som Toyota Yaris? Vel, komponentlån er ikke uvanlig i bilindustrien, i hvert fall blant datterselskaper som Toyota og Daihatsu.

Terios har god plass til fire voksne passasjerer (tre kan klemmes inn i ryggen), og den glidende vippen til den andre seteraden kan også berømmes. Takket være de ganske flate og høye setene er det behagelig å komme seg inn og ut, bare vær oppmerksom på de skitne tersklene.

Terios er en bybil og SUV. Urban på grunn av motoren og dimensjonene, og en SUV på grunn av muligheten til å kjøre til enhver hytte og vingård og dypt inn i skogen blant sopp og jordbær uten skader og reise for hånd. Og dette er nok interessant for kunder som reiser på slike ruter, for ellers ser vi ingen grunn til at noen skal trekke fra (minst) 20 tusen for en pakke som vanligvis forbruker (byer, motorveier, motorveier), bruker for mye drivstoff og er mindre. komfortabel med strømmen av rimeligere klassiske biler. Terios bekrefter bare at et av avveiningene ved kjøp av en firehjulsdrevet bil også er en lommebok.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Master data

Salg: DKS LLC
Basismodell pris: 22.280 €
Test modellkostnad: 22.280 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:77kW (105


Km)
Topphastighet: 160 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 8,1l / 100km

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - langsgående montert foran - slagvolum 1.495 cm3 - maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 140 Nm ved 4.400 o/min.
Energioverføring: permanent firehjulsdrift (med låsesenterdifferensial) - 5-trinns manuell girkasse - dekk 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
kapasitet: toppfart 160 km/t - akselerasjon 0-100 km/t: ingen data - drivstofforbruk (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Transport og suspensjon: offroad varebil - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuelt fjæring foran, fjærben, trekantede tverrbjelker, stabilisator - bakre multi-link aksel, tverrbjelker, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bak – kjøreradius 9,8 m – drivstofftank 50 l.
Masse: tomt kjøretøy 1.190 kg - tillatt totalvekt 1.720 kg.
Eske: Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l)

Våre målinger

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Eier: 43% / Dekk: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Måleravlesning: 12.382 XNUMX km
Akselerasjon 0-100km:14,0s
402 meter fra byen: 18,8 år (


116 km / t)
1000 meter fra byen: 35,5 år (


139 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 14,0 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / t: 22,1 (V.) s
Topphastighet: 155 km / t


(V.)
Minimum forbruk: 8,7l / 100km
Maksimalt forbruk: 10,4l / 100km
testforbruk: 9,8 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 40,0m
AM -tabell: 43m
Støy ved 50 km / t i 3. gir58dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir56dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir56dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir66dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir64dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir62dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir70dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir68dB
Testfeil: umiskjennelig

Samlet vurdering (280/420)

  • Hvis du plasserer den nye ved siden av den gamle, vil noen av forskjellene vises dag og natt. Nyheten beholder den gode mekanikken til forgjengeren og retter opp (men ikke fullstendig) noen av manglene. Sikkerhet og romslighet er bedre, ergonomien er fortsatt litt halt. Siden dette er et kompromiss, er en treer en skikkelig scoring for ham.

  • Utvendig (11/15)

    Formelt gjorde Terios også et skritt fremover på grunn av de økte dimensjonene. Byggekvaliteten er god.

  • Interiør (90/140)

    Den største forskjellen sammenlignet med forfaren er merkbar i interiøret, der det er mer plass på grunn av den større bredden. Ergonomi og materialer kan være bedre.

  • Motor, girkasse (32


    / 40)

    Enheten er høy ved høye hastigheter og for svak (dreiemoment) når Terios er lastet, spesielt når du kjører oppoverbakke. Girspaken fungerer fint og greit, og girkassen er innstilt for bykjøring.

  • Kjøreytelse (67


    / 95)

    Pålitelig hovedsakelig på grunn av firehjulsdrift og god styring, bedre bremsefølelse.

  • Ytelse (24/35)

    Motoren er ikke designet for å sette hastighetsrekorder. Verken toppfart eller akselerasjon. For rolige sjåfører som forbikjør litt.

  • Sikkerhet (24/45)

    De tok mye bedre vare på sikkerheten - front- og sidekollisjonsputer foran, gardinkollisjonsputer, stabiliseringselektronikk. Puter er på alle bakseter.

  • Økonomi

    Forvent høye strømningshastigheter som er logiske for kroppsformen, men som fortsatt er for dyre. Så er det med prisen. Firehjulsdrift koster litt mer.

Vi roser og bebreider

firehjulsdrevet kjøretøy

motor ved lavere turtall og lavere belastning

terrengkjøretøy (terrengkjøretøy)

feltfølsomhet

ekstern smalhet

fingerferdighet

lav ytelse ved høye hastigheter

drivstofforbruk

nærlys kan ikke slås av når motoren går

plast og ikke-ergonomisk interiør

glassmotor

datamaskin ombord

langt femte gir

Legg til en kommentar