Daewoo Kalos 1.4 Premium

Det er sant at alt det ovennevnte er sant, og det listede utstyret er mer enn nok for et anstendig liv med bil, men utviklingen gjorde sin egen ting, noe som presset grensen til "liv" litt høyere. Dermed kan vi finne forskjellige oppdateringer til de nevnte enhetene og tilbehøret selv i den lille bilklassen, som tross alt inkluderer Kalos.

La oss starte med sikkerhet: blant annet i Kalos er de allerede nevnte standard kollisjonsputene engasjert i dette, og det er "bare" to av dem. "Bare" to fordi vi vet om minst en konkurrent som allerede har fire kollisjonsputer i sin mest grunnleggende versjon.

Det er prisverdig at alle fem passasjerene ble utstyrt med trepunkts setebelter, men dessverre glemte de den midterste passasjeren i baksetet da de delte putene. Det samme observeres når glassene forskyves elektrisk. Og hvis vi er helt enige om at de to frontpassasjerene har nok strøm, så kan vi ikke bli enige om og forholde oss til at Daewoo ikke i det minste tilbød muligheten for tilleggsavgift for impulsskiftet i førerruten. ...

Tross alt tilbyr noen motstandere dette allerede som standard, og du kan også vurdere automatisk klimaanlegg, noe som ikke er mulig med Kalos Daewoo. Men som du vet, har hver vare en pris, og Daewoo har også satt en veldig rimelig pris tilsvarende for mengden av trimnivåer. Med 1.899.000 tolar er det definitivt fordelaktig og lavere enn alle europeiske konkurrenter. Vi må imidlertid ikke glemme det faktum at sistnevnte er relativt bedre utstyrt med (spesielt trygt) utstyr.

Selvfølgelig, i den endelige vurderingen er ikke bare utstyrslager og pris viktig, men også mange andre egenskaper.

En av de første er selvfølgelig brukervennlighet. På dette tidspunktet ønsker Lepotek (Kalos betyr vakker på gresk) stort sett å overbevise med en praktisk stor, men dessverre åpen skuff foran girspaken, med et komfortabelt mesh på baksiden av passasjersetet og et praktisk spor plassert på førerens si døren for et kredittkort. Men bare tre relativt nyttige lagringssteder vil på ingen måte tilfredsstille behovene til den gjennomsnittlige brukeren. Dette vil gjerne ha mer eller. bredere lommer på ytterdørene (eksisterende smale og derfor svært betinget brukbare) og i det minste et mer romslig interiør, som også kan "låses".

Det er også litt fleksibilitet i bagasjerommet og som et resultat, mindre brukervennlighet. Der kan vi tippe bakseteryggen som kan deles med en tredjedel, men dessverre blir dette ikke forbedret av den delte delen av setet. I slike tilfeller er du derfor tvunget til å brette hele bakbenken, slik at det er nok plass til bare sjåføren og passasjeren foran. Etter å ha nevnt passasjerene, stopper vi et øyeblikk ved setene som er gitt dem.

Passasjerene foran vil ikke kunne klage på høyden på rommet, siden det er nok av det, men på bakbenken er det ikke nok plass til hodene til passasjerer med en høyde på mer enn 1 meter på grunn av senking av taket. ... For å bli vant til dette må passasjerene også sette benken for flat tilbake, noe som skaper en ganske unaturlig sittestilling.

Lydisolering er nesten overraskende effektiv. På dette området har Daewoo tatt et stort steg opp fra Kalos -forgjengeren, Lanos. Dermed er det lite motorstøy i kabinen, og andre lyder er også nok til å opprettholde lydisolering utenfor hytta slik at passasjerer kan snakke med hverandre uten større stress.

Det eneste lille unntaket er økningen i motorstøy over 5000 motoromdreininger. Over denne regionen stiger støynivået i en grad som er verdt å nevne, men ikke overdrevent kritisk. Det er tross alt svært sjelden at vanlige Kalos-brukere har så høye RPM-er ved normal bruk. Helt ærlig, Lepotec er ikke engang laget for virvelvind og morsomme turer. Han foretrekker sterkt en rolig og avslappet tur, hvor lydkomforten også forsterkes av effektiv og komfortabel avskjæring av veihumper.

Ved sving er imidlertid tennene synlige i chassisstrukturen. Dette er når Kalos begynner å understyre, noe som er helt normalt for forhjulsdrevne biler. Den merkbare vippen på karosseriet og det stille rattet beviser at Kalos ikke liker å jage i det hele tatt. Men poenget er lagt til setene. Passasjerer har ikke et sidegrep, så de må lene seg på tilgjengelige forankringspunkter og holde i taket og dørhåndtakene. Men vi vil understreke nok en gang: Kalos er bygget for en jevn tur, uten ramping og jakt. Dermed vil det tjene deg mer enn godt.

Noen dårlige smaker mens du kjører, selv rolig, skyldes at Kalos Premium ikke har ABS -bremsesystem. Det er sant at bremsene er ganske effektive uten det (med tanke på stoppavstand) og lar deg føle bremsepedalen godt nok, men ABS -systemet gjør imidlertid ikke vondt.

Teknisk sett har det gjennomsnittlige kraftverket en forskyvning på 1 liter, fire sylindere, åtte ventiler, en maksimal effekt på 4 kilowatt eller 61 "hestekrefter" og 83 Newton meter med maksimalt dreiemoment. Selvfølgelig gjenspeiler tallene ikke nøyaktig atletisk sprintkapasitet, som også er merkbar på veien. Vi kan ikke snakke om fantastiske hopp der, og du trenger også et forbanna langt veifly for å nå toppfart. Kalos må "takke" ingeniørene på Daewoo (eller kanskje GM) for den hale fleksibiliteten, fordi de ga ham en (for) lang differensial, noe som også påvirker det ubrukte femte giret. Dermed når bilen sin toppfart i fjerde gir, mens i femte gir er det mange veivakselomdreininger på lager. Det er selvfølgelig også sant at denne typen overføring sparer penger under normal kjøring. Til slutt betyr lavere motorturtall bedre drivstofforbruk. I testen var det akseptable 123 liter på 8 kilometer.

Det litt mer grå håret kunne bare ha vært forårsaket av det maksimale drivstofforbruket målt under testen, som i verste fall var 10 liter per kilometer. En formildende omstendighet er kilometerne som hovedsakelig passerer under konstant by -travelhet. På den annen side, når du kjører lange avstander og med lett fot på bensinpedalen, kan forbruket falle til 1 centimeter liter blyfri bensin.

Så, hva er hovedtrekkene til Kalos som bør overbevise deg om nytten av kjøpet? Den første er definitivt kjørekomfort (komfortabel og effektiv avskjæring av veihumper og effektiv lydisolering av kupeen), den andre og faktisk den største prisfordelen ved kjøpet. Tross alt, på solsiden av Alpene, vil det være svært vanskelig å finne en annen bil som allerede tilbyr godt 80 hestekrefter under panseret, klimaanlegg, sentrallås, elektrisk frontrute og to kollisjonsputer, alt for under to millioner. tolars. .

Valget er virkelig veldig lite, og det er derfor Daewoo igjen viste seg å være et rimelig og rimelig kjøp, som selvfølgelig ikke er helt perfekt. Men du kjenner sikkert ordtaket: litt penger, litt musikk. Med Kalos er dette ikke helt tilfelle, ettersom du får nesten alt tilbehøret som er etterspurt i biler i dag for en relativt liten haug med penger. Det er allerede sant at det kan ha minst ett ekstra ABS -tilbehør, og emballasjen ville være virkelig perfekt, men da ville ikke prisen vært så "perfekt". Du vet, du får noe, du mister noe.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Master data

Salg:	Opel Sørøst -Europa Ltd.
Basismodell pris:	7.924,39 €
Test modellkostnad:	8.007,80 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:	61kW (83 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	12,1 med
Topphastighet:	170 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	7,5l / 100km
Garanti:	3 års eller 100.000 6 kilometer generell garanti, XNUMX års rustbeskyttelsesgaranti, mobilgaranti
Oljeskift hver	15.000 km.
Systematisk gjennomgang	15.000 km

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - front tverrmontert - boring og slaglengde 77,9 × 73,4 mm - slagvolum 1399 cm3 - kompresjon 9,5:1 - maksimal effekt 61 kW (83 hk .) ved 5600 rpm - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 13,7 m / s - spesifikk effekt 43,6 kW / l (59,3 hk / l) - maksimalt dreiemoment 123 Nm ved 3000 rpm min - 1 kamaksel i hodet) - 2 ventiler per sylinder - flerpunktsinjeksjon.
Energioverføring:	motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,550 1,950; II. 1,280 timer; III. 0,970 timer; IV. 0,760; v. 3,333; revers 3,940 – differensial 5,5 – felger 13J × 175 – dekk 70/13 R 1,73 T, rullerekkevidde 1000 m – hastighet i 34,8 gir ved XNUMX o/min XNUMX km/t.
kapasitet:	toppfart 170 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 12,1 s - drivstofforbruk (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Transport og suspensjon:	limousine - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, bladfjærer, tverrgående skinner, langsgående skinner, stabilisator - bakakselaksel, langsgående skinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen- kjølt, bak) trommel, bakre mekanisk parkeringsbrems (spak mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 3,0 svinger mellom ytterpunkter, 9,8 m kjøreradius.
Masse:	tomt kjøretøy 1070 kg - tillatt totalvekt 1500 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1100 kg, uten brems 500 kg.
Utvendige dimensjoner:	kjøretøybredde 1678 mm - spor foran 1450 mm - spor bak 1410 mm - bakkeklaring 9,8 m.
Indre dimensjoner:	bredde foran 1410 mm, bak 1400 mm - forsetelengde 480 mm, baksete 460 mm - styrediameter 380 mm - drivstofftank 45 l.
Eske:	Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 × koffert (68,5 l)

Samlet vurdering (266/420)

• Troikaen har mange fordeler og ulemper. Rimelig kjøp tilbyr en tilstrekkelig rik kjøretøykonfigurasjon for et anstendig liv med den. Vi roser kjørekomfort og lydisolering, men kritiserer ytelsen (differensial) og mangelen på noe sikkerhetsutstyr.

• Utvendig (11/15)

  Om den er vakker eller stygg er en smakssak, og i prinsippet vil ikke Kalos skille seg ut fra mengden. Kvaliteten på ytelsen er over gjennomsnittet.

• Interiør (90/140)

  Lydisolering er bra, det samme er den generelle kjørekomforten. Forvirret over billigheten til de valgte materialene og den relativt begrensede brukervennligheten.

• Motor, girkasse (24
  
  
  / 40)

  Motoren er teknisk sett ikke en perle, men den gjør jobben sin flittig. Overføringen er for kald til å motstå skifting. Differensialgir er for tungt.

• Kjøreytelse (59
  
  
  / 95)

  Responsmekanismen til styremekanismen etterlater mye å være ønsket, bilen er hyggelig når du kjører stille og slitsomt når du jager.

• Ytelse (19/35)

  Motorens smidighet lider av for høye overføringsforhold, noe som også påvirker akselerasjonen. Den ultimate hastigheten vil dekke de fleste behov.

• Sikkerhet (38/45)

  Fem trepunkts setebelter er dårlig polstret med bare fire kollisjonsputer. Ingen ABS og kollisjonsputer foran. Refleksjoner om ASR og ESP -systemer er utopiske.

• Økonomi

  Å kjøpe Kalos er rimelig, en anstendig garanti gir deg velvære, og verditapet er litt mer.
  
  
  foruroligende. Drivstofforbruk er akseptabelt.

Vi roser og bebreider

pris

svelgingseffektivitet

lydisolering

Et friskt utseende

garanti

dolga lent v diferencialu

smale lommer i døren

fravær av noen

(re) plassert baksetet bak