Dacia Sandero 1.4 MPI -vinner
Innhold
På bildene ser du ikke et ukjent merke, ikke en ny modell av en koreansk eller japansk produsent, men en helt ekte rumensk Dacia Sandero. Når det gjelder Dacia, siden det er Renuo, er det fortsatt orientalsk. ...
Hvis Logan, hvis DNA er nesten identisk med Sanders (han har et forkortet skritt og mer enn tre fjerdedeler av Logans deler, hvorav de fleste selvfølgelig er usynlige), ikke sa at det var et sympatisk eksemplar, er Sanders historie annerledes. De vender seg til ham! Formen er ganske konsistent, linjene er flytende, moderne, og ingenting tyder på et nært forhold til Logan og MCV.
I hvert fall til du åpner døren og sitter bak det allerede synlige dashbordet med mange Logan-Renault-elementer. Den største fordelen med hver Dacia er prisen, som også gjelder Sander, med den forskjellen at kroppsformen på limousinen har større potensial for slovenske nye bilkjøpere enn Logan sedan. I Tyrkia, for eksempel, er det motsatte sant, men her er vi ikke interessert i denne delen.
Vi er interessert i hvor mange biler kjøperen vil motta til den oppgitte prisen på 6.666 EUR. Her er Sandero uten sidestykke. For seks tusen er det selvfølgelig (gode) brukte biler, men de klarer ikke å imponere kjøperen som leter etter jomfruelighet (null kjørelengde og ingen annen sjåfør foran ham) og full garanti.
Som forventet får du for 6.666 euro Sander, som er bedre ikke på EUs prisliste: ingen passasjers kollisjonspute, ingen sidekollisjonsputer, ingen radio, ingen klimaanlegg, ingen elektriske vinduer. Hvis du bruker alternativet "ingen ABS", vil du senke basisprisen med så mye som 210 €, men vi anbefaler ikke slike trinn.
Du finner ikke mange grunnleggende Dacias Sanderos, om noen, siden det ikke er nok av dem i begynnelsen av setningen. Selv varebilene er bedre utstyrt. Derfor er det fornuftig å velge gjennomsnittlig eller bedre utstyr (Ambiance og Laureate), som gjør det mulig å velge tilbehør.
Med testsliperen var utstyrsvalgene veldig fornuftige: Laureate plus i metallfarge, Laureate Plus -pakke (klimaanlegg og CD MP3 -radio, elektriske bakruter), sidekollisjonsputer og et SUV -sett er de eneste. Vi ville ikke ha valgt denne slipemaskinen og ville dermed ha spart mer enn 480 euro, noe som betyr at prisen på vår valgte slipemaskin fortsatt vil være veldig nær ti tusen. Med alt mulig praktisk utstyr: elektriske vinduer, elektriske speil, klimaanlegg, radio og fire kollisjonsputer (dessverre kan sidegardinene ikke kjøpes, og heller ikke stabiliseringssystemet, som vi anser Dacia som en stor ulempe).
Sandero er montert på denne måten og har ingen seriøse konkurrenter blant limousiner. Med noen få millimeter og fire meter av Sanders lengde, rangerer denne Dacia først blant små biler blant Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, selv om den ifølge noen egenskaper (romslighet, spesielt størrelsen på bagasjerommet) tar seg av neste leksjon.
Det er nok plass i Sander for en familie på fire i gjennomsnittlig høyde. Først og fremst er det nok plass i bredden, men først og fremst vil den hoppe ut på knærne til bakpassasjerene (det første minuset til Logans forkortede skritt). Støvelen på 320 liter topper den lille klassen, og skuffer bare i økningen, som kan gjøre en del hår grå hvis du har en dårlig dag. Fra baksetet må du først fjerne hodestøttene, og før det trekker du delen av setet nedenfra og vipper fremover. Utsikten til en så åpen benk er ikke den peneste på grunn av det synlige skummet og kablene, men du tror bare at enkelhet er en avgift til en bedre pris.
Problem 1: bare ryggstøtten er delt med en tredjedel, ikke setet på ryggbenken. Problem 2: Du må åpne bakluken mens du senker ryggstøtten, ettersom ryggstøtten vil kile når du senker ryggstøtten. Mål 3: Når benken er slått ned, opprettes et trinn. Oppgave 4: Når du bretter benkestolen, må du sørge for at sikkerhetsbeltesporene forblir utenfor. Hvor er fire hender når du trenger dem? Men litt tålmodighet vil hjelpe.
På grunn av sin relativt høye kropp, er støvelens lastehøyde en av de høyeste. Så den sitter foran. Kjøresynet er utmerket, med et for flatt ratt som bare kan justeres i høyden, vil mange mennesker føle seg "for høye" og derfor bruke mer tid på å lete etter en behagelig posisjon. Forsetene er komfortable (førerhøyden er justert i tillegg til korsryggen).
Ergonomi er ikke Sanders beste side. Bryteren for høydejustering av lyskasteren (lys på!) Skjult over føttene dine, lyser ikke og er vanskelig å nå. Speilkontrollknappen, som var montert rett under parkeringsbremsespaken, er også dårlig plassert. VVS-bryterne er heller ikke greie, da de er upraktisk plassert foran girspaken, men vil du bestille, legg til noen tusen (som er et betydelig beløp for denne klassen bil) og kjøp noe helt pent.
Sandero vil ikke være et forbilde, men han klarer utførelsen (ikke materialer) og setene (forsetene er fortsatt for korte og holder ikke kroppen godt nok). Kjørecomputeren er ensidig, men informativ med alt som forventes, bare den har ikke data om lufttemperaturen ute. Vi sparte på elektriske vinduer (uten ett-trykk-funksjonen), plasserte knappene foran på vinduet på dashbordet over klimaanleggene og bakruten bytter mellom setene. Det er lett og lenge synlig, det samme er låsene for å åpne førerdøren og bagasjerommet. Det er bare speil på passasjerskjermen, leselys bare foran, og overraskende nok er kupeen belyst.
Det er god lagringsplass for den første kraften: rundt girspaken, hvor det er plass til to bokser (eller kurver og bokser), er det skuffer i inngangsdøren og lommer på baksiden av forsetene. Radioen med CD og MP3 -spiller er ikke original, du kan kjøpe den i butikken (var den tilgjengelig for ti år siden?), Med for få knapper. På grunn av den lange antennen henter den overraskende godt frekvenser. Med fire høyttalere blir Sandero aldri et diskotek.
Vi ble mer overrasket over håndteringen av Dacia, den er ganske eksemplarisk, bare skråstilling på karosseriet er mer merkbar. Sjåføren unngår dette (først og fremst spørsmålet om Sandera-kunden tenker på kjøreglede) stille og rolig med en mindre dynamisk kjøretur og hengir seg sammen med andre passasjerer til den positive siden av det myke chassiset – nyter komforten. Rattkorrigeringer (tilbakemeldinger på rattet avtar med hastigheten) er overraskende små selv ved motorveihastigheter, men generelt er Sanders oppførsel på veien veldig eksemplarisk og merkbart bedre enn med Thalia, Logan (
Du får for øyeblikket Sandera med 1 eller 4 liters motor. Den svakere, som testen Sander kjørte på, har 1, og den sterkere har 6 "hester". 75 MPI er svært dårlig når man vurderer fleksibiliteten i fjerde og femte gir (vi ser sjelden så dårlige resultater), så vel som i løpet fra 90 til 1.4 km/t, noe som er enda mer merkbart ved forbikjøring og kjøring på åpent. vei, når Sandera er nødvendig i det hele tatt jage litt. Mange ganger uten særlig suksess da motoren i utgangspunktet mangler dreiemoment. Det kan være verdt å kaste inn den haugen med penger og velge en 0-liters motor for å kjøre ut av alt annet enn traktorer og bevege seg oppover i motorveibakker uten å måtte ta dekning blant lastebiler med en litt travlere bil.
Ved en hastighet på 130 km / t på motorveien er også motorstøyen og vindstøyen rundt karosseriet, som "varsler" i en hastighet på 90-100 km / t, mer merkbar. Forbruk i testen var sterkt avhengig av kjørestilen. I stille drift nøyde 1.4 MPI seg også med et forbruk på bare 6 liter per 4 kilometer, og på åpen vei og motorveier krevde den nesten ni liter. 100-liters Sandero er spesielt egnet for byvandringer, der den smelter godt sammen med resten av transporten. Vi vil berømme girkassen med presis bevegelse og de korte forholdene rundt i byen.
Jeg husker videregående og ordtaket om at en bil er den mest bortkastede investeringen. Med en slik kvern kan tap holdes på et minimum. Spørsmålet er bare om livsstilen din tillater det. Ikke se på naboene dine!
Ansikt til ansikt
Alyosha Mrak: Ikke se på merke eller slekt. Det gir ikke mening. Sandero overbeviser allerede i kabinen, ettersom den utvilsomt er den vakreste Dacia for øyeblikket, den kompletterer den med en krevende (test) tur, og fremfor alt gir den et smil for prisen. Så snart vi kjøper en ny bil for under ti tusen euro, er det ikke rom for kresne kommentarer om noen feil. Den sitter høyt, motoren kan bare puste jevnt (så jeg anbefaler absolutt 1 liter hvis det må være bensin), materialer kan være bedre, ABS -standard. Men pokker, hvis du vil ha en relativt billig ny bil som må være holdbar i tillegg til god kvalitet og fremfor alt halvparten så mye som konkurrentene (prismessig) så har du ikke så mye valg. Sandero ville være den riktige avgjørelsen.
Dusan Lukic: Her i Renault (unnskyld Dacia) vil de hoppe opp i luften, men Sanadero (en A spiller mer eller mindre ingen rolle her, gjør det vel?) er en flott bil for mer eller mindre tredjeverdensland. Den kan fredelig fungere som en presidentbil (spesielt for den kroatiske regjeringen), og i tillegg vil den bevise igjen og igjen i et mindre utviklet billand at eieren er en person som er respektert og verdsatt i sitt miljø. For eksempel er tilhengerfestet til en ødelagt bil dekket foran (siden Sanadero aldri gir opp) og åpen bak, alltid klar til å taue, akkurat som eieren av Sanadero alltid er klar til å hjelpe en venn eller fremmed som er 20 år gammel, gammel, halvt rusten og i det øyeblikket en knust boks aldri ble etterlatt på den grove steinveien bak Gud. Hop og Sanadero kommer til unnsetning - og siden den har "off-road" trim og tilbehør i plast, er den også veldig behagelig for øyet. . Jeg vedder på at det vil selge godt med våre sørlige naboer. Hvem vil vel ikke puste presidentens rumpa hver dag? Lokket du ham i grepet?
Vinko Kernc: Denne bilen minner meg om gamle dager, Stoenke, selv om den etter edru refleksjon ikke er rettferdig. Sandero oppfyller alle moderne miljøkrav og et stort antall av de høyeste sikkerhetsstandardene. At den da ble designet og produsert for å være billig, må være kjent et sted. Hvis alt gikk langs den normale utviklingslinjen, burde det i dag være slike Lada og Zastava, men det er de ikke. Heldigvis er Renault og Dacia her, og med dem Sandero. Mange biler for disse pengene!
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Dacia Sandero 1.4 MPI -vinner
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 8.090 € |
| Test modellkostnad: | 10.030 € |
| Makt: | 55kW (75 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,0 med |
| Topphastighet: | 161 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,0l / 100km |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrmontert foran - boring og slag 79,5 × 70 mm - slagvolum 1.390 cm? – kompresjon 9,5:1 – maksimal effekt 55 kW (75 hk) ved 5.500 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,8 m/s – spesifikk effekt 39,6 kW/l (53,8 hk/l) – maksimalt dreiemoment 112 Nm ved 3.000 o/min. min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 2 ventiler per sylinder. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns manuell girkasse - hastigheter i individuelle gir på 1000 rpm: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Hjul 5,5J × 15 - dekk 185/65 R 15 T, rullesirkel 1,87 m. |
| kapasitet: | toppfart 161 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 13,0 s - drivstofforbruk (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | limousine - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkle bærearm foran, bladfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisatorstang - bakakselaksel, torsjonsstang, fjærer, teleskopiske støtdempere - skivebremser foran (tvungen kjøling), bak trommel, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 3,25 omdreininger mellom ytterpunkter. q |
| Masse: | tomt kjøretøy 975 kg - tillatt totalvekt 1.470 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.100 kg, uten brems: 525 kg - tillatt taklast: 70 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.746 mm, fremre spor 1.480 mm, bakre spor 1.469 mm, bakkeklaring 10,5 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.410 mm, bak 1.410 mm - forsetelengde 480 mm, baksete 470 mm - rattdiameter 380 mm - drivstofftank 50 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved hjelp av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 × ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 2 koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Tellerstand: 3.644 km / Dekk: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T | |
| Akselerasjon 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,8 år ( 112 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 36,5 år ( 140 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 16,3 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 40,5 (V.) s |
| Topphastighet: | 161 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 6,4l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 9,3l / 100km |
| testforbruk: | 8,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 67,0m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,6m |
| AM -tabell: | 42m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 70dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 68dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (261/420)
Den eneste kategorien hvor Sandero skinner er prisen. Hvis dette er veldig viktig når du skal velge ny bil, vil du kunne leve godt med gjennomsnittlig hvile.
Utvendig (12/15)
Uten tvil den vakreste Dacia, sannsynligvis noen sinne. Det er ingen kommentarer til kvaliteten på gjennomføringen.
Interiør (91/140)
Mer nyttig enn en liten bil, men med det samme romslige kupeen. Sitter bak rattet, bak rattet og utstyr.
Motor, girkasse (27
/ 40)Motoren er bare egnet hvis du kjører sakte og mest i byen. Kudos til girkassen.
Kjøreytelse (60
/ 95)Chassiset er bygget for mykhetselskere, noe som betyr bekymringsfri kjøring fra A til B.
Ytelse (14/35)
Fleksibilitetsmålet strakte seg til nesten to dager, og Sandero glødet ikke engang ved akselerasjon.
Sikkerhet (32/45)
Uansett penger: ingen ESP, ingen beskyttende gardiner.
Økonomi
Du vil ikke kjøpe den på grunn av et lite tap i verdi eller lavt drivstofforbruk og garanti, men på grunn av prisen.
Vi roser og bebreider
romslighet
gjennomsiktighet
behagelig fjæring
pris
vedlikehold (serviceintervaller ...)
pålitelig beliggenhet
materialer i interiøret
drivstofftanken åpnes med en nøkkel
reservehjul under bagasjerommet
for å slå på tåkelyset bak, må den første tennes.
plasseringen av noen knapper og brytere
myke seter (holder kroppen i hjørnene)
motor bare
dårlig rattadferd ved høye hastigheter
ingen ESP, ingen beskyttelsesgardiner
dårlig grunnutstyr
ingen data om utetemperatur
