Prøvekjør Dacia Logan MCV: Supercombs
Den nye Logan MCV har som mål å være veldig forskjellig fra den vanlige stasjonsvognversjonen. Dacia og tilbyr mer plass, mer plass til å transformere interiøret og en lavere pris enn noen andre i denne klassen. Førsteinntrykk
Sammenlignet med MCV-sedan er den 20 centimeter lengre, 11 centimeter høyere, akselavstanden økes med hele 27 centimeter, og nyttelasten er 100 kilo. Faktisk viste det seg å være en helt annen bil med en enorm lastekapasitet for denne klassen på 700 liter for fem passasjerer og 2350 liter for to passasjerer.
Skaperne av modellen fra Renault FoU -senter i Paris
og produsentene av Myoveni-anlegget i nærheten av Pitesti ser tilsynelatende for seg at MCV vil bli brukt av store familier og mennesker fra forskjellige håndverksnæringer som vil sette pris på muligheten for å bruke den som en lett lastebil. Setene i den bakre raden i syv-seters versjonen kan foldes frem separat eller demonteres, mens den andre raden er delt og brettet i forholdet 2: 1. Lasting utføres enkelt og praktisk gjennom en dobbeltsidig bakluke, som også har forholdet 2: 1.
Så langt er MCV tilgjengelig med de samme fire motorene som Logan sedan-versjonen. Tre bensinenheter har 75 hk. fra. (1.4), 90 c.p. (1.6) og 105 c.p. (1.6 16V), og 1.4 dCi-diesel utvikler 70 hk. Under en prøvekjøring på en god vei mellom Cluj-Napoca og Sighisoara, presterte diesel og den kraftigste bensinvarianten godt, men de to svakere bensinmotorene kunne komme i vanskeligheter ved full belastning. Ellers er trekkraften til dieselenheten, som når maksimalt 160 Nm ved 1700 o / min, tilstrekkelig for jevn kjøring og forbikjøring, og bensin med 16 ventiler gir en mer dynamisk kjørestil, noe som betyr flere girbytter, siden maksimalt dreiemoment er tilgjengelig bare ved 3750 o / min.
Kjørekomfort
gir ikke anledning til klager. Renaults B-plattform brukes som grunnlag for strukturen som Clio, Modus og Nissan Micra er installert på. Innstillingene er relativt solide for en fransk bil, men innenfor akseptable grenser. Du vil neppe bli ubehagelig overrasket når du svinger i svinger hvis du husker at Logan selges uten ESP i det hele tatt. Interiøret i den romslige hytta kan kalles "spartansk" hvis de elskverdige eierne ikke ga oss toppversjoner av utstyr med alle tilleggselementene, inkludert et kraftig klimaanlegg som tilsvarer forholdene i land med varmere klima, og ikke så kraftig. men et godt lydende Blaupunkt-lydsystem med CD / MP3-spiller. Ellers har jakten på økonomi ført til noen uvanlige løsninger, for eksempel plassering av to kontrollknapper for elektriske vinduer og speil på henholdsvis midtkonsollen og foran girspaken.
Disse og andre tegn på nøysomhet er helt i tråd med ånden i filosofien som førte til opprettelsen av Logan-modellserien. Det hele startet med et besøk av daværende Renault-sjef Louis Schweitzer i Russland sammen med president Jacques Chirac, hvor han ble overrasket over det faktum at Lada-modeller selger mye bedre enn moderne, men dyrere biler. Renault merke. «Jeg så på disse antediluvianske bilene og ville ikke tro at med teknologien vi har, kan vi ikke lage en god bil for 6000 euro. Jeg har satt sammen en liste over funksjoner i bare tre ord – moderne, pålitelig og rimelig, og legger til at kompromisser kan inngås i alt annet.” Nye Logan MCV har også en ekstremt lav startpris for sin kategori og størrelse (14 BGN for 982-litersversjonen med 1,4 hk), men som vanlig koster en velutstyrt bil mer – om du vil. For å utstyre den billigste versjonen av ABS, må du for eksempel ikke bare betale for selve enheten (75 BGN), men også for Laureate-utstyrssettet, som øker prisen til 860 19 BGN.
Tekst: Vladimir Abazov
Foto: forfatter, Renault
