Prøvekjøring Dacia Logan MCV mot Skoda Roomster: tilgjengelige øvelser

Dacia Logan MCV 1.5 dCi og Skoda Roomster 1.4 TDI kombinerer romslighet, fleksibelt interiør, fleksible motorer og en god pris. Hvilken av de to vil appellere til et pragmatisk bilpublikum?

Basisprisen på et komplett sett med en fem-seters Logan MCV med en 1,4 l bensinmotor (15 280 BGN) vil utvilsomt tiltrekke seg oppmerksomheten til de mer forsiktige, som ønsker å få den mest praktiske bilen. Den sju-seters diesel-toppmodellen Laureate (1.5 dCi, 86 hk) vi testet, utstyrt med elektriske vinduer og sentrallås som standard, koster imidlertid litt mer (24 580 lev). På den annen side byttes den mest lønnsomme Roomster (1.2 HTP, 70 hk) ut mot 20 986 leva, og dieselversjonen vi testet er 1.4 TDI-PD Comfort med 80 hk. landsbyen som tilbyr vesteuropeiske møbler når prisen på 29 595 leva. Det er synd at, i motsetning til Skoda, tilbyr ikke rumenere ESP-stabiliseringsprogrammet, selv ikke mot en ekstra avgift.

Logan MCV takstativ rommer opptil 2350 liter og kan svelge en hel pall hvis du har en gaffeltruck som laster den gjennom de asymmetrisk delte bakdørene. Det er viktig å merke seg her at Logans gulv ikke er helt flatt, ettersom det er utstyr for å feste den tredje seteraden.

Middelmådig kropp

Roomsters synlighet senkes på grunn av førerhusets massive hjørnesøyler og de små frontvinduene og den buede utformingen. Logans sjåfør kan ha problemer med å se da den doble bakluken er rett foran øynene.

Logans 1,5-liters dieselmotor er ikke spesielt lydisolert, slik at passasjerer kan plukke opp metalltonene i stemmen. Renault -enheten roterer lett opp til 4000 o / min. og er praktisk talt blottet for et turbohull. Dessverre, i denne bilen, kan den ikke kombineres med et partikkelfilter. Selv om den tresylindrede TDI Roomster er mye renere og mer drivstoffeffektiv enn den rumenske motparten, har den vist seg å være litt for lunefull. Mindre enn 2000 o / min snubler 1,4-liters pumpeinjektor-motoren litt, og over denne grensen oppfører den seg som en "tapt" og trekker kraftig, men også ledsaget av en distinkt dieselskramler.

Dacia med en fordel mellom mastene

Den tsjekkiske deltakeren i testen har en anstendig kjørekomfort når det gjelder å overvinne bølgende deformasjoner av asfaltflaten. Imidlertid informerer chassiset til Fabia- og Octavia-komponentene passasjerer tydelig om krysset mellom tverrfuger. Roomster-styringen fungerer også med imponerende presisjon, noe som ikke er tilfelle med Logans "nervøse" håndtering.

I hendene på en ekte profesjonell forvirrer imidlertid den rumenske bilen Skoda i vår standardiserte veistabilitetstest. Situasjonen er annerledes i det virkelige liv, der Roomster skinner med trekkontroll og den allestedsnærværende ESP. Det ser ut til at Logan MCV-sjåføren i denne disiplinen igjen må stole på sin egen erfaring med å komme seg ut av kritiske situasjoner.

Tekst: Jorn Thomas, Teodor Novakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

Dacia Logan MCV 1.5 Laureat

Fordelene med XNUMX-seters MCV er et romslig interiør, god ergonomi og en kraftig dieselmotor. Ulempen er dårlig sikkerhetsutstyr og fraværet av et dieselpartikkelfilter.

Skoda Roomster 1.4 TDI-PD Comfort

Roomster kombinerer nyttig og hyggelig - elegant, praktisk og høy kvalitet. Det fleksible konseptet til interiøret, utstyrt med mange utsparinger, og sikker oppførsel på veien er mer overbevisende enn en støyende tresylindret motor.

tekniske detaljer

Dacia Logan MCV 1.5 Laureat	Skoda Roomster 1.4 TDI-PD Comfort
Arbeidsvolum	-	-
Makt	63 kW (86 hk)	59 kW (80 hk)
max. dreiemoment	-	-
akselerasjon 0-100 km / t	15,0 med	14,4 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	39 m	39 m
full fart	161 km / t	165 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	7,2 l / 100 km	7,1 l / 100 km
Basispris	24 580 levov	29 595 levov