Prøvekjør Dacia Logan MCV: en gjest fra Balkan
Prøvekjøring

Prøvekjør Dacia Logan MCV: en gjest fra Balkan

Prøvekjør Dacia Logan MCV: en gjest fra Balkan

Over 100 kilometer – to og en halv sirkel av kloden – måtte rumeneren Dacia Logan bevise hvor enkelt og overbevisende han takler hverdagslige gjøremål med denne forførende bilen.

La oss først avsløre hemmeligheten bak hvorfor Logan MCV selv etter 100 kilometer ser nesten ut som ny – både innvendig og utvendig. Årsaken er at den harde plasten som utgjør det enkle interiøret i bilen nesten ikke slites ut over tid, og karosseridesignet skinner ikke med imponerende skjønnhet, som som kjent er ganske flyktig. Da MCV startet maratonprøver i februar 000, var skjønnhet uaktuelt. Mye viktigere var spørsmålet om hvordan denne billige bilen kunne dekke lange avstander.

Hva er budsjettet?

Forresten, det kan kalles billig bare med tanke på grunnprisen på 8400 euro (i Tyskland), som nå er 100 euro høyere. For disse pengene tilbyr ikke stasjonsvognmodellen en gang servostyring, prisen på en testbil i Laureate-trimversjonen, med en 68 hk turbodieselmotor. og tilleggstjenester som seter på tredje rad, CD-radio, klimaanlegg, lettmetallfelger og metallakk steg til 15 000 euro.

Alle som vil kan beregne om det var mye eller litt. Svaret endrer imidlertid ikke det faktum at det for denne prisen i dag ikke er noen annen bil med talent for å få plass til syv passasjerer eller transportere en flokk med gamle vaskemaskiner til et gjenvinningslager.

Funksjonalitet kommer først

MCV skuffet ingen, for ingen forventet mer av den, og produsenten lover ikke annet enn pragmatisk og upretensiøs mobilitet. Denne modellen kan imidlertid endre måten du ser på en bil – to eller tre dager bak rattet er nok til å innse at du egentlig ikke trenger så mye mer.

Når du reiser med Logan, kan du legge mer vekt på å kjøre, fordi det nesten ikke er noe å distrahere fra ham. Flere av funksjonene som tilbys brukes faktisk. Ingenting er regulert på grunn av selve reguleringen, og dette gjelder selv for et beskjedent lydsystem. Den brølende stemmen høres ut som en vekkerklokke, men med støyen som motoren avgir fra 130 km / t og oppover, vil det dyrere systemet være ubrukelig.

Sjel til leie

Litt mer kraft vil imidlertid ikke være overflødig. Faktisk virker de dynamiske egenskapene til en 1,5-liters diesel ikke subjektivt så flegmatiske som målte verdier viser. Maksvekten på 1860 kilo overbelaster imidlertid 68 hester. "Da jeg startet virket det alltid som om parkeringsbremsen var på," skrev kollega Hans-Jörg Gotzel i testdagboken. For å være rettferdig må vi imidlertid legge til at på den tiden transporterte MCV alt campingutstyret og en sammenleggbar Klepper-båt sammen med Goetzel-familien på fem.

Til tross for enkelte fordeler med motoren – et akseptabelt snittforbruk på 6,8 l/100 km, samt lav bremsekraft og dårlig dekkslitasje – siden stasjonsvognoppdateringen i oktober 2008, tilbyr ikke lenger Dacia denne motoren i Tyskland. Den eneste dieselen i rekken er 1.5 dCi-versjonen med 86 hk. Den koster 600 euro mer, har samme verdi og byr på mer temperament, men sjåføren har ikke lenger den stolte følelsen av at han har erobret et fjell eller en lang distanse takket være sitt eget kjøretalent.

På en gyngestol

Bil med nummer B-LO 1025 har kjørt over hele Europa i lang tid. Sakte varmereaksjoner og rask overbelastning av klimaanlegget, samt ubehagelige seter, var noe bekymringsfullt. De var årsaken til det første uplanlagte besøket i tjenesten. Fra 35 644 kilometer blir førersetet til en gyngestol. Under garantien ble hele støtte- og reguleringsmekanismen byttet ut, men på denne måten ble problemet løst på kort tid.

Dette er forresten den eneste virkelig irriterende og dyre (utenfor garantiperioden) skaden. Alle andre problemer var relativt små – for eksempel rundt midten av testen måtte bakhjulsbremsene rengjøres og smøres, og under det andre nødbesøket på verkstedet ble nærlyspæren skiftet. Under det tredje uplanlagte verkstedsbesøket fikk bilen ny bremselysbryter og viskermunnstykke.

Enkelt, men pålitelig

Logan hadde ikke mer skade, men han hadde ikke mange ting å skade. Aldring er nesten umerkelig - og etter 100 km skifter giret med samme stamming som første dag, og clutchen kobles som alltid inn sent. Noen få riper på støtfangerne indikerer en vanskelig oppfatning av dimensjoner. Vel fremme på parkeringsplassen rev søylen av venstre sidespeil, men det var ikke tilfeldig at bilen ble deaktivert. Eller kanskje en billig bil buldrer eller til og med ruster? Ingen spor etter slike fenomener.

Den gode helsen som MCV nyter godt av er basert på regelmessig forebygging. Likevel halveres korte serviceintervaller på 20 000 km ved inspeksjoner ved 10 000 km. I denne forbindelse er Renaults instruksjoner inkonsekvente. Leseren Wolfgang Krautmacher mottar for eksempel en resept fra produsenten, ifølge hvilken denne sjekken kun er engangs - etter 10 000 km.

Imidlertid ble vår offisielle forespørsel besvart at for at garantien skal være gyldig, må det utføres kontroller etter hvert 10 000 km intervall med et merkelig serienummer. Faktum er at MCV ikke bare måtte gjennomgå regelmessig vedlikehold til en relativt høy gjennomsnittspris på 285 euro, hver gang den mottok en anstendig mengde (5,5 liter) fersk motorolje, men også gjennomgå flere mellomkontroller. koster i gjennomsnitt 71 euro.

Balanse

Som et resultat viser det seg at Logan med nesten 1260 euro krever omtrent dobbelt så høye vedlikeholdskostnader enn Renault Clio med et serviceintervall på 30 kilometer. Dette gjenspeiles i beregningen av totalkostnaden for bilen, som uten dekk, olje og drivstoff er 000 cent – ​​omtrent 1,6 prosent mer enn vanlig for denne prisklassen.

Til tross for de høye kostnadene ved salg av brukte biler etter 100 km, er Dacia egentlig ikke en billig bil, men likevel lønnsom nok for alle som ikke leter etter en bil å bli forelsket i, men å hjelpe dem. i det virkelige liv.

tekst: Sebastian Renz

LOgan MCV på det bulgarske markedet

I Bulgaria er Logan MCV tilgjengelig med bensin (75, 90 og 105 hk) og dieselmotorer med 70 og 85 hk. med., som to kraftigere bensinenheter og en diesel med en kapasitet på 85 hk. kan bare bestilles med det høyeste utstyrsnivået til prisvinneren. Basepris dieselversjon med 85 hk Landsbyen koster 23 590 lev for en fem-seters og 25 590 lev for en syv-seters opsjon (med mulighet for tilbakebetaling av moms).

Et interessant forslag er modifikasjonen som kjører på propan-butan (90 HK, 24 190 BGN. Med syv seter), som i motsetning til andre modeller med tilleggsinstallerte gasssystemer har full selskapsgaranti. I tillegg er gassflasken plassert i reservehjulområdet og tar ikke lasteplass.

Evaluering

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Andreplassen i indeksen over skader på ABS i tilsvarende klasse. Høye vedlikeholdskostnader på grunn av korte serviceintervaller (10 km).

tekniske detaljer

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Arbeidsvolum-
Makt68 k. Fra. ved 4000 o / min
max.

dreiemoment

-
akselerasjon

0-100 km / t

18,8 med
Bremselengde

i en hastighet på 100 km / t

-
full fart150 km / t
Gjennomsnittlig forbruk

drivstoff i testen

5,3 l
Basispris-

Legg til en kommentar