Vinner av Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Prøvekjøring

Vinner av Dacia Logan MCV 1.5 dCi

Men det er normalt. Bilene vi tester er vanligvis lastet med tilbehør som bare dukker opp i sømmene. Det er ikke overraskende at hele settet til og med kan nå mer enn halvparten av kostnaden for selve bilen. Selvfølgelig, da er det vanskelig å finne noe virkelig ille på det, fordi de legger et leketøy i hendene våre som ikke har noe å gjøre med den virkelige verden.

Ville du kjøpt en slik bil selv? «Helvete, nei, det er for dyrt», sier vi til hverandre over kaffen, «og jeg ville tatt en som hadde den motoren og den gjennomsnittlige utstyrspakken for gitt,» avsluttes vanligvis debatten.

Vi vet at prisen er en sidesak for en gruppe kunder. En bil som betyr alle besparelser og ofre for noen i løpet av de neste fem årene, kan vise seg å være en bagatell for noen som kan tjenes inn på to måneder. Men sånn er det, og de med veldig feit lommebok vil ikke en gang tenke på en bil som en med gjennomsnittslønn vil se på i dager og uker og regne om lånebeløpet de har råd til.

At biler er for dyre, kvitrer spurvene likevel. Men ikke alt! Vi mener ikke spurver, vi mener maskiner.

På Renault følte de seg som et nisjemarked og støttet rumenske Dacia fra et teknologisk, bil- og designperspektiv, som er en slags respons fra Europas mor og den vestlige bilverdenen til de stadig mer likeverdige og fremfor alt ubarmhjertig konkurranse fra den fjerne verden. Øst. Så langt teller vi ikke kinesere blant dem, men hovedsakelig koreanere med merker som Hyundai, Kia og Chevrolet (tidligere Daewoo). Bilene deres er ganske gode, og takket være den dristige fire -fem års garantien de allerede tilbyr, velger flere og flere europeere dem. Dette kalles konkurranse, noe som er bra fordi det stimulerer konkurranse og konkurranse for oss europeiske bilkjøpere.

Renault lever for tiden en historie om at de startet hos Volkswagen for omtrent ti år siden. Husker du Skoda, hennes vanvittige favoritter og Felicia? Og så den første Octavia? Hvor mange på den tiden var enige om at det var en god bil, men det er synd fordi den har et Škoda -merke på nesen. I dag er det svært få mennesker som får nesen blåst på Škoda fordi merket utvikler seg på alle områder.

Vel, nå skjer det samme med Dacia. Den første var Logan, en ellers korrekt, men noe gammeldags design som ble tatt for gitt av den eldre befolkningen, som fremdeles sverger til skjønnheten i sedanens bakside, til tross for den er verdiløs. De første bildene av Logan MCV, som ble publisert i fjor, antydet fremgang.

Faktisk stor fremgang! Limousinbilen ser bra ut. Designere har skapt et moderne, komfortabelt og dynamisk "mobilhjem" som ikke bare kan skilte med et vakkert designet eksteriør, men også det som er skjult inni. I tillegg til en virkelig stor mengde plass, tilbyr den en syv-seters mulighet. Snøhvit kunne virkelig ikke dra på tur med de syv dvergene sine, men familien din på syv kan definitivt. Således, i Logan MCV, har tallet syv en fabelaktig betydning. En billigere "singel" med en tredje seterad finnes ikke - den finnes ikke! Dermed kan vi nok en gang understreke at de ble slått av utformingen og doseringen av plass og sitteplasser i den. Baksetet er tilgjengelig via sammenleggbare seter i midtraden, noe som krever en viss fleksibilitet, men barn, som er ment for tredje rad, har ingen slike problemer. Passasjerer som ikke er helt på størrelse med basketball vil sitte godt i det bakre seteparet, men de med gjennomsnittlig høyde vil ikke klage på mangelen på benplass eller takhøyde. Det gjorde de i hvert fall ikke.

Sier du at du ikke trenger syv seter? Ok, legg dem vekk og plutselig får du en varebil med en veldig stor bagasjerom. Hvis dette ikke er nok for deg og det bare er to personer i bilen, kan du brette midtbenken og åpne pickup -tjenesten for aktiviteter på dagtid.

En spesiell egenskap ved MCV er også en asymmetrisk utladingsdør med to flater, som du raskt og enkelt kan komme inn i bagasjerommet med flat bunn (et annet pluss). På denne måten trenger du ikke åpne den store og tunge bakluken for å laste sekken din, bare venstre skjerm.

Familier eller de som har tenkt å frakte syv personer i denne bilen trenger bare å bli minnet på én ulempe når syv seter er på plass. På den tiden er bagasjerommet så stort at det bare passer noen få vesker eller to kofferter, hvis det er lettere å forestille seg plass på den måten. Dette er på grunn av et kompromiss som bilens designere måtte inngå, siden den totale lengden på Logan MCV ikke overstiger fire og en halv meter. Men fordi det er en praktisk bil, har den en løsning – et tak! Standard takstativ (Laureate trim) krever et godt og stort takstativ for å eliminere dette problemet.

Logan MCV demonstrerer også sin enkelhet og brukervennlighet på setene foran. Føreren blir møtt av et stort ratt som sitter behagelig i hendene, men dessverre ikke er justerbart, samt et sete som er justerbart i lengde og høyde, så vi kan ikke klage på mangel på komfort eller noe ergonomisk motstand.

Utstyret er selvfølgelig lite, det er en billig maskin, men ved nærmere undersøkelse finner vi at en person ikke lenger trenger den. Klimaanlegget fungerer greit, vinduene åpnes med strøm og vi kan ikke utsette på at vinduene er litt gammeldagse (på midtkonsollen). Spakene på rattet, for eksempel, er enda mer ergonomiske enn i en mer moderne bil fordi de er enkle å bruke og ikke ment for å fremstå. Historien fortsetter i samme stil, selv når du setter deg bak rattet og tenker på hvor du skal gå med lommebok, mobiltelefon og drikkeflaske – Logan har nok skuffer og oppbevaringsplass til det.

Plasten inni og på beslagene er virkelig hard (på ingen måte billig), men praktisk, da den raskt tørkes av med en fille. For deg selv, for en litt bedre følelse, vil du kanskje bare ha en annen dørhåndtak og bilradio med store knapper. Dessverre er dette en av få komponenter i bilens interiør som vi ikke var mest overbevist om. Den mangler faktisk ingenting, bare litt mer enn sjåføren trenger når han prøver å se på veien og samtidig finne ønsket radiofrekvens.

Under selve turen levde Logan MCV opp til forventningene våre. I baugen er den utstyrt med en økonomisk 1.5 dCi dieselmotor med 70 «hestekrefter» fra Renault-konsernet. Motoren er stillegående og bruker kun 6 liter diesel hvis vi ser på gjennomsnittlig testforbruk. Den brukte ikke for mye på motorveien – vel syv liter for å være presis, 5 liter per 7 kilometer, selv om gasspedalen var «spikret» til bakken det meste av tiden. Det viste seg at de lovlige restriksjonene ikke gir ham noen problemer, siden han lett skynder seg til bestemmelsesstedet med en marsjfart på 6 til 100 kilometer i timen, som vist av speedometeret mellom svært gjennomsiktige og store sensorer, til og med utstyrt med en på -brettdatamaskin.

Bare når du kjører oppover, går motoren sammen for fort, og da må du skifte til et lavere gir for å starte bilen og klatre, for eksempel, i Vrhnik -bakken eller for å overvinne skråningen mot Nanos på bredden. Med litt innsats kan denne Logan MCV gjøre alt, men det er selvfølgelig ikke en racerbil. Presisjonen på girspaken er også egnet for dette, noe som kan klage litt på en grov og for rask hånd, men selvfølgelig støter det oss ikke på noen måte.

Vi synes den oppfører seg perfekt i tråd med bilen. Og hvis vi avslutter historien om hvordan bilen kjører fra chassiset, vil vi ikke skrive noe nytt. I tråd med husholdningstradisjonene er den designet for å være holdbar uten mye vekt på komfort eller sportslighet. Så lenge veien er flat, uten støt og hull, virker det egentlig bare veldig bra når du er seriøs med svingene og støtene i veien, og fjæringen inkluderer at du må se dypere inn i lommeboken din for å få ekte limousinkomfort. Ytterligere 9.000 euro ville være, som det skal være, uten klager fra kresne journalister. Åh, men det er prisen for en annen Dacio Logan MCV!

Laureate 1.5 dCi -versjonen, utstyrt på denne måten, er priset til € 11.240 1 til vanlig listepris. Den billigste Logan MCV med 4-liters bensinmotor overstiger ikke XNUMX euro. Er det verdt det? Vi har selv hele tiden lurt på om de dyrere bilene faktisk tilbyr mye mer. Svaret er ikke lett fordi det er både positivt og negativt. Ja, selvfølgelig har andre (spesielt) dyrere mer komfort, kraftigere motor, bedre radio, bedre møbeltrekk (selv om ingenting mangler), mer sikkerhet, selv om denne MCV har kollisjonsputer foran og på siden og ABS med bremsekraft. fordeling.

Hvilken annen og dyrere bil vil sikkert også gjøre naboene mer misunnelige enn Logan MCV, men etter hvert som merket får ryktet, vil dette også endre seg, og frem til da kan du holde et merke, kanskje med Renault -logoen. Først da vil vi ikke lenger kunne garantere deg gode naboforhold. Du vet, misunnelse!

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

Vinner av Dacia Logan MCV 1.5 dCi

Master data

Salg: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Basismodell pris: 11.240 €
Test modellkostnad: 13.265 €
Makt:50kW (68


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 17,7 med
Topphastighet: 150 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 5,3l / 100km
Garanti: Generell garanti 2 år ubegrenset kjørelengde, rustgaranti 6 år, lakkgaranti 3 år.
Oljeskift hver 20.000 km
Systematisk gjennomgang 20.000 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer: 681 €
Brensel: 6038 €
Dekk (1) 684 €
Verditap (innen 5 år): 6109 €
Obligatorisk forsikring: 1840 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +1625


(
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp € 16977 0,17 (km kostnad: XNUMX


)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte innsprøytning - boring og slaglengde 76 × 80,5 mm - slagvolum 1.461 cm3 - kompresjonsforhold 17,9: 1 - maksimal effekt 50 kW (68 hk) ved 4.000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 10,7 m/s – effekttetthet 34,2 kW/l (47,9 hk/l) – maksimalt dreiemoment 160 Nm ved 1.700 o/min – 1 kamaksel i hodet (registerreim) – etter 2 ventiler per sylinder – flerpunktsinjeksjon.
Energioverføring: motoren driver forhjulene - 5-trinns manuell girkasse - hastighet i individuelle gir 1000 rpm I. 7,89 km / t; II. 14,36 km/t; III. 22,25 km/t; IV. 30,27 km/t; 39,16 km/t - 6J × 15 hjul - 185/65 R 15 T dekk, rulleomkrets 1,87 m.
kapasitet: toppfart 150 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 17,7 s - drivstofforbruk (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km
Transport og suspensjon: stasjonsvogn - 5 dører, 7 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, fjærbein, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere - skivebremser foran, bakre trommel, mekanisk parkeringsbrems bak hjul (spak mellom seter ) - tannstang-ratt, servostyring, 3,2 omdreininger mellom ekstreme punkter.
Masse: tomt kjøretøy 1.205 kg - tillatt totalvekt 1.796 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1.300 kg, uten brems 640 kg.
Utvendige dimensjoner: kjøretøysbredde 1.993 mm - spor foran 1481 mm - bak 1458 mm - kjøreradius 11,25 m
Indre dimensjoner: bredde foran 1410 mm, midt 1420 mm, bak 1050 mm - setelengde, forsete 480 mm, midtbenk 480 mm, bakre benk 440 mm - rattdiameter 380 mm - drivstofftank 50 l.
Eske: Bagasjeromsvolum målt med standard AM -sett med 5 Samsonite -kofferter (totalt volum 278,5 liter): 5 steder: 1 ryggsekk (20 liter); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l) 7 plasser: 1 × ryggsekk (20 l); 1 × luftkoffert (36L)

Våre målinger

(T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Eier: 43% / Dekk: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Meteravlesning: 2774 km)
Akselerasjon 0-100km:18,5s
402 meter fra byen: 20,9 år (


106 km / t)
1000 meter fra byen: 38,7 år (


130 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 12,6 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / t: 23,9 (V.) s
Topphastighet: 150 km / t


(V.)
Minimum forbruk: 6,2l / 100km
Maksimalt forbruk: 7,6l / 100km
testforbruk: 6,5 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 46,2m
AM -tabell: 43m
Støy ved 50 km / t i 3. gir60dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir58dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir 57dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir68dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir66dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir64dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir70dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir68dB
Testfeil: umiskjennelig

Samlet vurdering (259/420)

  • Faktisk er det ingenting i bilen, den er romslig, ser bra ut, har en økonomisk motor og, viktigst av alt, er ikke for dyr. Men hvis du trenger syv seter, er den billigere ikke langt.

  • Utvendig (12/15)

    Uansett, Dacia, kanskje for første gang ser bra ut, mer moderne nå.

  • Interiør (100/140)

    Faktisk har den alt du trenger, og materialene er ganske gode.

  • Motor, girkasse (24


    / 40)

    Motoren, som ellers er moderne, kan bli kraftigere når den treffer bakkene.

  • Kjøreytelse (53


    / 95)

    Den kjører bedre enn sedan -versjonen, men vi kan ikke snakke om en virkelig flott kjørestilling.

  • Ytelse (16/35)

    En for svak og tung motor er inkompatibel.

  • Sikkerhet (28/45)

    Gir et fantastisk sikkerhetsnivå (spesielt passiv) siden den har både kollisjonsputer foran og på siden.

  • Økonomi

    Det vil være vanskelig for deg å finne en bil som vil tilby mer for pengene, så det å betale seg ut fra familiebudsjettet lønner seg.

Vi roser og bebreider

pris

syv seter

romslighet

nytte

drivstofforbruk

Prisvinningsutstyr

motoren krasjer i bakker

litt unøyaktig og treg overføring

oppkjørselen mangler glatthet

usynlige kroker på innsiden av døren

bilradio har for få nøkler

Legg til en kommentar