Testkjøring Dacia Duster Red Line TCe 150: Rød linje

Den neste fasen av frigjøringen av Dacia på vei fra budsjettet til massesegmentet

Da Renault begynte masseproduksjon av en "moderne, pålitelig og rimelig" bil på sitt rumenske anlegg for femten år siden, hadde kanskje ikke den mest optimistiske av det franske selskapet anelse om hvor vellykket ideen deres ville bli.

Fra år til år blir Dacia-modeller med enkelt utstyr, men med alt nødvendig for behovene til et bredt spekter av kunder, stadig mer suksessfulle ettersom utvalget til merket vokser og inkluderer i dag en sedan, stasjonsvogn, kombi, minivan, lett varebil og, selvfølgelig, den uunngåelige modellen av dagens SUV - Duster, som dukket opp på markedet i 2010.

Takket være sin robuste konstruksjon, offroad-evne (spesielt i versjoner med doble girkasser), lav vekt og Renault-Nissan-motorer, har første generasjon Dacia Duster bevist seg i dusinvis av markeder. Vi har en tendens til å assosiere en viss grad av nabomisunnelse, hovedsakelig med anlegget i Mioveni, Romania, men det produseres også under forskjellige navn i Brasil, Colombia, Russland, India og Indonesia. Altså – to millioner eksemplarer på åtte år.

Siden i fjor har andre generasjon av modellen dukket opp på markedet med et mer attraktivt utseende, flere sikkerhetssystemer og et akseptabelt komfortnivå for den gjennomsnittlige europeiske forbrukeren.

Til å begynne med er utseendet til modellen en av dens styrker - formen på kroppen antyder enda mer dynamikk enn de foreslåtte bensin- og dieselmotorene kan gi. Imidlertid skjer det nå betydelige endringer i denne forbindelse...

Prestisjefylt autoritet

Samtidig med debut av den begrensede utgaven Red Line, med friske designelementer, utvider Dacia sitt modellutvalg med to 1,3-liters bensinmotorer, som det fransk-japanske selskapet har utviklet i samarbeid med partnere fra Daimler.

Enhetene har en kapasitet på 130 og 150 hk. og med dem blir Duster Red Line den kraftigste produksjonsbilen fra Dacia som noen gang er produsert. Motorene er svært moderne, med direkteinnsprøytning og sentralinnsprøytning, med spesialbelegg på sylindrene Mirror Bore Coating – en teknologi som brukes i Nissan GT-R-motoren.

Høyhastighets turboladeren er vannkjølt og fortsetter å kjøre selv etter at motoren har stoppet. Moderne enheter er utstyrt med et partikkelfilter (GPF) og oppfyller Euro 6d-Temp utslippsstandard.

Motorer av samme familie brukes i mange Renault-, Nissan- og Mercedes -modeller og forbinder representanten for Dacia i SUV -klassen med prestisjetunge og populære biler. Med små detaljer (for eksempel sorte speilhus med røde linjer, røde aksenter på avbøyere, dørhåndtak, girspak og setetrekk), har designerne brakt et sporty element til bilens eksteriør for å matche mer kraft.

Utstyret snakker også om en økning i ambisjoner: lydnavigasjonssystemet Media-Nav Evolution med en 7-tommers berøringsskjerm og (valgfritt) et kart over Sentral- og Øst-Europa, MultiView Camera (firekamerasystem med to driftsmåter , valgfritt), advarsel om gjenstander i "blind» Et punkt unna bilen, parkeringssensorer bak og (mot en ekstra kostnad) nøkkelfri inngangssystem, oppvarmede forseteseter og automatisk klimaanlegg. Dermed blir minnet om de dårlig utstyrte tidlige Dacia-modellene stadig mer en fortid.

Så langt er den nye motoren bare sammenkoblet med forhjulsdrift (allhjulsdrift forventes senere i år), men i normalt vær og terrengforhold ser dette ikke ut til å være en ulempe, til og med å forbedre den lineære dynamikken på bekostning av mindre vekt.

Bilen overvinner overraskende komfortabelt komfortabelt, støyreduksjon er bedre enn før, og den nye motoren er ikke for høy. Manuell girkasse kan ikke skjule turbosyklene helt, men maksimal skyvekraft på 250 Nm er tilgjengelig ved 1700 o / min.

Hvis du, forført av mye kraft, prøver å kjøre i høye hastigheter i svinger på ujevne underlag, kan du bli overrasket over den plutselige ut-av-hjørnet og vinklingen på kroppen. Det er mye hyggeligere å hengi seg til en rolig og jevn glidning på veien, slik det skal være for en familie-SUV-modell.

Prisene for Duster Red Line med en ny bensinmotor (150 hk) starter på $ 19 600, dieselversjonen (115 hk) er omtrent $ 600 dyrere. En testbil med de ovennevnte tilleggene koster $ 21 500. Tillegg for to drivverk er $ 2.

Konklusjon

Navnet Red Line kan tas som en hentydning til grensen til den røde linjen som skiller budsjettbiler fra de vanlige massebilene. Med den nye motoren som brukes i Mercedes-modeller, blir det lettere å overvinne denne linjen.