Prøvekjør Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test
Prøvekjøring

Prøvekjør Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test

Prøvekjør Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test

Kompakte SUV-modeller i forskjellige priskategorier med de samme firesylindrede dieselmotorene

Med hva er en dyr Nissan bedre enn en billig Dacia, og hvordan rettferdiggjør den forskjellen i pris på minst 4790 euro? Vi så på Duster og Qashqai, begge drevet av den testede 1,5-liters diesel, under et forstørrelsesglass.

Tilsynelatende betyr forkortelsen K9K ingenting for deg. Med mindre du er en veldig Renault-insider. Da vet du kanskje at vi snakker om en 1,5 dCi dieselmotor som har vært i produksjon i snart 20 år og har et opplag på over ti millioner enheter. En av dem er gjemt i motorrommene til Dacia Duster dCi 110 4×4 og Nissan Qashqai 1.5 dCi som er involvert i denne testen. Men på dette er likhetene mellom de to bilene nesten oppbrukt. Ikke bare er prisene på de to kompakte SUV-modellene like langt fra hverandre som fabrikkene der de er laget – den rumenske i Pitesti (Dacia) og den engelske i Sunderland (Nissan).

Billig Dacia

Så la oss starte med penger. Dacia Duster er tilgjengelig i Tyskland fra €11 490; Testbilen med få tilleggsmuligheter og høyeste utstyrsnivå koster rundt 10 euro mer, for å være nøyaktig koster den 000 euro. Minst ytterligere 21 020 vil kreves hvis du bestemmer deg for å kjøpe en Qashqai-tester. Med Tekna-utstyr tilbyr Nissan-folket det for 10 euro. Valget inkluderer imidlertid ikke en dobbel girkasse – den er kun tilgjengelig i kombinasjon med en 000 hk 31 dCi-motor.

Og enda en forskjell: mens Duster i årets andregenerasjonsmodell er basert på småbilplattformen B0 Group, er Qashqai basert på den større P32L. Nissan-modellen er omtrent fem centimeter lengre, og når du er inne ser den enda større ut. Det virker bare som om rommet er romsligere. De målte verdiene bekrefter det subjektive inntrykket: den indre bredden er omtrent syv centimeter større – forskjellen mellom de to kjøretøyklassene. Forskjellen i lastevolum er litt mindre, men her er Nissan igjen en idé bedre.

Generelt har den nye generasjonen Duster endret seg svært lite. Dette gjelder for eksempel utvendig design; her vil sannsynligvis bare Dacia-spesialister umiddelbart merke forskjellene. Den nye modellen arvet til og med en svekket mekanisme for å justere høyden på førersetet, slik en kollega spøkte etter en prøvetur. På den ene siden er dette sant, men på den andre siden er det litt urettferdig. Fordi Dacia nå har en litt mer komfortabel skralle for vertikal justering. Det er fortsatt ubehagelig å holde i lengdejusteringsspaken.

Alt dette blir mye lettere hos Nissan. En elektrisk setejusteringsmekanisme er inkludert i skinnpolstringspakken på € 1500. Den inkluderer også to komfortable sete på første rad som er betydelig mer komfortable og har bedre sidestøtte enn de som er tilgjengelige i Dacia. Selv om "Duster" nå er innredet mye mer komfortabelt og av bedre kvalitet enn før, er økonomien som skaperne ble utsatt for her og i andre detaljer åpenbar. For eksempel i ganske beskjedne for- og bakseter med små dimensjoner. Det har lenge vært en debatt om Dacia-seter er verdt å bruke gjennom kjøretøyets levetid, men kjøpere bør ikke gå på akkord når det gjelder sikkerhet.

Omfattende utstyr av Nissan-modellen

Den nye Dacia Duster, for eksempel, har som sin forgjenger bare tre Euro-NCAP-stjerner. Inkludert fordi dette, fra synspunktet til førerhjelpteknologi, er gårsdagens bil.

Etter forskrift har den ABS og ESP, blindsonevarsling, og bremser til og med litt bedre enn Nissan Qashqai. Gode ​​måleresultater er imidlertid bare en del av sannheten. Ved bremsing i høye hastigheter oppfører Duster seg sta, følger ikke retningen stødig og krever derfor førerens fulle oppmerksomhet. Ellers tilbyr den nesten ingen systemer som gjør det tryggere og morsommere å kjøre moderne biler. Det er imponerende selv når vi sammenligner det med en modell som Nissan-representanten, som ikke er særlig godt utstyrt i denne forbindelse. På Tekna-nivå kommer den som standard med Visia Assistant Package, som blant annet inkluderer kjørefeltassistent, parkeringsassistent foran og bak, og nødstoppassistent med fotgjengergjenkjenning. For 1000 euro, den såkalte Safety Screen med kryssvarsling, blindsonevarsling, parkeringsassistanse og tretthetsregistrering for fører. Til sammenligning ser nye Dacia nå utdatert ut – blant annet fordi den fortsatt mangler høyteknologisk belysning. Frontlyktene lyser med H7-pærer, mens Qashqai Tekna lyser med standard adaptive LED-lys.

Duster har imidlertid også gode aspekter, som fjæringskomfort. Selv om chassiset er ganske mykt og gir mulighet for mer bevegelse enn den tettere Nissan, er det bedre forberedt på alvorlige støt. I tillegg er Duster utstyrt med mykere 17-tommers dekk.

Alt i alt tilbyr Dacia en SUV som tåler hardere håndtering og mer utfordrende terreng. Ikke bare takket være dobbel overføring. Selv om den mangler en ekte differensialsperre, kan kraftfordelingen mellom for- og bakakselen låses mellom 50 og 50 prosent ved hjelp av en rotasjonsbryter i midtkonsollen. Så Duster kommer godt nok av asfalterte veier, den har fremdeles dual-transmission systemet fra den første Nissan X-Trail. I versjonen med denne motoren, som allerede nevnt, er Qashqai bare tilgjengelig med forhjulsdrift. På harde overflater er ikke dette nødvendigvis en ulempe; under kjøring ser bilen litt mer livlig ut med to drivende forhjul. Det er mye mer villig til å svinge, og med sine mer presise og mer generøse tilbakemeldinger følger styringssystemet bedre ønsket løp, uten den minste mistanke om at det er et mirakel ved håndtering.

En slik tanke kan bare oppstå i sammenligning med Dacia, som generelt gir inntrykk av en mye mer klønete oppførsel - en av grunnene til dette er at den i hjørnene lener seg skarpt og i stor vinkel. Rumenerens styring er mer indirekte, formidler en liten følelse av hva forhjulene gjør, og har veldig lett og udefinert vandring for en røff bil av denne typen.

Mer støy i Duster

Det kan antas at få kjøpere vil foretrekke Duster eller Qashqai på grunn av dyktig svingkjøring. I dieselmodeller og i priskategorien Duster bør kostnadene for drivlinjer spille en avgjørende rolle. Her viser den mer økonomiske Nissan seg å være mer talentfull, hvor forbruket i testen er nesten en liter lavere. Han er imidlertid ikke tvunget til å bære den bakre drivakselen. Forskjellene i de dynamiske egenskapene til de to modellene av SUV-er er ikke spesielt store - 0,4 sekunder ved akselerasjon til 100 km/t og 13 km/t ved maksimal hastighet er ikke alvorlig. Forskjellen i ytelse mellom de to motorsyklene er imidlertid enda mer imponerende.

I Nissan-modellen går 1,5 liters diesel jevnt og stille. Han begynner å jobbe avgjørende, men ikke for voldsomt. Du føler sjelden ønsket om mer styrke eller elastisitet. I utgangspunktet oppfører den samme diesel i Dacia seg helt annerledes. Her lager den en litt uutholdelig og mye høyere lyd og virker betydelig tyngre, til tross for kortere hovedutstyr. I tillegg fungerer transmisjonen med et ultrakort "fjell" første gir utydelig og litt kiler. Du kan forresten enkelt komme inn i hverdagen et sekund.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 poeng

Qashqai vinner denne sammenligningen med betydelig overlegenhet fordi det er et mye bedre kjøretøy med sikrere håndtering, mer responsiv styring og bedre kvalitet.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – 351 poeng

Til tross for noen forbedringer, levner feil i innstillinger og sikkerhetsutstyr ingen tvil om at Duster har en vesentlig kvalitet i hovedsak - en lav pris.

tekniske detaljer

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige
Arbeidsvolum1461 cc1461 cc
Makt110 k.s. (81 kW) ved 4000 o / min109 k.s. (80 kW) ved 4000 o / min
max.

dreiemoment

260 Nm ved 1750 o / min260 Nm ved 1750 o / min
akselerasjon

0-100 km / t

11,9 med12,3 med
Bremselengde

i en hastighet på 100 km / t

35,7 m34,6 m
full fart182 km / t169 km / t
Gjennomsnittlig forbruk

drivstoff i testen

6,1 l / 100 km6,9 l / 100 km
Basispris31 200 EUR (i Tyskland)18 900 EUR (i Tyskland)

Hjem " Artikler " Blanker » Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test

Legg til en kommentar