Prøvekjøring Dacia Sandero: Rett i mål

Dacia ga Sandero en delvis, men ekstremt effektiv renovering

Dacias strategi har vist seg å være en stor suksess – også i markeder som ingen forventet å være en faktor i utviklingen av det rumenske merket. Og forklaringen er ganske enkel – tenk på hvor mange moderne globale bilmerker som spesialiserer seg på produksjon av kun rimelige, funksjonelle og pålitelige modeller kan du tenke deg? Uansett hvor mye du tenker, vil ikke mer enn ett selskap dukke opp. Av den enkle grunn at Dacia foreløpig er den eneste produsenten av sitt slag som ikke streber etter å være i forkant av teknologiske trender, følge eller skape motetrender, men rett og slett tilbyr sine kunder alle fordelene med klassisk personlig mobilitet. til den rimeligste prisen.

Måten Dacia har nærmet seg redesignet av Logan- og Sandero-modellfamilien, viser tydelig at merket vet nøyaktig hvor det er og hvor det må hen for å fortsette sin berømte tilstedeværelse i markedet. Utad har modellene for det meste fått en oppdatert frontend, som gir dem et mer attraktivt og moderne utseende, og andre forseggjorte endringer er merkbare.

Rett på topp ti

Det første som skiller seg ut i interiøret til restylede modeller er et helt nytt ratt. Effekten av den er slående - den ser ikke bare bedre ut enn det forrige, så å si, enkle rattet. Med sitt slanke design endrer det nye rattet bokstavelig talt utseendet til bilens interiør, det utmerkede grepet forbedrer kjørekomforten og, om du tror det, skaper til og med en mer autentisk styrefølelse. Og la oss ikke glemme – hornet er endelig på plass – på rattet, ikke på blinklysspaken. Nye dekorative elementer samt forskjellige møbeltrekk og møbelmaterialer gir mer kvalitet, mens ekstra plass til gjenstander og nye alternativer som et ryggekamera gjør hverdagen til Logan- og Sandero-eiere mye enklere.

Ny tresylindret basemotor

Den viktigste teknologiske nyvinningen er erstatningen av den nåværende basismotoren med et slagvolum på 1,2 liter og 75 hk. med en helt ny tresylindret enhet. Moderne maskin med aluminiumsblokk har variabel styring av oljepumpe og gassdistribusjon, effekt 73 hk, slagvolum 998 kubikkcentimeter. Dacia lover å redusere CO10-utslippene med 2 prosent, redusere drivstofforbruket og forbedre dynamikken. Naturligvis, hvis du forventer noen mirakler av mot fra denne sykkelen, er du rett og slett på feil sted. Det udiskutable faktum er imidlertid at temperamentet er en idé bedre enn den forrige 1,2-litersmotoren, akselerasjonen blir mye mer spontan, og trekkraften ved lave og middels hastigheter er ganske anstendig når det gjelder ytelse. Drivstofforbruket med en mer økonomisk kjørestil er også behagelig imponerende - ca 5,5 l / 100 km.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Bilder: Dacia