Testkjøring Mercedes-AMG GLC 63 S

Mer enn 500 hk, 3,8 s til hundrevis og maks 280 km / t. Nei, dette er ikke en italiensk superbil, men en ny kompakt crossover fra Mercedes-AMG

Vi aner ikke hva innbyggerne i Affalterbach har omfavnet de siste årene, men graden av vanvidd i Mercedes-AMG-biler vokser eksponentielt. Man skulle tro at det nådde sin topp i den formelbygde Project One-hyperbilen, eller i den opprinnelig uhemmede GT R-kupeen som gikk gjennom hundrevis av runder av Green Hell. Men disse bilene virker utrolig rasjonelle og passende når du analyserer og forstår for hvilket formål de ble opprettet. Men den siste Mercedes-AMG GLC 63 S og Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe snur hele vår ide om skjønnhet.

Sannsynligvis vil ikke hele den siste historien til bilindustrien huske en eneste så kompakt crossover med en kapasitet på over 500 krefter. Bare den nærmeste i størrelse Alfa Romeo Stelvio QV med en 510-sterk "seks" under panseret kan argumentere med dette.

Men folket på AMG var mer sofistikerte enn italienerne. Faktisk er GLC 63 S og GLC 63 S Coupe utstyrt med en fireliters "åtte" med dobbel kompressor. Som ordtaket sier: Ingen erstatning for fordrivelse. Generelt erstatter ingenting arbeidsvolumet. Denne motoren er en liter større enn italienernes. Derfor har han ikke 600 Nm, men over 700 Newton meter! Det er av den grunn at det søte paret hevder å være de raskeste bilene i klassen. De bruker mindre enn 4 sekunder på å spre seg til "hundrevis", eller for å være presise, bare 3,8 sekunder. Og dette er akkurat tilfelle når kroppstypen ikke påvirker hastigheten.

Imidlertid ville hvert av disse imponerende tallene ikke være veldig overbevisende hvis det bare var i motoren. "Åtte" assisteres her av en ni-trinns AMG SpeedShift-girkasse. Dette er en "automatisk", der dreiemomentomformeren erstattes av en pakke med våte clutcher med elektronisk kontroll, så girskift her er raskere enn det menneskelige øye blinker.

I tillegg fordeles trekkraft til alle fire hjulene her med 4MATIC + firehjulsdrift. Dreiemoment overføres til forhjulene ved hjelp av en høyhastighets, elektronisk kontrollert clutch. Det er dette settet som gir dynamikk på nivået 3,8 sekunder. Til sammenligning bruker Audi R8 superbil bare 0,3 sekunder mindre på denne disiplinen.

Bak rattet til GLC 63 S, når du starter i løpsmodus på tørr asfalt, imponerer den inn i stolen slik at den hviler på ørene dine. Og ikke bare fra akselerasjon, men også fra motorlyden. V8 stemmer så høyt og rullende at fugler fra alle nærliggende trær sprer seg til sidene. Hvordan du legger i membranene kan imidlertid bare gjøres ved å åpne vinduet. Ellers er det inne i GLC 63 S typisk Mercedes-lignende beroligende stillhet. Og hvis motoren høres, så et sted bak en kjedelig livmor.

Generelt gir GLC 63 S og GLC 63 S Coupe, til tross for deres ekstremitet, føreren og førerne typisk Mercedes-komfort. Hvis innstillingene for mekatronikk byttes til komfortmodus, blir rattet mykt og smurt, typisk for Mercedes, i nesten null-sonen, suspensjonene begynner å legge seg forsiktig og utarbeide uregelmessigheter, og reaksjonen på å trykke på gass blir imponerende.

Samtidig har chassiset blitt ganske redesignet. Det er et bredere spor, forsterkede stabilisatorstag, hjullager og til og med fjærende armer. Derfor, hvis du overfører innstillingene til sportsmodus, begynner alle disse nøye redesignede komponentene og enhetene, kombinert med forskjellige kalibrerte luftstivere og støtdempere, å fungere som de skal. GLC blir, om ikke til et profesjonelt sporutstyr, så til en god sportsbil for banedagselskere.

Kroppstype	Stasjonsvogn
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	4745/1931/1584
Hjulbase mm	2873
motorens type	Bensin, V8
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	3982
Kraft, hk med. ved rpm	510 på 5500-5200
Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm	700 på 1750-4500
Overføring, kjøring	AKP 9-st, full
Maksim. hastighet, km / t	250 (280 med AMG førerpakke)
Akselerasjon til 100 km / t, s	3,8
Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l	14,1/8,7/10,7
Bagasjeromsvolum, l	491 - 1205
Pris fra, USD	95