Prøvekjør Citroen Nemo: Guardianship! Forsiktig!

Det er ingen overdrivelse å si at i byforstyrrelsen føles Nemo bedre enn en fisk i vannet. Å kjøre i trange rom er den største gleden for sjåføren.

Den franske «konditoren» ble kveldens stjerne da alle de andre byleverandørene ble tvunget til å stoppe på grunn av en tenkt barriere som dukket opp foran dem. Med sitt VIP-pass kan Nemo fortsette nedover de trange byens "korridorer" og til og med tilfeldig plukke opp en boulevard-chanson. Den Citroën-avledede firehjulsdrevne hjelperen holder raskt trav, suser rundt blant sine kolleger stygt parkert i gammel Sofia-stil, og inntar lydig posisjon på slike utydelige steder. Nemoen på 3,7 meter parkerer uten mas, og finner så raskt den rette avkjørselen. I et urbant miljø er den franske «håndverkeren» en ninja hvis snikeevne rett og slett ikke kan gå ubemerket hen. Med en kompakt skulderstropp (1,7 m bred) er Crazy French en bemerkelsesverdig kvikk og manøvrerbar maskin, utstyrt med solide støtfangere, frontlykter nøye skjult bak dem, sikkerhetslister på sidene og alt du trenger for mulig kontakt under risikable intime manøvrer .

Citroën Nemo er en leken og arrogant ung mann med en unektelig høy pragmatismfaktor. Franske og italienske designere vinket uformelt før de forlot planleggingen av overheng. Glitrende øyne trakk en utbulende hake og en utrettelig nysgjerrig vognese, hvis sider tilsynelatende hadde blitt hevet under konstruksjonen av genomet. På en måte gir dette arkene en "elegant" glans.

Denne minitransporteren er en stor fakir når det gjelder bruk av innvendig plass - interiøret er som et svart hull som absorberer mer enn du kanskje tror. Bak rattet passer det komfortabelt en to meter lang helt, som enhver fransk kvinne drømmer om - ifølge denne indikatoren skjuler Nemo ballen selv på den nye høye stasjonsvognen Berlingo. Til tross for den tette figuren på kroppen, kan to satellitter komfortabelt ri ved siden av hverandre, noe vi gratulerer interiørdesignerne for. Også takk til dem for det romslige interiøret Nemo. Faktisk har et triks brukt av cockpitarkitekter nylig blitt ganske populært - frontruten er kjernen i følelsen av bevegelsesfrihet.

Den franske kureren, selv om den var helt ny, kunne passere for en gammel detektivhistorie. Som enhver utøver har Nemo rett og slett ikke råd til tilbakeslag i møbler - i dørene hans er det for eksempel A4-lommer, og det er også plass til flasker. Hanskebokslås for dokumenter og verktøy som holder seg bedre i mørket, og med bare ett sveip kan du kaste ny avis rett på dashbordet. Bare en liten person klager til den franske produsenten over stripen malt i karosserifarge under kanten av sidevinduene og upretensiøse interiørmaterialer. Gitt at byleverandøren leverer upåklagelig byggekvalitet og en grunnpris på 21 BGN for en dieseldrevet lastebilversjon, kan enhver kritikk av Citroën angående Nemo-førerhuset med rette oppfattes som ren nitpicking. Dørene lukkes tett, som ved hjelp av et vakuum, og ergonomien til kontrollene gjør ytterligere bruksanvisning unødvendig.

Girspaken er plassert i middels høyde og skaper ikke problemer, til tross for "geléfølelsen" ved bevegelse. Støttet av en valgfri informasjonsskjerm, er enhetene arrangert konservativt og tydelig, noe som er uvanlig for et fransk bilprodukt.

Sikt fra førerplassen er et tema som kan vurderes på flere måter. Det er riktig at ytterspeilene har god størrelse, men vidvinkelfestet er glemt, så synsfeltet vårt virker for begrenset. Du vil selv se disse ordene første gang du prøver å rygge ut av en overfylt parkeringsplass. Du vil også lett forstå hvor risikabelt det er å plutselig gå inn i den tilstøtende kjørebanen uten pålitelig reflekterende glass. Ved å gå ned ble de første kolonnene mer og mer massive, noe som sannsynligvis skyldes det franske konseptet med bilsikkerhet. I retning forover har føreren mye bedre sikt og kan dekke nesten hele frontdekselet. «Tornen i øyet» er den eneste buede frontruten som skaper en villedende lysbrytning foran øynene til en forhastet leverandør. Det sentrale bakspeilet kompenserer til en viss grad for irritasjonen forårsaket av de beskrevne manglene. Søylen mellom Nemos bakdører har liten innvirkning på sikten, det samme gjør det sammenleggbare gitteret midt mellom førerhuset og lasterommet.

Den virkelige skuffelsen i Citroën sin lille lette lastebil er dessverre turbodieselmotoren. Den kompakte HDi ser svimmel ut og nekter å vise noen tegn på liv. Suget inn i et tilsynelatende uendelig turbohull som omslutter ham, sliter han med å komme seg ut av den varme sengen i lav hastighet. Framdriftssystemet trenger øyeblikkelig hjelp på grunn av den stygge 160 Nm, som den må slepe minst 1,2 tonn av sin egen vekt hver dag. De franske designerne ser ut til å bevisst ha bestemt seg for å legge til hans elendighet ved å utstyre den med en girkasse der lange gir sannsynligvis vil spare verdifulle drivstoff og redusere total hyttestøy, men til slutt gjør Nemos fleksibilitet og smidighet uoppnåelig.

Den teknisk identiske Fiat Fiorino utvikler sine ekstra 30 Nm maksimalt dreiemoment mye bedre. Selv om gjennomsnittsforbruket ikke faller under fabrikknivå, forblir Citroën ganske økonomisk. Belastet til det ytterste bruker Nemo fra fem liter per 100 km under veiledning av en erfaren sjåfør for å spare drivstoff opptil åtte liter bensin på metallplater, for eksempel i Sofia-Varna-delen. Bilen passerte den vanskelige testruten til den siste auto-omnibussen, og slukte seks liter, som verken er mindre eller mer. Imidlertid er fransk godteri fortsatt en økonomisk måte å transportere varer på, hovedsakelig på grunn av lange serviceintervaller på 30 kilometer eller en toårsperiode.

La oss ikke glemme at når det gjelder Nemo, er det det praktiske lasterommet som teller mest - et rent, nesten firkantet rom tilgjengelig med gaffelen til en elektrisk lastebil eller et par solide spaker fra asymmetrisk delte "portal"-dører, bredere er plassert på kjøresiden. Om nødvendig åpnes inngangene 180 grader ved å trykke på en knapp som er plassert nær hengslene. Avhengig av arten av forholdet ditt til en kollega som er anklaget for å ha kjøpt en ny firmabil, kan den du kjører glede deg med en eller til og med to sideskyvedører. Hvis du har tid, prøv å komme deg til en av de privilegerte versjonene med ekstra åpninger slik at du slipper å krype på magen hver gang til bunnen av det 400 meter store bagasjerommet. I tillegg til den store mengden luft i brystet til Nemo, oppkalt etter den lille fisken fra tegneserien med samme navn, er det to rektangulære vingefremspring, seks kroker for å forsterke lasten og en verktøyhylle. I motsetning til de fleste moderne biler, har denne et fullt reservedekk gjemt nede bak. Vekten påvirker selvfølgelig nyttelasten så vel som alle de andre (ekstra) fordelene som klimaanlegg, skyvedører, elektriske vinduer og mer. Dette bør ikke gjøre deg flau, for selv med en ekte mann bak rattet vil håndverkeren kunne bære ytterligere XNUMX kilo.

Faktisk, på grunn av det voluminøse interiøret, er det helt nødvendig. 2500 liter er en ganske grei pris som vil tilfredsstille de fleste transportører. Ellers tilbyr Citroën en Extenso-pakke mot en ekstra kostnad, som gir ekstra lasteplass med nedfellbart høyre sete og avtagbart sikkerhetsgitter. Etter å ha utført to ekstremt enkle manipulasjoner, øker volumet til 2,8 kubikkmeter. Vær advart om at denne interne konfigurasjonen etterlater høyre side av dashbordet synlig, noe som gjør det enkelt bytte for løs last.

Understellet til en nyttig kurer er solid nok og vil hele tiden hviske til deg: "Du kjører en fransk lastebil!" Den bakre torsjonsstangen med fjærer rister på kroppen av passasjerer og gjør en utmerket jobb med å sove, slik at førerens konsentrasjon ikke faller. Med mer trening og litt talent, kan du til og med telle skrivingen på metallhullene i kloakkene du passerer gjennom. Med mer belastning på ryggen begynner Nemo å vise tegn på komfort, men forvent ikke at det blir en high-end fransk sedan. Disharmonious polstrede og generelt ugjestmilde seter savner også sjansen til å tilføre poeng til konditorens verdighet når det gjelder komfort.

Som du kanskje gjetter, er middelmådig fjæringskomfort igjen i sikkerhetens navn, og vi vil til og med si - kjøreglede. Faktisk tar vi oss friheten til å si dette høyt fordi det kan være en reell motivasjon til å kjøpe fra enkeltpersonforeiere. Nemo beveger seg kvikk og unngår hindringer som et spill med flere kilo i rumpa; Et ESP-stabiliseringsprogram er ikke tilgjengelig og ser ikke ut til å være nødvendig. Citroën-bremser er tradisjonelt pålitelige og godt innstilt, og vår tester er intet unntak. Selv etter det tiende forsøket ga de ikke opp, og hvis vi ikke var så imponert over evnene hans, ville vi nok klandret franskmennene for skadene på grunn av den smertefulle følelsen av redningsselen.

Til slutt, uansett hva vi forteller deg om Nemos stive bakaksel og den tynne motoren din, etter å ha tilbrakt en dag med den i tung trafikk i en storby, vil du neppe tenke på å erstatte den med et større, men også vanskeligere et sted. "transportør".

tekst: Randolph Unru, Theodor Novakov

foto: Augustin

tekniske detaljer

Citroen Nemo HDi 70
Arbeidsvolum	-
Makt	68 k. Fra. ved 4000 o / min
max. dreiemoment	-
akselerasjon 0-100 km / t	19,6 s.
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	-
full fart	152 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	6,3 l / 100 km lastet
Basispris	-