Prøvekjøring Citroen DS4 – Veiprøve
Innhold
Citroen DS4 - Veitest
Pagella
|
|
Citroëns nye tilbud har sine beste kvaliteter innen rikdomstandard utstyrog i oppførsel på veien. I motoren er ganske kraftigmen det er ikke lyn og veien holder godt... Har du en føflekk? Ja dette ikke nok plassdet er fem personer noe knirkog det er ikke klart hvorfor det er nødvendig å heve bygningen. En slags liten grand tourer. Det kunne ha vært vellykket, kanskje mer enn C4 selv ...
Hjemmeside
Citroën DS4 er et merkelig objekt. Men de liker det, gitt synet til folk og spørsmålene vi fikk. Vi sier det med en gang, replikkene overbeviste oss også. Det er "filosofien" til bilen som virker litt vanskelig å forstå. Det er sant at det er disse kjøretøyene med en litt hybrid, mangfoldig personlighet som veldig ofte blir markedsfenomener: de vet hvordan de skal bli lagt merke til. Tenk på suksessen til Nissan Qashqai: de rette linjene, den touchen som får den til å se ut som en SUV, og under klærne, en bil med svært tradisjonelle møbler (4×4-versjoner er en minoritet). Og hvis de for den lille DS3 i Citroën tenkte på et sporty, ungt publikum (med et trassig blikk på Mini), så våget de seg for DS4 med et ganske vellykket utseende når det gjelder estetikk. Med en viss originalitet som fanger oppmerksomhet og gir rom for rimelig tvil. Eksempel? Bakkeklaringen har økt sammenlignet med C4 sedan som den er avledet fra. Kanskje Citroën-teknikere kunne tenke seg å tilby en offroad DS4? Vanskelig, gitt at bilen ikke engang har en firehjulsdrevet versjon på listen ... Kort sagt en ubestemt karakter, også fordi raritetene ennå ikke er over. Og heldigvis ikke engang kvaliteter.
by
Å kjøre rundt i byen kan hjelpe oss å forstå hva slags bil vi prøver å finne ut. Til å begynne med er den ganske stive fjæringen, som spretter tørr på støt, staver og andre urbane feller, sporty. Men motoren er litt tom i de første centimeterne på bensinpedalen: For et skikkelig skudd må du holde den på lav hastighet. Ellers fungerer DS4 godt i urbane miljøer. På 4,28 meter lang ble ikke bilen født for å utfordre Smart og Panda, men det er definitivt ikke en klumpete maskin. Tvert imot, den hevede fjæringen (3 cm mer enn tvillingsøsteren C4) forbedrer sikten mens du er på farten, og hjelper samtidig på parkering. I denne forbindelse bør det sies at en av egenskapene til bilen er solskjermene, som er hevet, og frigjør et stort område av frontruten. Det er sant at det gir mer lys, men er det virkelig nødvendig? På den annen side er det (standard) parkeringssensorer som er veldig nyttige for å unngå skade (dessuten beregner Easy Parking om det er nødvendig plass). Og i denne forbindelse er tilstedeværelsen av kroppsbeskyttelse også velkommen.
Utenfor byen
La oss komme tilbake til motoraspektet. Når vi snakker om ro ved lave turtall, bør det bemerkes at nærmere 1.800 o/min endrer den personlighet. Han våkner gradvis og demonstrerer all sin kraft på 163 hk uten rykk. Kort sagt, 4-liters HDi turbodiesel er en komplett motor som kan bli lagt merke til på veien... for de som ikke er kjent med bilen. Og når den første blindveien er overvunnet, vil den også være elastisk nok. Girkassen er en sekstrinns manuell, ikke særlig søt i vaksinasjoner, men heller ikke unøyaktig. Når det gjelder giravstand, er det ikke så mye å si: du har praktisk talt alltid rett gir til rett tid: seks godt fordelte girforhold som ikke resulterer i kraftfall ved giring. Når vi skal analysere instrumentelle målinger, benekter ikke DS4 kjøreopplevelsen. Egenskapene er ikke de samme som en superbil, men bekrefter bilens livlige karakter, hvor den mest merkbare kvaliteten er nettopp elastisiteten til skuddene. Alt dette bidrar til en positiv opplevelse: bak rattet kan du nyte kjøregleden som en bil med en løsrevet personlighet som DSXNUMX bør sette blant sine hovedmål. Avslutningsvis noen ord om styringen. Som vi fant litt for komplisert, men generelt rask i svar og generelt nøyaktig. Mindre behagelig er effekten av skarpere akselerasjon på styringen.
hovedvei
En motor med en kapasitet på mer enn 160 hk, en ganske stor dieseltank på 60 liter, produsentens lovede autonomi på mer enn 1.100 km: alle betingelser for en rolig og lang reise er der. Så vi kjører på motorveien. Umiddelbart satte pris på lydisoleringen, generelt tok de vare: lyden fra en to-liters turbodiesel er ikke påtrengende; noe aerodynamisk rasling høres, men ikke veldig irriterende. Og så gjør DS4 det den lover: Den fremstår som en anstendig reisende ved å tilby en positiv følelse av sikkerhet. Bremsing, som vi vil se senere i et bestemt kapittel, er mer enn tilfredsstillende, men modulering av pedalaksjonen er ikke akkurat den franske bilens sterke side (for hard). Når det gjelder fjæringskomfort, har vi allerede nevnt deres sporty stivhet, ikke helt som en stor rutine. Tuning har imidlertid en positiv effekt på kjøretøyets kjøreytelse.
Livet om bord
Blant merkelighetene som vi nevnte i begynnelsen, skiller bakdørene seg ut. Ikke bare har de en litt uttalt og tvilsom linje (vi snakker om dette i en egen boks), men det var nettopp stilkravene som ikke tillot å utstyre dem med vindusløftere: vinduene kan ikke senkes. Og tilgangen til baksetene er ikke så gunstig som en 5-dørs bil kan ha. I sannhet er selv ikke gjestfriheten på det høyeste nivået, hvis du trenger å plassere tre voksne på baksofaen: det er ikke mye ledig plass, spesielt i høyden. For forsetet, definitivt bedre. I vår rikere versjon er førersetet ikke bare høydejusterbart, men tilbyr også massasje og korsryggstøtte. I tillegg er rattet justerbart i høyde og dybde. Det er synd at til tross for alt, holder kjørestillingen seg litt høy. Totalt sett gjør interiøret et godt inntrykk. Selv de billigste materialene er behagelige og fremfor alt virker de holdbare, og gir bare en liten knirk på de mest humpete delene av veien. Sport Chic -finishen demonstrerer Maison sin forpliktelse til å tilby et innbydende, nesten sofistikert kjøretøy. Så, trekk i skinn (standard), samt noen detaljer, for eksempel en 220 V -kontakt, akkurat som hjemme (for hårføner, barbermaskin, lader ...). Dermed har lydsystemet en Aux -kontakt for iPod. Men oppsettet er vanskelig, og det er ikke enkelt å bruke Apple -spilleren. På den annen side er ergonomien til kontrollene merkbar.
Pris og kostnader
Luksuriøst skinnpolstring og sportspedaler, racerbiler ... DS4 er fremdeles vanskelig å tolke. Men han vet hvordan han skal gjøre seg elsket med ekte raushet i begavelse. Bare for å nevne noen eksempler. Standard Sport Chic-pakke inkluderer dobbel sone automatisk klimakontroll, lettmetallfelger, kjørecomputer, cruisekontroll. I praksis mangler bare navigatoren (€ 900), bi-xenonlykter (850) og Denon Hi-Fi-supersystemet (€ 600 mer). Alt dette tilsvarer ikke engang den uoverkommelige prisen på 28.851 4 euro. Gitt modellens unge alder, gjenstår det å se hvordan den vil oppføre seg i markedet for å forstå hva devalueringsnivået da vil være. Men anerkjennelsen som Citroën -merket nyter på det italienske (og europeiske) markedet i dag, kan få DS15,4 -kjøpere til å sove godt. Som igjen gir en relativt positiv utgiftspost til den økonomiske balansen: i testen sjekket vi gjennomsnittlig XNUMX km med en liter diesel.
sikkerhet
Det er betingelser for sikkerhet. DS4 er utstyrt med front-, side- og gardinkollisjonsputer. Men forlengelser av Isofix barnesete, LED -lys og tåkelys som lyser opp innsiden av svingen er allerede inkludert i prisen. Og så er det dynamisk sikkerhet, ESP, ABS og bakkebestigningshjelp. Ved å betale kan du få nyttige verktøy, for eksempel et som sjekker krysset mellom kjørebanen og et som sjekker det blinde punktet (vi snakker om dette på neste side). Nok et poeng bør legges til at DS4 allerede har bestått EuroNCAP -krasjeksamen: 5 stjerner og mer enn 80% beskyttelse for voksne og barn. Bare kollisjonen med en fotgjenger er ikke på sitt beste. Når det gjelder dynamisk oppførsel, forblir kjøretøyet innenfor sikre grenser. Når du svinger i sving, skyver DS4 til grepsgrensen, griper elektronikken inn og kutter strømmen til motoren: bilen bremser og understyringen kommer tilbake. Reaksjonen på baksiden er mer goribaldin: sving i hastighet er stille, mens når den slippes, har baksiden en tendens til å bli lettere, slik at den kan kastes inn. Imidlertid ikke noe problem, selv om du lar deg rive med: ESP løser alt. Eliminer eventuelle driverfeil.
Våre funn
akselerasjon
| 0-50 km / t | 3,32 |
| 0-100 km / t | 9,54 |
| 0-130 km / t | 13,35 |
Gjenoppretting
| 20-50 km / t | 2a 2,79 |
| 50-90 km / t | 4a 7,77 |
| 80-120 km / t | 5a 8,11 |
| 90-130 km / t | 6a 12,43 |
Bremsing
| 50-0 km / t | 10,3 |
| 100-0 km / t | 36,8 |
| 130-0 km / t | 62,5 |
шум
| minst | 44 |
| Maks klimaanlegg | 70 |
| 50 km / t | 55 |
| 90 km / t | 63 |
| 130 km / t | 65 |
Drivstofforbruk
Oppnå
Journey
| Media | 15,5 |
| 50 km / t | 47 |
| 90 km / t | 87 |
| 130 km / t | 127 |
diameter
Giri
motor
