Prøvekjør Citroën C4 Cactus mot Renault Mégane: ikke bare design

To franske modeller med individuell stil til en fornuftig pris

Overalt rundt oss er det fullt av uanselige kompaktbiler – slik er det også i Frankrike. Nå med den nye Citroën C4 Cactus 4 Renault, angriper lokale produsenter Mégane etablerte konkurrenter med skreddersydde alternativer som skiller seg fra massene i mer enn bare design.

Har du visse preferanser for den franske livsstilen og ser du etter et alternativ til de vanlige masseproduserte kompaktklassens biler? Velkommen til den første sammenligningstesten av nye Citroën C4 Cactus med sin landsmann Renault Mégane – begge modellene har bensinversjoner med rundt 130 hk. Først og fremst merker vi at franske biler kan være et attraktivt alternativ for kjøpere på jakt etter en lav pris.

Dermed, umerkelig, har vi allerede gått inn i analysen av prislister. De er forvirrende - enten du flittig surfer på dem eller justerer modeller på nettet. Renault tok for eksempel testbilens Intens-pakke til grunn og lagde en spesiell Limited-versjon med Deluxe-pakke, som gjør Mégane billigere med rundt 200 euro med nesten identisk utstyr. Blant annet er det standard automatisk klimaanlegg med to soner og en syv-tommers berøringsskjerm om bord, samt digital radio og smarttelefontilkobling – slik at du kan spare litt mer enn et R-Link 2-system med navigasjonsprogramvare.

Nyttige tillegg for testbilen er Safe-pakken med adaptiv cruisekontroll og nødstoppassistent (790 €) og 360-graders parkeringsassistent for 890 €. For ytterligere 2600 € får du ikke bare dobbeltkoblingen, men også den nyere 1,3-liters motoren på 140 hk som den er utstyrt med. Mercedes klasse.

Mens Mégane fremdeles tilbyr mange muligheter for oppgraderinger, er C4 Cactus i tester med en turbobensinmotor og det nyeste Shine-utstyret, og til 22 euro er det nøyaktig 490 euro billigere enn Renault-modellen. I tillegg tilbyr den som standard et automatisk nødanropssystem i tilfelle en ulykke, samt en sju-tommers skjermnavigasjon som kombinerer tilleggsfunksjoner til praktisk talt identiske pakker, som ofte er flere hundre euro billigere enn Renault.

Besparelser på Citroën

Hvis du bestiller en Cactus med automatgir, må du nøye deg med mindre kraft (110 hk), men tilleggsavgiften er bare 450 euro. Citroën har lagt mye mer til støttesystemene enn i forrige versjon. Trafikkskiltgjenkjenning, kjørefeltassistanse, advarsler om blinde flekker og tretthet av sjåføren koster totalt 750 euro. Prislisten mangler imidlertid helt moderne LED-lys og cruise control med avstandsjustering.

Til gjengjeld kan du investere et visst beløp i fargerikt eller luksuriøst tilbehør. For selv om Cactus har mistet sine karakteristiske støt som følge av ansiktsløftningen, kan den innstilles i mye mer flerfarger enn den sølv / svarte testbilen. Og med Hype Red-interiøret med rødt dashbord og lett polstring av lær (990 euro), kan du føle et snev av aristokrati her.

Dette, i det minste til en viss grad, distraherer fra det mindre hytteområdet. Både foran og bak har C4 passasjerer i ekstremt myke, komfortable polstrede seter, men romfølelsen er ganske begrenset på grunn av kroppsbredden på bare 1,71 m (utenfor) og akselavstanden på bare 2,60 m. I tillegg er panoramataket (490 Euro) reduserer hodepassasjen til bakre passasjerer betydelig. Tallrike, delvis gummierte små lagringsområder er større. Imidlertid må voluminøs bagasje løftes over den høye bakkarmen for å få plass i den dype, nesten ubøyelige kofferten. Med et volum på 358 til 1170 liter, absorberer den mindre enn Méganes lasterom (384 til 1247 liter).

Og i Renault-modellen kan baksetet bare legges sammen i forholdet 60:40, noe som også gir et trinn. Til gjengjeld kan bilen ta mer enn et halvt tonn nyttelast, og C4s nyttelast er i underkant av 400 kg. I tillegg til det romsligere interiøret er komfortable sportsseter i skinn og semsket skinn, som gir alle reisende god sidestøtte. Med unntak av komplekse multimediemenyer er funksjonskontrollen enklere enn i C4 takket være individuelle klimaanleggkontroller og pene rattknapper. I tillegg informerer den digitale instrumenteringen på instrumentpanelet ikke bare føreren mer detaljert, men kan også tilpasses.

På farten tilbyr Mégane mange justeringsalternativer: i tillegg til responsen fra gasspedalen og motoren, kan du også justere styresystemet. Uansett hvilken kjøremodus som er valgt, er Mégane den mer dynamiske av de to kjøretøyene.

Dynamisk behagelig

Takket være den direkte styringen og vippingen av underkroppen under raske retningsendringer, gir den mer glede når du kjører på en annen vei uten å miste fjæringskomforten. Mégane absorberer ujevnheter mer selvsikkert enn C4, mens den 1,3 tonn firesylindrede viser litt tretthet før pensjon på grunn av vedtakelsen av WLTP-standarden. I tillegg bruker den i testen 7,7 l / 100 km, som er 0,8 liter mer enn Citroën-motoren.

C4s livlige tresylindrede turbolader, med sine 230Nm, føles kvikkere enn de to motorene. Den sprinter til 100 km/t lettere med over 100 kg Cactus et halvt sekund raskere på 9,9 sekunder. Og når den stoppes i en hastighet på 100 km/t, fryser Citroën-modellen på plass etter 36,2 m - mer enn to meter tidligere enn Renault-representanten.

Men med en mer energisk kjørestil begynner C4 å knurre i forhjulene, og i høye svinghastigheter lener kroppen seg merkbart før ESP-systemet frekt hindrer forsøk på å forlate banen. Standard komfortfjæring er heller ikke særlig overbevisende – for mens Cactus glir jevnt over lange bølger på fortau, kan korte støt merkes selv ved direkte styring.

Som et resultat vant den mer balanserte Mégane tydelig testduell. Men Cactus har mer trofast formidlet den franske livsfølelsen over tid.

Tekst: Clemens Hirschfeld

Foto: Ahim Hartmann