Prøvekjør Citroën C3 BlueHDI 100 og Skoda Fabia 1.4 TDI: liten verden

To små dieselmodeller konkurrerer i en komparativ test

Inntil nylig ble gleden av små franske biler ofte tvunget til å vike for konkurrenternes alvorlige kvaliteter. Nye Citroën C3 har imidlertid alle sjanser til å vinne. Skoda Fabia.

Som om en boks med ordene «Fordommer» lukkes fra en stor kommode. Ja, det ville være mer riktig å si "forventningene oppfylt", men til syvende og sist innebærer oppfyllelse av forventninger faktisk noen fordommer. Det er alt. Nå, på den skarpe K 2321-veien, et sted i midten av ingensteds, starter nye Citroën C3 friskt – fordi den hardnakket nekter å leve opp til klisjeen om at franske biler er redde for svinger. I stedet takler en liten modell som veier mindre enn 1,2 tonn alle svingene på en sekundær vei med stor eufori.

C3 har bare litt understyring med sine 16-tommers hjul (standard på Shine-nivå) moderat skrått til siden. Hei, hvordan gjorde du det? Men for å hindre at kjøreglede er overveldende og søler over sidegardinbagene utenfor og den lappete asfalten, nekter de komfortabelt polstrede og brede setene sidestøtte.

Fransk fjæringskomfort

Skoda Fabia-setene presser deg mye hardere og gir god støtte til sjåføren og passasjeren ved siden av. Noen spørsmål er kun forårsaket av innebygde nakkestøtter. Nei, bare ett spørsmål: hvorfor? Det spiller ingen rolle, for Fabia er fortsatt foran C3. Strammere chassisinnstillinger, et mer presist styresystem og et mer nøye innstilt traction control-system gjør at den tsjekkiske bilen kan jobbe enda hardere rundt svinger. De vil si: ingen bryr seg om en liten bil. Og til en viss grad vil de ha rett. Men hvorfor ikke? Dessuten har C3 andre ting å tilby. Så la oss åpne en ny boks med fordommer.

"Franske biler tilbyr bedre fjæringskomfort enn noen andre," står det på inskripsjonen på mappen i skuffen. Det er ikke alltid sant - som vi har kjent siden DS5 kom. C3 beviser imidlertid at klisjeer kan være sanne. Selv om den franske modellen bruker konvensjonelle komponenter i chassisoppskriften (MacPherson-stag foran, torsjonsstang bak), reagerer den med en følelse av ujevnheter, takler lange bølger på fortauet ganske trygt og takler korte ganske bra. Bare passering av grove feil på veibanen er ledsaget av noe banking. Tvert imot, den lille Skodaen har allerede mistet kulen under slike forhold og formidler ganske frekt mange støt til passasjerene, og karosseriet tillater seg for uttalte vertikale bevegelser. I denne forbindelse endres ingenting når du kjører med full last (443 kg). Det er det samme med C3 – den fortsetter å kjøre behagelig komfortabelt. Han har lov til å laste opp til 481 kilo.

Smarte tillegg i Fabia

Det gjør imidlertid ikke C3 mye enklere for deg – bagasjen må løftes og bæres over den 755 mm høye bakterskelen (Skoda: 620 mm). Begge maskinene gjør det vanskelig å bruke det maksimale lastevolumet med det store trinnet som gjenstår etter at de bakre ryggstøttene er slått sammen. Fabia klarer imidlertid å dempe hverdagens stress med noen fine detaljer, for eksempel en solid kurv for vesker og konvolutter eller et to-posisjons låsbart bagasjelokk – og med sine store glassflater og smalere bakhøyttalere gir den mer god synlighet i alle retninger..

I tillegg er Fabia mindre begrensende for baksetepassasjerer, noe som gir betydelig mer takhøyde enn den nedre takhøyde C3. Komforten til baksetene er anstendig som i en liten bil, rygglenet og setelengden passer godt.

Uegnet motorer

Dieselmotorene til begge modellene til testen ble imidlertid ikke valgt så godt. Betales kun for kjørelengde på 40 000 kilometer i året. Hvorfor opplever vi dem da? For Citroën tilbyr foreløpig kun C3 til testing i BlueHDi 100-versjonen – og de vet godt hvorfor de gjør det.

Takket være den kraftige mellomkraften åpner den firesylindrede motoren lett skuffen, og skjuler fordommene om at de beste dieselmotorene alltid kommer fra Frankrike. Ja, og dette er ikke alltid tilfelle, men 1,6-litersenheten skyver lett Skodas 1,4-liters motor mot veggen og gir et veldig høyt kjørekomfort. Selv om begge motorene når maksimalt dreiemoment ved 1750 o / min, har de 99 hk. C3 akselererer med mye mindre vibrasjon, tar fart uten vibrasjoner, og fordeler kraften over et mye bredere hastighetsområde.

Mens ambisjonene til C3 begynner å synke ved litt over 4000 o/min, er Skodas tresylindrede TDI allerede resignert til drøyt 3000 o/min – resultatet av et lengre stempelslag og lavere kompresjonsforhold enn C3. . Som et resultat, til tross for 90 hestekrefter og 230 Newtonmeter ved akselerasjonsmåling, blir Citroëns baklykter raskt borte et sted foran. Franskmannen akselererer til 100 km/t på 10,8 sekunder, mens Skoda tar 12,1 sekunder.

C3 mer økonomisk

C80s mellomtid på 120 til 3 km/t er 8,6 sekunder og Fabias 11 sekunder – nok tid til å bli forbanna for at du ikke kjøpte 1.2 TSI. Han vil ikke stikke hull i ørene med en irriterende ringende dieselintonasjon. Hva med å tenke på noe annet? Det blir ikke lett. Selv om du lykkes, vil du sannsynligvis lure på betydningen av forkortelsen. Selv på papiret er kostnadene på Skoda og Citroën nesten identiske med en forskjell på én desiliter (3,6 vs. 3,7 l / 100 km). Denne forskjellen vedvarer i praksis, men med motsatt fortegn - fordi C3 passer til 5,2 er dette en Fabia 5,3 l / 100 km. Den er imidlertid for liten til å bli en vinner i miljø- og drivstoffkostnadsdelen. Interessant er også det faktum at selv på øko-ruten med lavt forbruk, beholder den firesylindrede enheten sin fordel med 4,2 l / 4,4 km.

Så alt taler for å kjøre på fransk? Når det gjelder motorsykkelen - ja! Citroëns femtrinns girkasse ser imidlertid ut til å være kjøpt av en leverandør som spesialiserer seg på leireproduksjon. Uansett er bryteren vanligvis mangelfull i presisjon, noe som C3 bekrefter den negative klisjeen med. Girforholdet er i hvert fall i orden – HDi-motoren lar deg aldri gispe hjelpeløst eller utvikle for høye hastigheter. Sjette gir kan bestilles, men ikke spesielt nødvendig.

Det samme gjelder Fabia-transmisjonen, som har en mye mer presis girspak på sporet. Og hvis vi snakker om nøyaktighet, la oss si, i salongen, er Fabia slående i sin mer samvittighetsfulle ytelse. Mens Citroën tekstilbelegg danner små bretter i hjørnene, er Skodas stoff godt strukket. I tillegg, med kromrammer noen steder på dashbordet og plast av litt bedre kvalitet, viser det tsjekkiske ungen at eierne av små modeller har rett til å være seriøs, og det er ikke nødvendig å alltid referere til bilens skjønnhet, for ikke å skade den om dens mangler.

Kompleks kontroll av funksjoner

I tillegg, like hyggelig som ideen om å kombinere alle funksjonene på en berøringsskjerm, gjør det ikke C3s kontroller og kontroller virkelig intuitive. Og hvem bryr seg om å finne hvor man kan justere speil eller setevarme? I Fabia blir ingen tvunget til å søke; Infotainment-funksjonene kommer med direkte valgknapper for noen av hovedmenyene, bare skjermen er montert høyere enn den burde være.

Grunnleggende informasjon – som hastighet og turtall – brukes sømløst i begge modellene, noe vi skal være takknemlige for, for kjøregleden som to barn kommer med er virkelig stor. Så, tilbake til K 2321 - vi måtte bare åpne og lukke dører og panser, laste bagasje, telle utgifter og telle hjelpesystemer (for observasjon og filskifte på C3, kollisjonsvarsling forover og nødstoppassistent på Fabius) .

Både Citroën og Skoda viser at kunder i dette segmentet kan komme med alvorlige påstander i dag. Den nye C3 imponerer med sitt balanserte chassis, som åpner og lukker skuffene på en partisk måte, uten å komme inn i noen av dem. I denne forbindelse er Fabia mer forutsigbar, fordi selv med to-tone - øre! «Karosserilakken kan ikke skjule alvoret som biler fra VW-universet utvikles med. Med mer innvendig plass, enklere funksjonskontroller, mer presis og sikker kjøreadferd og lavere pris kan Skoda opprettholde ledelsen over Citroën. Men Fabia har sjelden syntes det er så vanskelig å åpne boksen med «den evige vinner»-fordommen.

Tekst: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 poeng

Fabia vant sammenligningstestene med større margin. Denne gangen ble det hjulpet av mer plass, høyere funksjonalitet og mer presis girskifte.

2. Citroen C3 BlueHDi 100 – 400 poeng

Den gamle C3 tapte i sammenligningstester med stor margin. Etterfølgeren ble hyllet for høy fjæringskomfort, smidig håndtering og en kraftig og drivstoffeffektiv motor.

tekniske detaljer

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Arbeidsvolum	1422 cc	1560 cc
Makt	90 k.s. (66 kW) ved 3000 o / min	99 k.s. (73 kW) ved 3750 o / min
max. dreiemoment	230 Nm ved 1750 o / min	254 Nm ved 1750 o / min
akselerasjon 0-100 km / t	12,1 med	10,8 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	37,2 m	35,8 m
full fart	182 km / t	185 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Basispris	19 560 EUR (i Tyskland)	20 190 EUR (i Tyskland)

Hjem " Artikler " Blanker » Citroën C3 BlueHDI 100 og Skoda Fabia 1.4 TDI: en liten verden