Prøvekjør Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: fransk avantgarde

Leve forskjellen! Møte med to nåværende og en fremtidig fransk klassiker

I det tjuende århundre har Citroën -merket en spesiell plass i bilverdenen takket være den nyeste teknologien og originale designen. I dag skal vi se på tre klassiske modeller: 11 CV, DS og CX.

Tidlig på 60-tallet så turister som besøkte Frankrike et uvanlig bilde på veien: mellom de ultramoderne Citroën ID- og DS-modellene med glatte overflater i torpedostil og den koselige Pininfarina-formede Peugeot 404 med små bakre finner. kjørte mange svarte eller grå biler med førkrigsdesign.

Det ser ut til at ikke alle franskmenn hadde råd til en ny familiebil. I det minste trodde mange eiere av Opel Rekord og Ford 17 M, som kom med barn fra Tyskland for å tilbringe ferien i Frankrike. Imidlertid tok de alvorlig feil, fordi de gammeldagse, noe lavere og litt skremmende "gangsterbilene" var fylt med moderne teknologi og ble solgt av Citroën som nye biler frem til 1957. Og i dag introduserte Traction Avant i 1934. i versjonene 7, 11 og 15 CV er en av de mest ettertraktede klassiske modellene.

Citroën 11 CV med 23 års tjeneste

Med sin selvbærende kropp, kompakte og trygge forhjulsdrift, lavt tyngdepunkt og komfortabel torsjonsstang, har Traction Avant, som det ofte kalles, holdt seg i selskapets sortiment i 23 år. Da produksjonen ble gjenopptatt i 1946 etter en fem-årig pause i krigen, beholdt de 11 CV-ene fortsatt utseendet før krigen med bakdører, en enorm vertikal radiator og store åpne fendere og frontlykter.

Den eneste vesentlige endringen kom sommeren 1952, da vindusviskerne ble festet i bunnen, og på grunn av utvidelsen ble bakrommet åpnet for et utvendig montert reservedekk og mer bagasje. Derfor skiller kjennere mellom en "modell med hjul" og en "modell med tønne." Den andre er allerede hos oss og klar for en prøvetur.

Barnevogn med en koselig rygg

I Traction Avant regnes sjåføren og passasjeren foran som en del av ledsagerne, hvis oppgave er å skånsomt veilede herrene som reiser i det koselige baksetet. Den smalere benplassen foran og frontruten som reiser seg rett foran sjåføren ser nesten urovekkende ut mot de kongelige forholdene i baksetet. I tillegg gir den uvanlige girspaken som stikker ut fra dashbordet endelig føreren av Traction Avant stempelet som en dyktig kusk – selv om tretrinns girkassen, plassert foran, bak grillen, enkelt kan skiftes med denne spaken.

Servostyringssystemet krever imidlertid like mye kraft på stedet som rattet til en femtonns MAN Bundeswehr. På veien takler bilen seg imidlertid bra, og fjæringskomforten fortjener definisjonen av «hyggelig». Det relativt høye støynivået skaper en illusjon av rasende fart. Firesylindret 1,9-liters motor med 56 hk klarer å akselerere til nesten 120 km/t – de som ville ha mer måtte vente på den mer dynamiske DS.

Citroën DS med hydropneumatisk fjæring for første gang

Da Citroën introduserte DS 1955 som etterfølgeren til Traction Avant i 19, opplevde de fleste av merkets lojale kunder det typiske «fremtidssjokket» da Citroën foreslo å erstatte diligensen med et jetfly. På den første dagen av presentasjonen av bilen på Paris Motor Show ble det imidlertid mottatt 12 bestillinger.

Med DS-serien hopper designere ikke bare over et halvt århundre med designutvikling, men skjuler seg også under en futuristisk sak og et mangfold av innovativt utstyr. Selv hydropneumatisk fjæring alene er nok til å gjøre kjøringen til en ny opplevelse.

Den røde DS 21 Pallas fra 1967 ser ut som et romskip fordi bakhjulene er nesten helt skjult under kroppen. Når motoren starter, våkner chassiset og løfter kroppen noen centimeter. Den hydropneumatiske fjæringen kombinerer nitrogen som en fjær med et sentralt hydraulisk system som har en konstant bakkeklaring som til og med kan justeres. Bare det relativt høye setet minner om den forrige modellen, mens rattet med en eiker og det livsopprettholdende instrumentpanelet i medisinsk utstyr snakker om moderne Citroën-tider.

Takket være den halvautomatiske girkassen til den typiske DS-svampbremsen, er det ingen clutchpedal. Vi skifter gir uten venstre fot, bare med spaken på rattet, vi stopper uten den vanlige pedalveien, vi trykker bare hardere eller svakere på gummisvampen - og vi glir langs asfalten, som om vi nesten ikke berører den. Fremgangen er også tydelig i den oppnådde hastigheten - med sine 100 hk. DS 21 treffer bratte 175 km/t. I raske svinger lener bilen imidlertid på en måte som lar passasjerer og forbipasserende forskrekke – men det ser ut til å være tilgitt. Også installert er CX, som for vår trippelsammenligning er i 1979 GTI-versjonen.

Citroën CX GTI med 128 HK

Og her er den visuelle forskjellen mellom DS-serien og dens etterfølger, introdusert i 1974, enorm – selv om CX er seks centimeter smalere enn DS, ser den betydelig bredere og mer imponerende ut enn forgjengeren. Forskjellen skyldes hovedsakelig de store trapesformede frontlysene og redusert totalhøyde på bilen med nesten ti centimeter. CX regnes som en vellykket hybrid mellom DS og den sporty mellommotoren Matra-Simca Bagheera.

Skinnseter med sporty konturer og en fem-trinns vertikalspakstransmisjon understreker kravet til dynamikken til en stor 128 hk personbil. og en toppfart på 190 km/t. Motoren er nå tverrstilt, noe som muliggjør en mye lavere ben-forover-landing. Til tross for den hydropneumatiske fjæringen og den fortsatt sterke forskjellen mellom sporene foran og bak, gir CX-hjørnene selvsikkert, men gir ikke avkall på typiske Citroën-funksjoner som et eneikers ratt, speedometer og til og med en forstørrelses-turteller. Men det er derfor vi elsker disse modige, egensindige franskmennene – fordi de redder oss fra den banale søtemassen.

Konklusjon

Redaktør Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant og DS tilhører fortjent kohorten av store klassikere. De tilbyr en enorm mengde individualistisk sjarm og, i tillegg til det, en veldig interessant teknikk. CX fortsetter denne tradisjonen. Dessverre skjønte selv Citroën-fans dette ganske sent - i dag tilhører allerede CX en utrydningstruet bilart.

tekniske detaljer

Citroën 11 CV (produsert i 1952)

Motor

Firesylindret, firetaktsmotor med sidekamaksel bak. med en timingkjede, Solex eller Zenith forgasser.

Boring x slaglengde: 78 x 100 mm

Arbeidsvolum: 1911 cm³

Effekt: 56 hk ved 4000 o / min

Maks. dreiemoment: 125 Nm ved 2000 o / min.

KraftoverføringForhjulsdrift, tre-trinns manuell girkasse, første gir ut av synkronisering.

Karosseri og chassis

Selvbærende stålhus, uavhengig oppheng, trommelbremser på fire hjul

Foran: trekantede tverrbjelker, langsgående torsjonsfjærer, teleskopiske støtdempere.

Bak: stiv aksel med langsgående bjelker og torsjonsfjær, teleskopiske støtdempere

Dimensjoner og vekt Lengde x bredde x høyde: 4450 x 1670 x 1520 mm

Hjulbase: 2910 mm

Vekt: 1070 kg.

Dynamisk ytelse og prisMaks hastighet: 118 km / t

Forbruk: 10-12 l / 100 km.

Periode for produksjon og sirkulasjonFra 1934 til 1957 759 eksemplarer.

Citroën DS 21 (1967)

Motor

Firesylindret, firetaktsmotor med sidekamaksel bak. med timing kjede, en Weber to-kammer forgasser

Boring x slaglengde: 90 x 85,5 mm

Arbeidsvolum: 2175 cm³

Effekt: 100 hk ved 5500 o / min

Maks. dreiemoment: 164 Nm ved 3000 o / min.

KraftoverføringForhjulsdrift, fire-trinns manuell girkasse med hydraulisk clutchaktivering.

Karosseri og chassisPlattformramme av stålplate, hydropneumatisk utjevningsfjæring, firehjulsskivebremser

Foran: tverrstenger

Bak: langsgående bjelker.

Dimensjoner og vekt Lengde x bredde x høyde: 4840 x 1790 x 1470 mm

Hjulbase: 3125 mm

Vekt: 1280 kg

Tank: 65 l.

Dynamisk ytelse og prisMaks hastighet: 175 km / t

Forbruk 10-13 l / 100 km.

Periode for produksjon og sirkulasjonCitroën ID og DS fra 1955 til 1975, totalt 1.

Citroen CX GT

MotorFiresylindret, firetaktsmotor med sidekamaksel bak. med registerkjede, Bosch-L-Jetronic bensininjeksjonssystem

Boring x slaglengde: 93,5 x 85,5 mm

Arbeidsvolum: 2347 cm³

Effekt: 128 hk ved 4800 o / min

Maks. dreiemoment: 197 Nm ved 3600 o / min.

KraftoverføringForhjulsdrift, fem-trinns manuell girkasse.

Karosseri og chassisSelvbærende karosseri med påmontert underramme, hydropneumatisk fjæring med nivellering, skivebremser på alle fire hjul

Foran: tverrstenger

Bak: langsgående bjelker

Dekk: 185 HR 14.

Dimensjoner og vekt Lengde x bredde x høyde: 4660 x 1730 x 1360 mm

Hjulbase: 2845 mm

Vekt: 1375 kg

Tank: 68 l.

Dynamisk ytelse og prisMaks hastighet: 189 km / t

Akselerasjon fra 0 til 100 km / t: 10,5 sek.

Forbruk: 8-11 l / 100 km.

Periode for produksjon og sirkulasjonCitroën CX fra 1974 til 1985, 1 stk

Tekst: Frank-Peter Hudek

Foto: Karl-Heinz Augustin

Hjem " Artikler " Blanker » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: den franske avantgarde