Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Prøvekjøring

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Nummer åtte i navnet på denne bilen har selvfølgelig ingenting å gjøre med den nevnte åtteårsperioden, men det er utvilsomt interessant at bilens design ikke har blitt eldre i løpet av denne tiden. Hvis det var tilfelle, ville fire merker (eller to bilselskaper, PSA og Fiat) ikke våge å sende den tilbake til markedet. Siden den ikke var der, endret de den bare på en dyktig måte, behendig utnyttet potensialet, beholdt akselavstanden, utvidet sporet, oppdaterte overføringen og utvidet den betydelig (270 millimeter, det vil si mer enn en kvart meter!), Men også delvis utvidet. og hevet kroppen. Her er det, C8.

Den heter slik fordi den er en Citroën. Det som overbeviser C8 er mer enn åpenbart; som elsker det enkle i livet, som hater det stive innelukkede miljøet, som legger vekt på utformingen og det praktiske i boarealet, han - hvis han samtidig tenker på en limousin (eller ikke) - bør gå gjennom C8. Stol på meg, det er verdt et forsøk.

Den store Citroën-nøkkelen får endelig sin mett: Fire fjernkontrollknapper med lås. To av dem er for opplåsing (og låsing), de to andre er for skyvedører. Nå åpner de elektrisk. Ja, vi var som barn, forbipasserende kikket rundt med nysgjerrighet (og godkjenning), men vi vil ikke dvele ved lovprisningen av det praktiske. Debuten er for lengst borte, siden amerikanere har kjent slik luksus i minst et tiår.

Det andre paret sidedører minner meg om Isonzo Front: når vi snakker om limousinvarebiler, er den ene siden sta i klassisk åpning, den andre i skyvemodus, og faktum er at fronten har stått stille i minst åtte. år. Kunder, til syvende og sist den eneste avgjørende faktoren, godkjenner begge deler på en eller annen måte. Og slik forblir "singelen" PSA / Fiat med skyvedører, og konkurrentene - med klassiske dører.

Ja, elektrisk åpning, et stort inngangsparti og lite sideplass kreves utvilsomt til fordel for skyvedører. Og så ble vår virkelige brukervennlighet demonstrert igjen i testen. Det er lett å skrive inn (hvis du trekker fra den ganske høye terskelen til bilen) i den andre raden og litt mindre i den tredje raden. Test C8 var utstyrt med bare fem seter, men den nedre delen gir plass til noen av de tre seteradene i den andre raden. Det er også trepunkts setebelter og en vindusairbag.

Når du gjør dette noen ganger, blir det lett å fjerne setene etter at du har tilegnet deg de nødvendige motoriske ferdighetene, men setene vil fortsatt være ubehagelig tunge og ubehagelige å bære. Men på grunn av allsidigheten til den andre og tredje seteraden, er dette ikke noe å klage på høyt: Hver av setene er justerbare i lengden, og vippingen til hvert ryggstøtte kan justeres individuelt. Og du kan brette hvert ryggstøtte til et nødbord.

Passasjerer bak på C8 vil ikke være så ille; Det er (kanskje) mye plass til knærne, selv de høyeste bør ikke ha problemer med høyden, og på de midterste stolpene kan de ytre passasjerene i andre rad justere intensiteten av luftinjeksjon. Men ikke forvent komfort på flyet: sittegruppen er fremdeles ganske lav, og sittedimensjonene er alt annet enn prangende.

Til tross for originaliteten og fleksibiliteten til C8-bakdelen, er den fortsatt best egnet for passasjerer i forsetet. De er mer luksuriøse, med for flate seter (ubåtseffekt!), Men generelt komfortable.

Alle som liker å kjøre med hvilearmer, vil sikkert være fornøyd med C8, ettersom dørkanten på den ene siden og det høydejusterbare ryggstøtten på den andre gir god hvile under albuene. Rattet i (disse) C8-ene er ikke det beste: det er av plast, ganske flatt, ellers justerbart i alle retninger, men litt trukket ned, og firestavsgrepet er ikke det beste. Dette er grunnen til at ratthåndtakets mekanikk er imponerende, inkludert for å kontrollere lydsystemet (bra) og spesielt hele dashbordet.

Dette deler dristig verden i to poler. Det er mennesker som i prinsippet og på forhånd avviser den sentrale installasjonen av målere, men de fleste godkjenner dem, og vår erfaring er usedvanlig god. Øyens avstand fra veien er ubetydelig, og synligheten deres er veldig god dag og natt. De tre sirklene er kantet med mentol eller delikate pistasjenøtter, sammen med et hull i dashbordet bak dem og unik formet plast for en forfriskende cockpitopplevelse.

Det er kanskje ikke en revolusjon, men det er nytt og gledelig for øyet.

Ergonomien påvirkes ikke av formen. (Nesten) alle pilotlysene er montert rett bak rattet og festet til rattstammen. Bortsett fra når du parkerer med et delvis dreid ratt, er synligheten alltid perfekt. I midten av dashbordet er klimaanleggskontrollene, som er logisk gruppert rundt en svært synlig skjerm, like over (fortsatt som i Evasion med et deksel) radioen og nærmere rattet (fortsatt) girspaken. ... I tillegg tilbyr C8 en rekke skuffer og skuffer, men vi manglet fortsatt to: en som vil bli luftkondisjonert og en som er universelt praktisk for små ting mens sjåføren sitter bak rattet. Det er heller ingen lommer på ryggstøttene på forsetene, for det er små plastbord.

Den helt flate bunnen av bilen har sine fordeler og ulemper; som sådan er den hovedsakelig designet for fleksibiliteten til setet som allerede er beskrevet, men den har ingen steder å sette posen fra butikken, og håndbremsespaken, som er plassert på venstre side av førersetet, er allerede vanskelig å nå. Og siden det nylig har blitt fasjonabelt å sitte høyt, er bunnen av interiøret ganske høyt fra gulvet. I prinsippet er det ingen forbehold, bare en dame kan bryte en svak søm på et smalt skjørt og klatre opp på setet.

C8 veier godt over 8 tonn, så denne karosseriet krever et litt kraftigere drivverk. Den testede C2 var en 2-liters, 4-sylindret, 16-ventils toppmoderne turbodiesel (HDi), hvis dreiemoment var helt tilfredsstillende. I byen kan en slik CXNUMX være i live, slik at du trygt kan ta forbi på landeveier. Den har også nok kraft til å kjøre den over et bredere spekter av toleranser ved motorveis fartsgrenser. I alle tilfellene ovenfor vil hele mekanikken, fra girkassen til chassiset, være vennlig.

C8 er også ganske manøvrerbar, bare i byen kan du irritere den med sine ikke gjennomsnittlige ytre dimensjoner. På nesten fire meter og tre fjerdedeler i lengde blir noen vanlige parkeringsplasser for små. Det var i slike tilfeller vi husket den lille testen C3, som vi ødela med en ultralydsenhet for (revers) parkering, men i C8 -testen var det ikke det. ...

Motoren, som ellers viser seg å være flott, har imidlertid ingen enkel jobb; ved lave hastigheter overvinner den vekten, i høye hastigheter kjemper den mot frontflaten på bilen, og alt kommer ned til forbruk. På grunn av dette vil det være vanskelig for deg å få merkbart mindre enn 10 liter per 100 kilometer; Motorveiskjøring, uansett hvor moderat den er, vil ta opp godt 10 liter, bykjøring 12, og likevel var gjennomsnittstesten vår (og med tanke på alle grunnlag) gunstig: den var bare gode 11 liter per 100 kilometer.

Den ville forbruke mye mer hvis den ble kjørt inn i svinger, men da begynner kroppen å vippe merkbart, og selve motoren blir høyere over 4000 o / min. Det røde feltet på turtelleren starter bare på 5000, men enhver akselerasjon over 4000 er meningsløs; både nåværende (forbruk) og langsiktig. Hvis du følger disse tipsene, blir turen økonomisk og behagelig, både på grunn av god demping og ganske enkelt på grunn av moderat indre støy.

Så C8 kan tilfredsstille alle, fra fedre til damer og deres små skøyer. Alle andre som leter etter noe annet enn komfortabel, utrettelig og vennlig transport, enkel å bo, må se på minst den andre enden av den samme utstillingshallen.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Master data

Salg: Citroën Slovenia
Basismodell pris: 27.791,69 €
Test modellkostnad: 28.713,90 €
Makt:94kW (128


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 13,6 med
Topphastighet: 182 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 7,4l / 100km
Garanti: 1 års generell garanti ubegrenset kjørelengde, 12 år rustsikker

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - montert på tvers foran - boring og slaglengde 85,0 × 96,0 mm - slagvolum 2179 cm3 - kompresjonsforhold 17,6:1 - maksimal effekt 94 kW ( 128 hk) ved 4000 / min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,8 m / s - spesifikk effekt 43,1 kW / l (58,7 hk / l) - maksimalt dreiemoment 314 Nm ved 2000 / min - veivaksel i 5 lagre - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - lettmetallhode - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader (KKK), ladeluftovertrykk 1,0 bar - kjøligere ladeluft - væskekjøling 11,3 l - motorolje 4,75 l - batteri 12 V, 70 Ah - dynamo 157 A - oksidasjonskatalysator
Energioverføring: forhjulsmotordrift - enkel tørr clutch - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,808 1,783; II. 1,121 timer; III. 0,795 timer; IV. 0,608 timer; v. 3,155; revers 4,467 – differensial i 6,5 differensialer – hjul 15J × 215 – dekk 65/15 R 1,91 H, rullerekkevidde 1000 m – hastighet i 42,3 o/min XNUMX km/t
kapasitet: toppfart 182 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 13,6 s - drivstofforbruk (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (bensin)
Transport og suspensjon: sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - Cx = 0,33 - individuell fjæring foran, fjærstag, trekantede tverrbjelker, stabilisator - bakakselaksel, Panhard stang, langsgående føringer, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere - dobbelkrets bremser, skive foran (tvungen kjøling), skive bak, servostyring, ABS, EBD, EVA, mekanisk parkeringsbrems bak (spak på venstre side av førersetet) - tannstang-ratt, servostyring, 3,2 omdreininger mellom ekstrem poeng
Masse: tomt kjøretøy 1783 kg - tillatt totalvekt 2505 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1850 kg, uten brems 650 kg - tillatt taklast 100 kg
Utvendige dimensjoner: lengde 4726 mm - bredde 1854 mm - høyde 1856 mm - akselavstand 2823 mm - spor foran 1570 mm - bak 1548 mm - minimum bakkeklaring 135 mm - kjøreradius 11,2 m
Indre dimensjoner: lengde (dashbord til bakseterygg) 1570-1740 mm - bredde (ved knærne) foran 1530 mm, bak 1580 mm - høyde over setet foran 930-1000 mm, bak 990 mm - langsgående forsete 900-1100 mm, bakbenk 560-920 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 450 mm - rattdiameter 385 mm - drivstofftank 80 l
Eske: (normal) 830-2948 l

Våre målinger

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Kjørelengde: 408 km, Dekk: Michelin Pilot Primacy


Akselerasjon 0-100km:12,4s
1000 meter fra byen: 34,3 år (


150 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 10,1 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / t: 15,5 (V.) s
Topphastighet: 185 km / t


(V.)
Minimum forbruk: 9,9l / 100km
Maksimalt forbruk: 11,7l / 100km
testforbruk: 11,2 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t: 67,6m
Bremselengde ved 100 km / t: 39,9m
Støy ved 50 km / t i 3. gir58dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir57dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir56dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir65dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir63dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir62dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir67dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir66dB
Testfeil: Skrap luftgap i plast.

Samlet vurdering (330/420)

  • Citroën C8 2.2 HDi er en veldig god turbil, selv om det er riktig at setene i andre (og tredje) rad er mindre enn de to fremste, som i alle lignende sedan-varebiler. Han har ikke alvorlige mangler, kanskje han mangler noe utstyr. En XNUMX i midten er riktig resultat for ham!

  • Utvendig (11/15)

    Den har et moderne og attraktivt utseende, men bør ikke tas vare på.

  • Interiør (114/140)

    Når det gjelder romslighet, er vurderingene gode. Kjørestilling og presisjon er utenfor diagrammene. Den inneholder enorme esker og en enorm koffert.

  • Motor, girkasse (35


    / 40)

    Diesel er utvilsomt det beste valget, det kan mangle omtrent en halv liter volum til perfeksjon. Vi klandrer girkassen for litt syltetøy.

  • Kjøreytelse (71


    / 95)

    De var imponert over veiholdingen, håndteringen og bremsefølelsen. Sidevind er av stor betydning. Rattet mangler presisjon.

  • Ytelse (25/35)

    Hvis motoren var litt kraftigere, ville den også oppfylt strengere krav. Dette er veldig bra under normale omstendigheter.

  • Sikkerhet (35/45)

    Faktisk er det ingen mangel på det: kanskje noen få meter mindre ved bremsing med overopphetede bremser, regnsensor, xenonlykter, høyere ytterspeil.

  • Økonomi

    Når det gjelder forbruk, er det ikke beskjedent, så vel som prismessig. Vi spår et verditap over gjennomsnittet.

Vi roser og bebreider

tilgang til interiøret

friskhet i dashborddesign

antall esker

interiør (fleksibilitet, belysning)

ledningsevne

bremseavstander

brettet sittegruppe

sen utførelse av bestillingen av strømforbrukere (rør, fjernlys)

tunge og ubehagelige seter

ratt

delvis uegnethet for noen esker

Legg til en kommentar