Citroën C5 2.2 HDi break
Men vi tror det i dag. For tre år siden, da Citroëns flaggskip først kom på veien, tok de tydeligvis ikke så mye hensyn til det. Det sjette giret i girkassen var først og fremst beregnet på biler med en mer sporty karakter, som på en eller annen måte ikke kunne forventes fra Citroën C5.
"Franskmannen" sier allerede ved sin form at han ikke er på god fot med jegere for hastighetsrekorder, men heller ikke med de som liker å knirke i svinger. Derfor elsker han rolige sjåfører som verdsetter komfort og verdsetter fritid.
Er du i tvil? Ok, i orden. Den hydropneumatiske fjæringen (Hydractive 3), utvilsomt en gjenkjennelig egenskap ved denne bilen, er spesielt imponerende for sin utrolig komfortable langrennsferdighet. Selv om det er sant at blant bryterne for justering av høyden fra bakken, som ligger på den midterste ryggen, finner vi også en med ordet "Sport". Men tro meg, selv med presset er sportsligheten i denne bilen fremdeles betinget.
Setene er utelukkende designet for komfort, noe de brede sitteflatene og armlenene på innsiden av de to forsetene viser.
Rattet, som det sømmer seg for en slik sedan, er fire-eiker, mye av komforten vi ønsker å overbevise deg om bidrar også til den eksklusive utstyrspakken, som inkluderer toveis klimaanlegg – selv om dette ikke alltid fungerer slik du ønsket - en regnsensor som styrer vindusviskerne, elektriske vinduer i dørene og utvendige speil, et lydanlegg med CD-veksler og ratt, cruise control, xenon-frontlykter, en dekktrykksensor, og til og med elektriske forseter.
Imidlertid har vi ikke engang berørt sikkerhetskapitlet, der vi finner ABS, ESP og seks kollisjonsputer. Så en ting er sikkert: komforten i denne bilen vil ikke skuffe deg. Enten du liker det eller ikke. Noen andre ting kan imidlertid plage deg.
For eksempel er dekorativt tilbehør som ønsker å ligne tre dessverre for plastisk. Eller elektronikk som styrer strømforbrukernes arbeid: reaksjonen fra frontlykter, vindusviskere eller lydsignaler til førerkommandoen er for sent for ikke å legge merke til det.
Men hvis du ikke er for grunne og vet hvordan du finner gode på toppen av dårlige i hver bil, så vil du sikkert legge merke til de mange lagringsplassene som C5 har å tilby. Og ikke bare dette; Nesten alle skuffer for småting, inkludert de i døren, er trukket med plysj, noe som er en sjeldenhet selv i biler av høyeste prisklasse.
Citroën C5 har nok en liten nysgjerrighet, nemlig at vi ikke har den kraftigste 2-liters sekssylindrede bensinmotoren i Break-versjonen. Så du kan velge mellom en 9-liters bensin- og to turbodieselmotorer (2 HDi og 0 HDi), og det er unødvendig å si at den kraftigere dieselen er den mest nyttige. Selv om den i utgangspunktet tilbyr to mindre hestekrefter enn bensinmotoren, leverer den 2.0 Nm dreiemoment ved 2.2 o / min, noe som burde være nok for et kjøretøy på 314 kg.
Og vi må være enige i dette, men bare hvis vi tar hensyn til konklusjonene skrevet i begynnelsen. Til tross for den seks-trinns manuelle girkassen som nå er tilgjengelig sammen med en 2-liters turbodiesel, endrer ikke C2 Break kjernekarakteren.
Så ikke tenk på de mulige glimtene av at det nå er en familie sportsvogn. Akselerasjonen er fortsatt rolig, og ved høyere hastigheter er den nesten tilfeldig, noe som tydelig beviser at "franskmannen" ikke har tenkt å kjempe med fartsrekorder. Derfor, uansett kjørehastighet, overskrider støyen inne aldri normen, noe som ikke minst er knyttet til drivstofforbruk.
Matevž Koroshec
Bilde av Alyosha Pavletich.
Citroën C5 2.2 HDi break
Master data
| Salg: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 29.068,60 € |
| Test modellkostnad: | 29.990,82 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 98kW (133 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,3 med |
| Topphastighet: | 198 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 2179 cm3 - maksimal effekt 98 kW (133 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 314 Nm ved 2000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| kapasitet: | toppfart 198 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 11,3 s - drivstofforbruk (ECE) 9,9 / 5,4 / 7,1 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1558 kg - tillatt totalvekt 2175 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4756 mm - bredde 1770 mm - høyde 1558 mm - bagasjerom 563-1658 l - drivstofftank 68 l. |
Våre målinger
| T = 6 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Tellerstand: 13064 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,8 år ( 125 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 32,6 år ( 160 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,5 / 14,2 s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,1 / 16,3 s |
| Topphastighet: | 195 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,7m |
| AM -tabell: | 40m |
Vi roser og bebreider
romslighet
suspensjon
komfort
rikt utstyr
stort bagasjerom
gjennomsnittlig motoreffekt (i henhold til den kraftigste motoren)
forsinkelse i svaret til strømforbrukere på en kommando
svak etterligning av tre på midtkonsollen
