Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
Innhold
For noen tall siden publiserte vi en test av Peugeots partner, (re)tvillingen til Berlingo, og allerede der fant vi ut at brødrene i andre generasjon sammenlignet med den første, som fortsatt er i (begrenset tilbud) salg (Berlingo First) , har økt betydelig. Alle som ikke er overbevist av følelsen av voksen alder inne i Beurling, må finne ut de bare tallene. Nyheten er 24 centimeter lengre i lengden, 8 tommer bredere og 3 centimeter i skrittet.
På grunn av dette ville han ha fått et nytt navn, for eksempel Grand Berlingo. Selv om den skiller seg veldig ut i design fra sin suksessrike forgjenger, som har solgt i millioner av eksemplarer, knytter den seg til Praberling med sin leveringssjel, en firkantet form med en bratt bak- og sideskyvedør.
Den skuffer heller ikke med den nye generasjonen og regnes som gull for passasjerer som ønsker høye seter på grunn av (nåværende eller fremtidige) trafikkproblemer. Hvis noen snublet over et trinn på dørstokken til forgjengeren sin og reiste seg fra bakerste benk, burde ikke nybegynneren ha disse problemene. Sidedører (fra annen Multispace maskinvare og utover er et par standard, ellers får du bare den rette) er gull verdt når du skal skille deg ut på trange parkeringsplasser, og hver tomme teller når du åpner den.
Bakluken fortjener en gullmedalje på grunn av størrelsen, den åpner et stort hull med lavt lasteområde og en gigantisk rammeløs bagasjerom der testsakene våre føltes som en aksjemegler under en lavkonjunktur, og også fordi når de åpner, byr de på regn. er et tilfluktsrom for personer opptil 180 centimeter høye og vil muligens redde en familiepiknik. At ikke alt gull glitrer bekreftes av de siste dørene, når de skal åpnes på en smal parkeringsplass. Hmm, ikke nok plass ennå!
Løsning? Det må tenkes på før du kjøper og kalles en asymmetrisk hengslet bakdør. Bagasjerommet kan forlenges ved å fjerne baksetet (eller setene), fjerne bare to tredjedeler eller en tredjedel av benken, slik at en eller to passasjerer i baksetet kan frakte opptil to meter med last. Det er synd at når du fjerner bakbenken (belastningen øker på et fold-back-tilt-forward-prinsipp) må du samle litt mer energi da benken er for tung til å ta av daglig.
Baksetene er også ganske lite fleksible, tatt i betraktning det "magiske" interiøret til enkelte minivans: De bakre Berling-setene kan ikke flyttes i lengderetningen eller i skråningen av ryggen, siden det er nok plass bak. og foran dem og over dem. Mye i dette tilfellet er faktisk et forspill.
Sammenlignet med forrige generasjon er det mange flere forskjeller på forsetene, hovedsakelig på grunn av det nye dashbordet, som er nesten det samme som i ekte limousiner. Det er god plass foran også, bak det myke og høydejusterbare rattet sitter det høyt, og stigningen rundt fronten av karosseriet ligner på levering også.
Selv om Berlingo er nesten 4 meter lang, gikk vi ikke glipp av de bakre parkeringssensorene da den rette bakdelen er lett å kontrollere takket være de rådende glassflatene. Du vil ikke merke noen metallplater på innsiden (i motsetning til Nemo) annet enn dørkarmene.
Dashbordet er laget av hardplast, som ser eksemplarisk ut og ikke er billig. Tvert imot, lekne ventiler og skuffer (spesielt interessante er de runde ved siden av kontrollknappene for det automatiske klimaanlegget med to soner, som kan brukes til å oppbevare små bokser med drikke) gir interiøret en friskhet, takket være at utvalg av skuffer, lagringsplass i døren ...) er også veldig nyttig. For elskere av glemte gjenstander eller smuglergods: Under føttene til de bakre passasjerene er det ytterligere to teppebelagte skuffer under.
Pssst! Det virkelige mekka av bokser lar deg kjøpe et tilleggssystem kalt Modutop, som installerer bokser under taket, men de har en ulempe. Siden de er plassert over hodet til passasjerene foran og over setene, er innholdet vanskelig å se. Vi anbefaler også å installere en boks under taket på bagasjerommet som kan inneholde opptil 10 kg med gjenstander tilgjengelig fra begge sider (bagasjerom, bakre benk).
13-litersboksen mellom setene er også svært nyttig. Modutop-taket har også en ventilasjonsfunksjon, som imponerte oss mer enn i testen, fordi på kalde dager, selv etter tre timers kjøring gjennom sporene i taket til bakpassasjerene, luft av samme temperatur (lovet i instruksjonen manual) blåste ikke til bakpassasjerene.
Forsetene er mykere, spaken er bare fem-trinns, men heldigvis, i visse proporsjoner (sjette gir er ikke nødvendig) er den begavede girkassen komfortabelt hevet og nær rattet, og kontrollknappene og klimaanlegget åpnes i midten er allerede synlige. det er knapper for å senke og heve frontvinduet (økonomi!) og en veldig nyttig knapp for å låse bak (skyvedøren) og hindre barn i å åpne den.
Trykkmålere vil også minne deg om de fra gamle Peugeot eller. Citroën-modeller og kjørecomputeren, som ellers håndterer alle grunnelementene, inkludert visning av utetemperaturdata. Som med partneren vil vi også kritisere Berling for å være en agent som fraråder kjøp av ESP-stabiliseringsprogrammet i basisutstyr og ikke tilbyr det som standard selv i de dyreste versjonene.
En annen ulempe er mangelen på kollisjonsputer, siden bare de fremre er installert som standard, og siden og gardinene må betales ekstra! Minst Isofix- og ABS-fester er standard. Mangler sentrallås, radio og klimaanlegg, er Berling Xs entré på ingen måte attraktiv og fortjener ikke et godt ord.
Divyak liker det ikke: stabiliseringselektronikken kobles inn igjen i 50 kilometer i timen (hvis den er av), basert på C4 Picasso (åpenbart moteriktig akkurat nå for limousiner basert på minivans, som Renault Kangoo). Basert på Scenic) er den store plassen som er laget også for mykt avfjæret for raske svinger, og for noen er det nesten plagsomt på langs og sideveis. Berlingo er designet for å bli bortskjemt med sin mykhet, som den beviser, selv om den kjører nesten ubemerket av fartsdumper.
Hvis budsjettet tillater den kraftigste dieselmotoren, er det bare å unne seg det, for 1-liters HDi, som vi testet utallige ganger i Avto magazine i ulike karosseristiler (PSA og andre), fungerer utmerket. Det er nok dreiemoment til å unngå vanskelige utforkjøringer, kraft også.
Drivstofforbruk? For de reisende lover kjørecomputeren mindre enn seks liter forbruk på søndagsturene på landsbygda, mens motorveiens kilometeroppkrevere på grensen til loven vil kunne regne med mindre enn åtte-ni liter. Gunstig drivstofforbruk avrunder det totale Berling-fenomenet, som er en av de mest givende bilene på markedet.
Ansikt til ansikt. ...
Alyosha Mrak: Den nye Berlingo er større, mer komfortabel og har bedre lydisolering, med litt nøling vil jeg si at den er mer moden i alt. Den sitter bedre, girkassen er bedre, materialene er mer holdbare (barn!), Så vi kan enkelt tillegge den (enda) større brukervennlighet. Og dette er enda finere. Men prisen på den nye varen er også høyere sammenlignet med forgjengeren, så spørsmålet dukker naturligvis opp om den er så mye bedre enn Berling First, som fortsatt er i salg.
Matevž Koroshec: Det hender ofte at en vellykket modell som har blitt populær blant eiere ikke får en likeverdig etterfølger på slutten av livet. Vi kan ikke si det samme om Berling. Nå har den blitt enda større, penere og mer nyttig. Det er så mange skuffer at du sannsynligvis ikke husker dem i det hele tatt, Modutop er en sann fryd med tak (ikke bare for barn!). Mange ting har blitt forbedret av ingeniørene - for eksempel materialene i interiøret, selv om de fortsatt ikke kan konkurrere fullt ut med biler - og motorsykkelen, som gjorde Berlingo til en verdig familiebil også på dette området. Det er greit, i stedet for Berlingo kan du nå ringe Bingo.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace
Master data
| Salg: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 17.640 € |
| Test modellkostnad: | 19.920 € |
| Makt: | 80kW (109 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,5 med |
| Topphastighet: | 173 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,6l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell og mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 647 € |
|---|---|
| Brensel: | 6.398 € |
| Dekk (1) | 1.328 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.165 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 22.003 0,22 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - montert på tvers foran - boring og slag 84 × 90 mm - slagvolum 1.560 cm? – kompresjon 18:1 – maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 4.000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 11,8 m/s – spesifikk effekt 51,3 kW/l (69,7 hk) s./l) – maksimalt dreiemoment 240-260 Nm ved 1.750 o/min - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,45; II. 1,87 timer; III. 1,16 timer; IV. 0,82; V, 0,66; - Differensial 4,18 - Hjul 7J × 16 - Dekk 205/65 R 16 H, rulleomkrets 2,03 m. |
| kapasitet: | toppfart 173 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,5 s - drivstofforbruk (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | varebil - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, fjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskiver, ABS, mekanisk brems bakhjul (spak mellom seter) - tannstangsratt, servostyring, 3 svinger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.429 kg - tillatt totalvekt 2.065 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.000 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 80 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.810 mm, fremre spor 1.505 mm, bakre spor 1.554 mm, bakkeklaring 11,5 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.470 mm, bak 1.500 mm - forsetelengde 470 mm, baksete 450 mm - rattdiameter 380 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | målt med standard AM -sett med 5 Samsonite -kofferter (totalt 278,5 L): 5 stykker: 1 × ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (85,5 l), 2 kofferter (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67 % / Kilometerstand: 15.665 km / Dekk: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,6 år ( 121 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,2s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,0s |
| Topphastighet: | 173 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 6,7l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 7,2l / 100km |
| testforbruk: | 7,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 63,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,8m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Tomgangsstøy: | 36dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (301/420)
Når det gjelder romslighet, er det vanskelig for konkurrentene å konkurrere med det. I alle andre deler av poengsummen er franskmannen på det mest gjennomsnittlige nivået, noe som også bekreftes av en svært dårlig firer.
Utvendig (11/15)
Ikke det mest interessante med tanke på design, men et produkt avledet fra leveringsbroren.
Interiør (94/140)
Et kongelig tilbud av plass både foran og bak samt i bagasjerommet. Klimaanlegget har for mye arbeid å gjøre, spesielt med grunnversjonen av fotgjengerutstyret.
Motor, girkasse (45
/ 40)Motoren er det riktige valget, girkassen er bedre enn den var, men likevel ikke helt tilfredsstillende. Styremekanismen er for kunstig.
Kjøreytelse (50
/ 95)Gjennomsnittlig vurdering er en refleksjon av ikke enestående kjøreytelse.
Ytelse (23/35)
Det er ingen rekorder, ytelsen er tilfredsstillende.
Sikkerhet (50/45)
Mange sikkerhetsenheter selges mot en ekstra avgift, og noen tilbys ikke i det hele tatt.
Økonomi
Økonomisk motor og usaltet pris.
Vi roser og bebreider
utseende
nytte
romslighet
skyvedør i siden
muligheten for å øke stammen
drivstofforbruk
motorens egnethet
lagringssteder
store sidespeil
serviceintervaller
rattet for rett
beskjeden standard sikkerhetsutstyr
bakluken tar mye plass å åpne
bare å åpne drivstofftanken med en nøkkel
installasjon av et reservehjul under bagasjeromsgulvet (smuss)
tung benk bak (fjerning)
kroppshelling i hjørner
ESP er tilgjengelig mot en ekstra kostnad.
