Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Herrene på Citroen tømmer ikke fantasien og ideene om hvordan man gjør en allerede veldig nyttig bil enda mer funksjonell. De bar sin kunnskap på tvers av taket og utstyrte den med lagringsområder i flystil. I tillegg fikk Berlingo en ny 1-liters bensinmotor, som erstattet den forrige 6-liters.
Last ned PDF -test: Citroën Citroen Berling 1.6 16V Modutop
På grunn av konkurranse og stadig strengere miljøkrav, har Citroën måttet oppdatere sitt motorsortiment med XNUMX-ventils teknologi. Premieren på motoren har allerede funnet sted i Xsara, og nå er den også dedikert til Berlingo. Selv om volumet er to desiliter mindre enn forgjengeren, kan den skryte av mer kraft og lavere drivstofforbruk.
Så langt, så bra og riktig, og det er alt takket være de fire ventilene over hver sylinder og to kamaksler som driver alt sammen. Dekselet falt flatt på en dreiemomentkurve som bare topper seg ved 4000 rpm. Hvis det var en sporty Xsaro Coupé, ville det ikke vært så ille. Motoren må bare kjøres med høyere turtall for å vise hva den er i stand til. Å kjøre i lavere hastighet er uansett synd for idrettsutøvere. Ting er imidlertid litt annerledes med Berlingo, da bilen er designet for en annen stil.
En stil som ikke kjenner hastverk og bevis, som legger stor vekt på eleganse og eleganse. Og den nye motoren er ikke den beste partneren. For å oppnå det den foreslår på papir, må den brukes i høyere hastigheter. Turtellernålen må lese minst 4000 for at motoren skal være tilfredsstillende.
Berlingo er en skikkelig hopper herfra, da motoren elsker å snurre og driver den ikke helt aerodynamisk perfekte bilen til en toppfart på nesten 170 km/t eier og miljø.
Nye Berlingo har også et hyggelig miljø, som minner om Modutop. Som navnet antyder, handler det om overhead. Taket er laget i stil med flykabiner med oppbevaringsbokser. Over fører og passasjer foran er den klassiske tverrhyllen som Berlingo har kjent lenge. Den fortsetter til den midtre langsgående hylle som skjuler det lukkede CD-rommet.
Over baksetene strekker en åpen hylle seg over hele takets bredde og gjøres om til to lukkede skuffer med en kapasitet på 11 liter hver. Boksene er designet for passasjerer i baksetene. Hver har en 5V-kontakt, og mellom dem er det justerbare ventiler og en knapp for justering av luftstrømmen. Håret ved ventilene er det samme som Alpha, men det plager meg ikke. Hvis en ting er vakker og samtidig funksjonell, er det ikke synd å etterligne den.
En annen boks er plassert over kofferten. Selvfølgelig er det den største og beste, siden den også kan fjernes og en stor ficus kan tas til svigermor. Hun vil bli virkelig glad, spesielt når hun kan se himmelen gjennom fem takvinduer og snakke med svigersønnen om været. Svigersønnen vil prøve å imponere ved å bytte ut musikk-CDen og tilpasse musikksettet etter hennes smak.
Ved å gjøre det, kommer vi til den eneste misnøye med dette taket. Nemlig, når du åpner esken med disker, flyr de bare tilfeldig ut av den. I verste fall, til og med svigermor på hodet, hvis det skjer i svingen. Dette er imidlertid frustrerende, og Citroën kan forbedre denne boksen litt, det samme kan taklistene, som vanligvis er i lengderetningen, men også kan installeres sidelengs og brukes til å bære ski eller sykler.
Med taket på Modutop er bilen 30 kg tyngre, og lommeboken din er 249.024 100 tolar lettere, noe som er en tilleggsavgift for denne ideen. Du får omtrent XNUMX liter forhåndsdrenert plass, men du mister følelsen av luftighet overhead. Om det lønner seg, døm selv.
Tekst og foto: Uros Potochnik.
Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Master data
| Salg: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 14.529,29 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 80kW (109 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,7 med |
| Topphastighet: | 172 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slag 78,5 × 82,0 mm - slagvolum 1587 cm3 - kompresjon 9,6:1 - maksimal effekt 80 kW (109 hk .) ved 5750 o/min - maksimalt dreiemoment 147 Nm ved 4000 rpm - veivaksel i 5 lagre - 2 kamaksler i hodet (registreringsreim) - 4 ventiler per sylinder - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og elektronisk tenning - væskekjøling 8,0 l - motorolje 5,0 l - justerbar katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns synkronisert girkasse - girforhold I. 3,450; II. 1,870 timer; III. 1,280 timer; IV. 0,950; V, 0,740; revers 3,333 - differensial 3,940 - dekk 175/70 R 14 (Michelin Energy) |
| kapasitet: | toppfart 172 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 12,7 s - drivstofforbruk (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, fjærbein, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakre stiv aksel, langsgående skinner, torsjonsstenger, teleskopiske støtdempere - tohjulsbremser, skive foran, trommeltrommel, kraft styring, ABS - rattstang og tannhjul, servo |
| Masse: | tomt kjøretøy 1252 kg - tillatt totalvekt 1780 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1100 kg, uten brems 500 kg - tillatt taklast 100 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4108 mm - bredde 1719 mm - høyde 1802 mm - akselavstand 2690 mm - spor foran 1426 mm - bak 1440 mm - kjøreradius 11,8 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 1650 mm - bredde 1430/1550 mm - høyde 1100/1130 mm - langsgående 920-1090 / 880-650 mm - drivstofftank 55 l |
| Eske: | (normal) 664-2800 l |
Våre målinger
| T = 19 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 80% | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 33,9 år ( 152 km / t) |
| Topphastighet: | 169 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 9,6l / 100km |
| testforbruk: | 10,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 59,3m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 58dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
Berlingo Modutop representerer det beste utstyrsnivået for øyeblikket. Fremfor alt kan den skryte av ekstra takbokser i flystil, men ikke ignorere takvinduene og de justerbare brakettene. Samtidig sa han farvel til 1,8-liters bensinmotor, som ble erstattet av 1,6-liters 16V. Den matcher ikke Berlings beste ytelse, men mange vil bli imponert over smidigheten og moderat drivstofforbruk.
Vi roser og bebreider
taket som helhet
fleksibilitet bak
fleksibilitet av takbjelker
drivstofforbruk
CD -boks
motorens fleksibilitet
rørbryter i rattet
