Testkjør Toyota Alphard

AvtoTachkis gode venn Matt Donnelly reiste i en japansk minivan og forklarte hvordan du kan kjøpe to til prisen av en bil, hvorfor du ikke lenger trenger Tinder og hva er oppskriften på lykke

Toyota Alphard er en luksus og veldig moderne minibuss, en så fasjonabel tolkning av en limousin for VIP -er. I Japan kan en forretningsmann eller gangster på mellomnivå som tilbys denne bilen som en "firmabil" være trygg på at han har lykkes. Men hvis du er i Amerika, og din kone, kjæreste eller den som ser på en brosjyre med minibusser - pass på, hun er nesten helt sikkert gravid.

Wikipedia fortalte meg at Alphard er arabisk for "eremitt, ensom." Dette er selvfølgelig langt fra den mest ideelle navngivningen, men det er fornuftig - du vil aldri se for mange av disse bilene på gaten i Moskva. Kjøpet av en slik minibuss krever for individuell kundeforespørsel: dette er ikke en vanlig limousine, til tross for formålet, og ikke en vanlig representant for lette nyttekjøretøyer, selv om det ser ut som det.

Denne Toyota kombinerer minst to biler. Den du ser utenfra startet livet som en ikke navngitt murstein (testbilen vår var akkurat skyggen av svart som understreket dens iøynefallende så mye som mulig). Sidevisningen er så alvorlig at det er en sjanse for at du ikke umiddelbart vil gjette hvilken vei minibussen går. Når det gjelder aerodynamikk, er det ingen ledetråder. I tillegg er det ikke umiddelbart klart hvor motoren er skjult. Åpenbart må han være her for å flytte en slik haug med metall, men hvor er det egentlig et mysterium.

Skaperne av Alphard løste problemet enkelt - de satte en enorm kromgrill og kalte denne delen av bilen fronten. Denne massive strukturen tar nesten hele frontenden, og frontlysene og andre nødvendige elementer er på en eller annen måte innebygd i grillen.

Generelt ser det veldig originalt ut - noe som disse rare skotske kattene uten ører. Hvis du er typen sjåfør som sitter i halen på en bil foran og kjører den av banen, så er ikke dette bilen din. Denne Toyota er ikke skremmende når du ser den i bakspeilet.

På baksiden er det et par skurke røde øyelys med massive øyenbryn og en overhengende plastfløy som ser ut som oppstartet hår. Den generelle effekten av bakenden er ond rock og roll fra 1950-tallet. Denne løsningen står i sterk kontrast til utseendet på fronten, som ser ut som en skotsk kattunge i en maske fra "Star Wars".

Den andre bilen du får når du kjøper en Alphard, er den som er inne. Og noe av det mest fantastiske med henne er hvor mye av henne det er. Den tredje seteraden her er den beste jeg noensinne har sett. Dette er ekte seter med god takhøyde og benplass, med koppholdere, klimaanlegg, separate høyttalere og sikkerhetsbelter som du kan bruke uten frykt for å kvele passasjeren hvis de nikker.

Det er bare tre problemer med den siste seteraden:

1. Å laste opp på det krever litt subtilitet, som er iboende i enten de ekstremt ungdommelige eller de med en spiseforstyrrelse. Avstanden mellom andre rad og kanten av bakluken er så smal at det å komme dit er som å finne en hemmelig hage. Derfor ser det ut til at veldig få mennesker vil være i stand til rolig å komme seg til tredje rad og nyte plassen. Dette får oss til å tro at Alphard mesteparten av tiden er en veldig komfortabel fireseter med muligheten til å bære flere barn.
2. Når baksetene er brettet ut, er det ikke plass til bagasje i bilen. Fra seteryggen til bakruten er det bare et par centimeter. Det vil si at du ikke kan legge koffertene, håndveskene og kappene dine noe annet sted enn på gulvet rundt andre rad.
3. Når tredje rad er brettet ned, er det fortsatt lite plass til bagasje. Det er grunnen til at bakerste rad er så romslig. Stolene her er ekte, store og slettes ikke ned i gulvet. Alt du transporterer må plasseres på de sammenbrettede setene: skjøre gjenstander må enten følges av passasjerer eller ligge på gulvet ved siden av andre rad.

Den andre seteraden er ikke en rad i det hele tatt. Dette er to uavhengige, massive hvilestoler som er i nærheten av å kunne forvandle seg til en seng - den samme du kan finne ombord i et fly hvis du flyr i første klasse.

Testbilens spesifikasjonsnivå kalles Business Lounge, og den andre raden her er bilens sjel. Ikke den som stjeler ungdom og entusiasme fra mennesker. I USA er det å kjøpe en minibuss som å signere en erklæring om å fjerne Tinder fra telefonen. Og i Japan er en minivan et kjøretøy for å transportere den mest verdifulle lasten. Det vil si en stor sjef.

Den andre raden har et uendelig antall posisjoner, støtter, massasjer, et fotstøtteområde, en stor flatskjerm, et klimastyringssystem, plysjtepper, verdens største vinduer, et sammenleggbart trebord, stikkontakter, lysinnstillinger (der er seksten fargevalg).

Dessuten er det til og med knapper som styrer forsetet og som kan skyve passasjeren inn i dashbordet. MEN! Fra andre rad kan du ikke bytte radio, bruke en synkronisert telefon eller klatre inn i kjølehanskeboksen.

Jeg tenkte på dette lenge og kom til den konklusjonen at den japanske sjefen alltid har en personlig assistent for hånden som vil slå på både oppvarming og kjøling akkurat i det øyeblikket sjefen trenger det, servere favorittølen sin, slå på ønsket kanal på radioen eller TV-en, og bestem hvilke samtaler du vil ignorere og hvilke du skal svare på.

Andre rad er bare utrolig kult. Jeg kunne stå opp nesten til full høyde. Og på et tidspunkt måtte jeg bytte til Alphard - er ikke det den vanskeligste kapasitetstesten? Ja, og det tok også utrolig mye for meg å ikke sovne i bilen: lydisolasjonen er utmerket, fjæringen absorberer alt i en slik grad at det virker som om du flyr, ikke kjører.

Å legge seg ned og se opp gjennom panoramataket er uten tvil den mest avslappende passasjeropplevelsen jeg noensinne har hatt. Jeg er den samme personen som aldri sover i en bil, med mindre han var full, fikk Alphard meg til å slå av om morgenen og om kvelden.

Denne Toyota er utrolig komfortabel. Vokt dere for bare én ting - armlenene på disse elegante stolene. De er tydelig rettet mot japanske forretningsmenn, ikke storbenede europeere - dette er ikke en bil for håpefulle sumobrytere.

Fra sjåførens side er bilen også fin. Toyota gjør tradisjonelt alt bra og tenker gjennom det. Dette er ikke en eksplosjon av ny teknologi: det er ingen fantastiske alternativer eller nerdeleker, og selvfølgelig vil Alphard ikke fange oppmerksomheten til out-of-the-box racing fans.

Alle kontrollene er omtrent der du forventer å finne dem i hvilken som helst Toyota sedan, bare de er litt mer vertikale. Kjørestillingen er flott, men jeg er ikke helt objektiv: Jeg liker å kjøre minibusser. Her sitter du alltid mer oppreist enn i en vanlig bil, og jeg synes jeg ser kulere ut på den måten fordi jeg ikke slurver.

Et eller annet sted under panseret og bak grillen er det en atletisk 3,5-liters bensinmotor som fungerer sammen med en standard girkasse. Bevist teknikk fra en seriøs leverandør: Dette er ikke en historie om kult eventyr eller romantikk, men en veldig oppmuntrende gjeng.

Det som egentlig er veldig, veldig interessant fra et teknisk synspunkt, er hvordan japanerne satte inn alle mekanismene. Jeg forstår ikke. Sikkert må denne bilen betjenes av en spesiell service, som har spesialverktøy for å komme gjennom denne radiatorgrillen til motoren.

Motoren er nok til å skyve denne mursteinen frem med mer enn akseptabel akselerasjon og gi god respons på gasspedalen. På samme tid, selvfølgelig, ingen fantastisk boost. Vel, som jeg allerede sa, takler lydisolasjonen og opphenget her omverdenen så å kjøre denne bilen, ærlig talt, er litt kjedelig: ingenting ille eller super spennende vil skje med deg.

Minibussen kjører bra, pluss at den har en overraskende liten svingradius. Den svingbare bakluken sørger for at du kan presse deg inn på en liten parkeringsplass mens du fremdeles går ut av bilen. Alphard er høy nok, så pass på underjordiske parkeringsplasser som er for lave. Men uansett, for en bil med så mye ledig plass for mennesker, trenger du ikke mye plass verken på veien eller på parkeringsplassen.

Det jeg ellers virkelig ble overrasket over, var mangelen på et ryggekamera. Jeg antok at det enten var en feil, eller at jeg er for dum til å aktivere den, eller at den brøt. Det viser seg at kameraet er et alternativ, og noen bestemte at denne bilen ikke trengte en. Denne personen er en virkelig mutter fordi de blinde flekkene på Alphard er enorme: sikkerhetskopiering er en monstrøs gamble.

Når du kjøper denne minibussen, må du huske å merke av i boksen ved siden av "ryggekamera" -boksen, eller bare håpe at alle gjenstandene vil rømme fra dette rødøyede steinmonsteret i gru.

Jeg ville kjøpt denne bilen fordi barnet mitt ble forelsket i den. Han la faktisk merke til alle bilene jeg kjørte hjem, men denne interesserte ham spesielt. Den lille elskeren av dingser og knapper kunne ikke rive seg bort fra dørens kontrollpanel, og skyvedørene hadde en hypnotisk effekt på ham, klassekameratene og flere av deres fedre. En stor haug med metall som behøver å bevege seg i verdensrommet nesten stille er flott underholdning.

Min kone elsker også biler. Hun så nydelig ut i Alphard og gjentok at ingen av hennes bekjente hadde en. Jeg kan si at Alphard er ansvarlig for minst to mirakler. Først overgav sønnen min frivillig sin iPad for å leke med bilen. For det andre, som familie, ble vi enstemmig enige om at vi liker denne bilen. Lykkelige familier og ekstra søvn er en oppskrift på lykke for meg.

Type	Minibuss
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	4915/1850/1895
Hjulbase mm	3000
Fortausvekt	2190-2240
motorens type	bensin
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	3456
Maks. makt, h.p.	275 (ved 6200 o / min)
Maks vri. øyeblikk, Nm	340 (ved 4700 rpm)
Drivtype, girkasse	Foran, 6АКП
Maks. hastighet, km / t	200
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	8,3
Drivstofforbruk (blandet syklus), l / 100 km	10,5
Pris fra, $.	40