Hva betyr motorstørrelse

Bilmotorvolum

Ved valg av ny bil fokuserer kjøperen på ulike parametere. En av dem er størrelsen på motoren. Mange tror feilaktig at dette er den eneste faktoren som avgjør hvor kraftig en bil blir. La oss prøve å finne ut hva motorens forskyvning betyr, og hvilke andre parametere den påvirker.

Hva er motorstørrelse

Arbeidsvolumet til forbrenningsmotoren er summen av volumet til alle sylindrene i motoren. Bilistene tar utgangspunkt i denne indikatoren når de planlegger å kjøpe en bil. Takket være dette tallet kan du bestemme hvor mange kilometer den neste tankingen vil vare. I mange land styres denne parameteren når du bestemmer hvilken avgift eieren av kjøretøyet må betale. Hva er arbeidsvolumet og hvordan beregnes det?

Motorvolumet er det totale volumet av alle sylindre, eller volumet til en sylinder multiplisert med antallet.

Så en firesylindret motor med en sylindervolum på 500 cm³ har et omtrentlig volum på 2,0 liter. En 12-sylindret motor med et slagvolum på 500cc vil imidlertid ha et totalt slagvolum på 6,0 liter, noe som gjør den mye mer voluminøs.

Hva betyr motorstørrelse

I forbrenningsmotorer konverteres termisk energi til rotasjonsenergi. Denne prosessen er som følger.

En blanding av luft og drivstoff kommer inn i forbrenningskammeret gjennom inntaksventilen. Gnist fra tennplugg tenner drivstoff. Som et resultat dannes en liten eksplosjon som skyver stemplet nedover og derved forårsaker rotasjon. veivaksel.

Hvor sterk denne eksplosjonen vil være, avhenger av motorens forskyvning. I naturlige aspirerte biler er sylinderkapasitet en viktig faktor for å bestemme kraften til et drivverk. Moderne biler er utstyrt med tilleggsladere og systemer for å forbedre motoreffektiviteten. På grunn av dette øker kraften ikke fra mengden av den innkommende drivstoffblanding, men på grunn av økningen i produktiviteten til forbrenningsprosessen og bruken av all den frigjorte energien.

Motorstørrelse og kraft

Dette er grunnen til at den lille forskyvningen av en turboladet motor ikke nødvendigvis betyr at den er kraftig. Et eksempel på dette er utviklingen av Ford-ingeniører - EcoBoost-systemet. Her er en sammenlignende tabell over kreftene til noen typer motorer:

Motortype:	Volum, liter	Kraft, hestekrefter
forgasser	1,6	75
Injector	1,5	140
Duratec, flerpunktsinjeksjon	1,6	125
Eco Boost	1,0	125

Som du ser, betyr ikke alltid fortrengning mer kraft. Naturligvis, jo mer komplekst drivstoffinjeksjonssystem, desto dyrere er motoren å vedlikeholde, men slike motorer vil være mer økonomiske og oppfylle miljøstandarder.

Motorvolum - forklart

Motorvolum – motorvolum

Funksjoner ved beregningen

Hvordan beregnes arbeidsvolumet til en forbrenningsmotor? Det er en enkel formel for dette: h (stempelslag) multipliseres med tverrsnittsarealet til sylinderen (areal av sirkelen - 3,14 * r²). Stempelstreken er høyden fra det nederste døde sentrum til toppen.

Formel for beregning av motorstørrelse

De fleste forbrenningsmotorer som er installert i biler har flere sylindere, og de er alle i samme størrelse, så dette tallet må multipliseres med antall sylindere. Resultatet blir forskyvningen av motoren.

Det totale volumet til en sylinder er summen av arbeidsvolumet og volumet til forbrenningskammeret. Det er derfor det i beskrivelsen av bilens egenskaper kan være en indikator: motorvolum - 1,6 liter, og arbeidsvolum - 1594 cm³.

Du kan lese om hvordan denne indikatoren og kompresjonsforholdet påvirker effektindikatoren til forbrenningsmotoren. her.

Hvordan bestemme volumet på en motorsylinder

Som volumet til en hvilken som helst beholder, beregnes volumet til en sylinder basert på størrelsen på dens hulrom. Her er parametrene du trenger å vite for å beregne denne verdien:

• Hulhøyde;
• Sylinderens indre radius;
• Omkrets (med mindre basen på sylinderen er en perfekt sirkel).

Først beregnes området av sirkelen. Formelen i dette tilfellet er enkel: S = P *R². П Er en konstant verdi og er lik 3,14. R er radiusen til sirkelen ved bunnen av sylinderen. Hvis de opprinnelige dataene ikke indikerer radius, men diameteren, vil sirkelområdet være som følger: S = P *D² og resultatet er delt på 4.

Hvis det er vanskelig å finne de opprinnelige dataene for radius eller diameter, kan arealet til basen beregnes uavhengig, tidligere har målt omkretsen. I dette tilfellet bestemmes området av formelen: P²/ 4P.

Etter at basearealet til sylinderen er beregnet, beregnes sylindervolumet. For dette multipliseres høyden på beholderen på kalkulatoren med S.

Hvordan øke motorstørrelsen

Hvordan øke motorstørrelsen

I utgangspunktet oppstår dette spørsmålet for bilister som ønsker å øke motorens kraft. Hvordan denne prosedyren påvirker effektiviteten av forbrenningsmotoren er beskrevet i separat artikkel... Motorforskyvning avhenger direkte av diameteren på sylinderomkretsen. Og den første måten å endre egenskapene til kraftenheten er å bore sylindrene til en større diameter.

Det andre alternativet, som vil bidra til å legge litt hestekrefter til motoren, er å installere en veivaksel som ikke er standard for denne enheten. Ved å øke amplituden til sveivens rotasjon, kan du endre forskyvningen av motoren.

Når du stiller inn, er det verdt å vurdere at en økning i volumet ikke alltid betyr mer kraft. Men med en slik oppgradering vil bileieren måtte kjøpe andre deler. I det første tilfellet vil dette være stempler med stor diameter, og i det andre hele stempelgruppen sammen med veivakselen.

Kjøretøyklassifisering basert på motorforskyvning

Siden det ikke er noe kjøretøy som tilfredsstiller alle bilisters behov, lager produsenter motorer med forskjellige egenskaper. Alle, basert på sine preferanser, velger en viss modifikasjon.

Ved motorforskyvning er alle biler delt inn i fire klasser:

• Minicar - biler med motor, hvis volum ikke overstiger 1,1 liter. For eksempel blant slike kjøretøyer SITRON C1 и FIAT 500C.

Subkompakte biler - motorstørrelse

• Subkompakt - biler, hvis volum av forbrenningsmotoren varierer fra 1,2 til 1,7 liter. Slike maskiner er populære blant de som verdsetter minimumsforbruksgraden med en gjennomsnittlig ytelse. Representanter for denne klassen er DAIHATSU COPEN 2002-2012 и SITRON BERLINGO VAN.

Subcompact - motorstørrelse

• Middels størrelse - kraftenheten i slike biler har et volum på 1,8 til 3,5 liter. Denne klassen inkluderer modeller som BUICK REGAL TOURX и LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE.

Middels slagvolum - motorstørrelse

• Stort - i slike biler vil volumet på forbrenningsmotoren være mer enn 3,5 liter. Blant representantene for denne klassen: ASTON MARTIN VANQUISH FLYWHEEL 2013, 2018 CHEVROLET CAMARO и BENTLEY CONTINENTAL GT KONVERTERBAR.

Stort slag Aston Martin

Denne klassifiseringen gjelder bensinenheter. Ofte i beskrivelsen av kjennetegn kan du finne en litt annen markering:

• B - kompakte biler med en forskyvning på 1,0 - 1,6. Oftest er dette budsjettalternativer, som SKODA FABIA.

Skoda Fabia motorstørrelse

• C - denne kategorien inkluderer modeller som kombinerer en gjennomsnittspris, god ytelse, praktisk og presentabel utseende. Motorene i dem vil være fra 1,4 til 2,0 liter. Representanten for denne klassen er SKODA OCTAVIA 4.

kategori C - Skoda motorstørrelse

• D - oftest brukes slike biler av forretningsfolk og familier. I biler vil motoren være 1,6-2,5 liter. Listen over modeller i denne klassen er ikke kortere enn i forrige segment. Et av disse kjøretøyene er VOLKSWAGEN PASSAT.

Kategori D - Motorstørrelse VolksWagen

• E - forretningsklasse. Forbrenningsmotorer i slike modeller er som oftest 2,0 liter volum. og mer. Et eksempel på slike biler er AUDI A6 2019.

Kategori E - Audi motorstørrelse

I tillegg til forskyvningen tar denne klassifiseringen hensyn til parametere som målsegmentet (budsjettmodell, gjennomsnittskostnad eller premie), kroppsdimensjoner, utstyr til komfortsystemer. Noen ganger utstyrer produsenter biler fra middel- og overklassen med små motorer, derfor kan det ikke sies at de presenterte merkingene har stive grenser.

Når en bilmodell står mellom segmenter (for eksempel i henhold til tekniske egenskaper er det klasse C, og komfortsystemer gjør at bilen kan klassifiseres som klasse E), blir en "+" lagt til brevet.

I tillegg til den nevnte klassifiseringen, er det andre markeringer:

• J - SUV-er og crossovers;
• M - minibusser og minibusser;
• S - sportsbilmodeller.

Motoren til slike biler kan ha forskjellige volumer.

Hva påvirker størrelsen på motoren?

Først av alt påvirker sylindervolumet drivstofforbruket (for å redusere denne parameteren, brukes forskjellige hjelpesystemer i fortrengningsmotorer, for eksempel direkte innsprøytning, turbolading og så videre). Jo mer drivstoff som forbrennes, jo mer energi frigjøres i hvert slag av arbeidsslaget. Konsekvensen av denne effekten er en økning i kraften til kraftenheten sammenlignet med en lignende ICE med et mindre volum.

Men selv om motoren bruker et tilleggssystem som reduserer motorens «fåting», vil drivstofforbruket i en tilsvarende forbrenningsmotor med økt volum være høyere. For eksempel vil forbruket av bensin i en 1.5-liters motor i bykjøring være omtrent 9 liter per 100 kilometer (dette avhenger av størrelsen på bilen, lasten og systemene som brukes i den). Hvis volumet til den samme motoren økes med bare 0.5 liter, vil dens "fåting" allerede være omtrent 12 liter per hundre i samme modus.

Men på den annen side lar den kraftige motoren deg bevege deg raskere, noe som reduserer tiden brukt i uøkonomisk modus. Dessuten fungerer prinsippet "for mer kraft, mer volum er nødvendig" bare for lette kjøretøy. Når det gjelder lastebiler, er det ikke alltid slik at økt forskyvning vil gi flere hestekrefter. årsaken er at en nøkkelparameter for en forbrenningsmotor i et nyttekjøretøy er høyt dreiemoment ved forskjellige veivakselhastigheter.

Motorstørrelse og kraft, drivstofforbruk,

For eksempel er KamAZ 54115-traktoren utstyrt med en kraftenhet med et volum på 10.85 liter (noen små biler er utstyrt med en motor, hvis volumet tilsvarer volumet til en sylinder i KamAZ). Men kraften til denne enheten er bare 240 hestekrefter. Til sammenligning utvikler den treliters BMW X5-motoren 218 hestekrefter.

I lette kjøretøy påvirker volumet til forbrenningsmotoren direkte transportdynamikken, spesielt ved lave og middels veivakselhastigheter. Men denne parameteren påvirkes ikke bare av motorens forskyvning, men også av utformingen (hvilken veivmekanisme eller kamaksel er verdt).

Jo høyere volum motoren har, desto mer holdbare må kjøretøyets transmisjon, chassis og fjæring være, fordi disse systemene allerede vil være påvirket av en stor belastning. Kostnaden for slike deler er mye høyere, derfor er prisen for en bil med en større motor også høyere.

Vurder forholdet mellom volum og drivstofforbruk, dreiemoment og motorressurs.

Motorstørrelse og drivstofforbruk

Logisk sett er det slik at jo mer luft/drivstoffblanding som kommer inn i sylinderen ved inntaksslaget, jo mer kraft vil frigjøres mens motoren går. Naturligvis påvirker dette direkte proporsjonalt motorens "fåting". Men dette er bare delvis sant. Dette kan sies om gamle motorer. For eksempel avhenger driften av en forgasser ICE utelukkende av fysikk (størrelsen på inntaksmanifolden, størrelsen på kamrene i forgasseren, størrelsen på hullene i dysene, og så videre) er av stor betydning.

Jo hardere sjåføren trykker på gasspedalen, jo mer vil han bruke opp bensin. Riktignok, hvis forgassermotoren kjører på naturgass (andre generasjons LPG), fungerer dette heller ikke, siden gassen kommer inn i forgasseren under trykk, som justeres når du justerer reduksjonen. I dette tilfellet er strømmen konstant i samme volum. Derfor, hvis bilen går raskere, så brenner den mindre gass.

Med introduksjonen av moderne teknologier kan en to-liters motor av siste generasjon ha et betydelig lavere forbruk sammenlignet med en mindre ICE produsert i forrige århundre. Selvfølgelig er et større volum fortsatt av stor betydning for strømningshastigheten, men nå avhenger enhetens "fryseri" ikke bare av denne faktoren.

Et eksempel på dette er samme type motor med 8 og 16 ventiler. Med et identisk sylindervolum vil 16-ventilen være kraftigere og mindre glupsk. Årsaken er at prosessen med å tilføre en frisk luft-drivstoffblanding og fjerne avgasser i den er mer optimal.

Men hvis vi sammenligner forgasserens 16-ventils forbrenningsmotor og injeksjonsanalogen, vil den andre være enda kraftigere og mer økonomisk på grunn av minimumsandelen av bensin for hvert inntaksslag. Injektorene styres av elektronikk, og ikke utelukkende av fysikk, slik tilfellet er med forgasseren.

Og når motoren bruker en faseskifter, et finjustert drivstoffsystem, tenning og andre systemer, vil bilen ikke bare være mer dynamisk, men den vil også forbruke mindre drivstoff, og samtidig oppfylle kravene til miljø. standarder.

Flere detaljer om forholdet mellom forbruk og volum av forbrenningsmotorer er beskrevet i videoen:

Hvordan er drivstofforbruk og motorforskyvning relatert?

Motorvolum og motormoment

En annen parameter som påvirkes av det økte volumet er dreiemoment. Høy effekt kan oppnås ved å dreie veivakselen i en liten bil ved hjelp av en turbin (et eksempel på dette er EcoBoost-motoren fra Ford). Men jo mindre volum sylindrene er, jo mindre skyvekraft vil det utvikle seg ved lavere turtall.

For eksempel, sammenlignet med en en-liters øko-boost, vil en 2.0-liters dieselenhet ha mye mindre kraft, men den vil ha mye mer skyvekraft i skyvekraften på halvannet tusen omdreininger.

Av denne grunn er subkompakte motorer mer praktiske på golfbiler, siden de er lette. Men for premium sedaner, minivaner eller pickuper er slike enheter ikke egnet, fordi de har lavt dreiemoment ved lave og middels turtall, noe som er veldig viktig for tunge kjøretøy.

Motorstørrelse og ressurs

Og en annen parameter som direkte avhenger av størrelsen på sylindrene er kraftenhetens levetid. Når man sammenligner motorer med et volum på 1.3 og 2.0 liter med en kapasitet på 130 hestekrefter, kan man se at for å oppnå ønsket skyvekraft, må en 1.3-liters forbrenningsmotor snurres mer (eller det må installeres en turbin) . En større motor vil takle denne oppgaven mye lettere.

Motorstørrelse og motorlevetid

Jo oftere sjåføren "presser saften" ut av motoren, jo mindre vil enheten tjene. Av denne grunn har moderne forbrenningsmotorer med lavt drivstofforbruk og den høyeste kraften for volumet en viktig ulempe - lav levetid. Til tross for dette fortsetter de fleste bilprodusenter å utvikle mindre, kraftigere ICE-er. I de fleste tilfeller gjøres dette for å tilfredsstille selskaper som håndhever miljøstandarder.

Fordeler og ulemper med ICE med stort og lite volum

Mange bilister, når de velger en ny bil, styres ikke bare av utformingen av bilen og dens utstyr, men også av motorvolumet. Noen investerer ikke mye fornuft i denne parameteren - tallet er viktig for dem, for eksempel 3.0. Noen forstår tydelig hvor mye volum som skal være i motoren på bilen deres, og hvorfor det skal være slik.

Når du bestemmer deg for denne parameteren, er det viktig å huske at både små biler og biler med en volumetrisk forbrenningsmotor har både sine fordeler og ulemper. Så jo større volumet på sylindrene er, desto større kraft har enheten. Dette øker dynamikken i bilen, noe som er et udiskutabelt pluss, både ved start og ved forbikjøring. Når en slik bil beveger seg i byen, trenger ikke kraftenheten å snurres konstant for å begynne å bevege seg når trafikklyset blir grønt. Også i en slik bil kan du trygt slå på klimaanlegget uten merkbar skade på tomgangshastighet.

Volumetriske motorer har betydelig lengre levetid sammenlignet med motstykker med liten slagvolum. Årsaken er at sjåføren sjelden bringer enheten til maksimal hastighet (det er få områder hvor forbrenningsmotorens fulle potensial kan brukes). En liten bil, tvert imot, kjører ofte i høyere hastigheter, for eksempel ved start eller ved skifte til neste gir. For at subkompakte forbrenningsmotorer skal kunne gi bilen anstendig dynamikk, utstyrer produsentene dem med turboladere, noe som reduserer levetiden ytterligere.

Store motorer er imidlertid ikke bare dyrere enn standardenheter. En annen ulempe med slike forbrenningsmotorer er det økte forbruket av olje og frostvæske, og vedlikehold og reparasjon av dem er også dyrere. Ved kjøp av en bil med slagmotor må bilisten betale en høyere transportavgift, og ved tegning av forsikring er premiebeløpet også direkte proporsjonalt med enhetens volum.

Av denne grunn, før du bestemmer deg for en kraftigere enhet, må du ta i betraktning at gjennom hele driften kan en bilist bruke mye mer penger enn eieren av en mindre ICE, som allerede har måttet bruke penger på overhaling av motoren .

Fordeler med underkompaktforbrenningsmotorer:

• billigere kostnader og vedlikehold av andre deler, for eksempel bokser og chassis;
• økonomisk drivstofforbruk;
• den turboladede versjonen kombinerer høy ytelse med minimale belastninger og et lite arbeidsvolum.

Stort slagvolum - fordeler og ulemper

Ulemper med motorer med liten forskyvning:

• svak kraft, og det er grunnen til at bilen har en liten bæreevne;
• utilstrekkelig dynamikk;
• lav motorressurs på grunn av hyppig kjøring i høye hastigheter;
• den turboladede versjonen er veldig dyr å vedlikeholde.

Fordeler med positive fortrengningsmotorer:

• makten er høyere enn for økonomiske kolleger;
• økt ressurs (motoren går med maksimal hastighet sjeldnere, så den vil vare lenger);
• utmerket dynamikk (for å forbikomme sjeldnere må du bytte til lavere hastighet);
• de varmes opp raskere om vinteren;
• atmosfæriske modifikasjoner er ikke finurlige for drivstoffkvalitet.

Ulemper ved volumetriske kraftenheter:

• vedlikehold er dyrere enn for en økonomisk analog (du må fylle ut mer olje og kjølevæske, installere en bedre kasse, fjæring og bremser);
• høye skatter på omregistrering (kjøp i annenhåndsmarkedet) og fortolling;
• økt drivstofforbruk.

Som du kan se, er volumet på motoren nært relatert til ekstra avfall, både når det gjelder små biler og med mer "skremmende" kolleger. Med tanke på dette, når du velger en bilmodifisering når det gjelder forskyvning, må hver bilist gå videre fra forholdene der bilen skal betjenes.

For hvilke parametere du skal velge bil - se denne videoen:

Hvordan velge en bil, hvilken motor er bedre?

Funksjoner ved drift av store biler

Sammenlignet med biler med stor og liten forskyvning av kraftenheten, fungerer store fortrengningsmotorer jevnere, og lider heller ikke av slitasjen som er naturlig for turbomotorer med liten slagvolum. Årsaken er at en slik kraftenhet ikke trenger å gå til maksimal hastighet for å oppnå ønsket effekt.

En slik kraftenhet opplever maksimal belastning bare når kjøretøyet deltar i sportskonkurranser, for eksempel drifting (for mer informasjon om denne retningen av motorsport, les i en annen anmeldelse). Du kan lese om noen andre sportskonkurranser med deltagelse av kraftige biler her.

Når volumetrisk kraftenhet brukes under normale forhold, har den en reservestrøm som alltid blir ubrukt i en nødsituasjon. Selvfølgelig er den "mørke siden" til en motor med stor slagvolum dens høye drivstofforbruk. For økonomisk drivstofforbruk kan du imidlertid bruke en manuell girkasse riktig hvis det er en slik overføring i bilen, eller velge riktig modus når det gjelder en robot eller et maskingevær. I en egen gjennomgang vi har dekket seks tips for bruk av mekanikk.

Til tross for det høyere forbruket, tar motoren, som ikke utnytter sitt fulle potensial, en million kilometer eller mer uten større reparasjoner. Sammenlignet med mindre motorer er dette en anstendig kostnadsbesparelse - det er nok å utføre vedlikehold på bilen i tide.

Hvorfor moderne modellbetegnelser ikke er knyttet til motorvolum

Tidligere, når du velger en bilmodell, kan man bli styrt av typeskiltene, hvilken modell det bør tas hensyn til, fordi denne platen indikerte motorens forskyvning. For eksempel var den femte BMW-serien med 3.5-liters kraftenhet tidligere merket på typeskiltet med merket 535. Men etter hvert begynte flere og flere bilprodusenter å utstyre modellene sine med turboladede enheter for å øke enhetens effekt , men denne teknologien har redusert drivstofforbruket betydelig, og selvfølgelig redusert sylindervolumet. I dette tilfellet endres ikke påskriften på tallerkenen.

Et eksempel på dette er den populære Mercedes-Benz 63 AMG. Opprinnelig, under panseret på denne bilen var en 6.2-liters naturlig aspirert kraftenhet. Men bilprodusenten har for lengst byttet ut denne motoren med en 5.5-liters forbrenningsmotor med dobbel turbo (for hvordan et lignende TwinTurbo-system fungerer, les her). Imidlertid endrer ikke bilprodusenten 63AMG-typeskiltet for et mer passende.

Når du installerer en turbolader, kan du øke kraften til den naturlig sugede motoren, selv om du reduserer volumet. Ecoboost-teknologi er et eksempel på dette. Mens en 1.6-liters aspirert motor vil ha 115 hestekrefter (hvordan de beregnes, og hva den er, forteller den i en annen artikkel), vil en liters øko-boost utvikle så mye som 125 hestekrefter, men bruke mye mindre drivstoff.

Det andre pluss turbomotorer er at gjennomsnittlig og maksimalt dreiemoment og kraft er tilgjengelig ved lavere turtall enn de sugede, noe som krever mer spinn for den nødvendige dynamikken.

Hva betyr motorstørrelsen i en bil - 1,2 l, 1,4 l, 1,6 l osv.?

Merkinger med lignende tall indikerer det totale volumet til alle sylindrene i motoren. Dette er ikke den totale mengden drivstoff som forbrenningsmotoren krever per syklus. Når stempelet er i bunnens dødpunkt på inntaksslaget, er det meste av sylindervolumet fylt med drivstoffforstøvet luft.

Kvaliteten på luft-drivstoffblandingen avhenger av typen drivstoffsystem (forgasser eller en av injektormodifikasjonene). For effektiv forbrenning av bensin krever ett kilo drivstoff omtrent 14 kilo luft. Derfor, i en sylinder, vil bare 1/14 av volumet bestå av bensindamp.

For å bestemme volumet til en sylinder, trenger du det totale volumet, for eksempel 1.3 liter (eller 1300 kubikkcentimeter), delt på antall sylindre. Det er også noe slikt som arbeidsvolumet til motoren. Dette er volumet som tilsvarer bevegelseshøyden til stempelet i sylinderen.

Motorens forskyvning er alltid mindre enn det totale volumet, siden det ikke inkluderer dimensjonene til forbrenningskammeret. Derfor, i den tekniske dokumentasjonen, er det to forskjellige tall nær motorvolumet.

Forskjellen mellom volumet til en bensin- og dieselmotor

Bensin og diesel kommer fra petroleum, men måten de er laget på og hvordan de brukes i bilmotorer er forskjellig, så du bør aldri fylle bilen med feil drivstoff. Diesel er rikere på energi enn bensin per liter, og forskjellene i hvordan dieselmotorer fungerer gjør dem mer effektive enn bensinmotpartene.

En dieselmotor av samme størrelse som en bensinmotor vil alltid være mer økonomisk. Dette kan gjøre det enkelt å velge mellom de to, men det er det dessverre ikke, av flere grunner. Førstdieselbiler er dyrere, så ofte må du være en sjåfør med høy kjørelengde for å se sparefordelene over en høyere pris. andre en relatert årsak er at dieselbiler trenger regelmessige motorveiturer for å holde seg i god stand, så hvis du bare trenger en bil for bykjøring, er kanskje ikke diesel veien å gå. Tredje grunn er at diesel produserer mer lokale miljøgifter, som lystgass, som påvirker luftkvaliteten mer. 

Diesel er et godt drivstoff for lange turer med lavt turtall, som for eksempel motorveiturer. 

Bensin, derimot, er ofte bedre for mindre biler og har en tendens til å være mer populær i kombi og supermini. 

Video om emnet

Denne korte videoen forklarer funksjonene til motorer med store slagvolum:

Hvorfor trenger du en STOR motorstørrelse?

Spørsmål og svar:

Hva betyr motorvolumet 2 liter. Motorens totale volum betyr summen av indikatorene for det totale volumet til alle sylindere. Denne parameteren er angitt i liter. Men arbeidsvolumet til alle sylindere er litt mindre, siden det bare tar hensyn til hulrommet der stempelet beveger seg. Denne parameteren måles i kubikkcentimeter. For eksempel, med et arbeidsvolum av en forbrenningsmotor på 1992 kubikkcentimeter, blir det referert til som to-liters enheter.

Motorvolum som er bedre. Det er mer praktisk å bruke en kraftenhet med stort volum. Selv om en turboladet enhet med mindre volum kan ha mer kraft sammenlignet med en lignende aspirert enhet, har den en mye kortere ressurs på grunn av høye belastninger. Den volumetriske forbrenningsmotoren er ikke så utsatt for belastningen, siden føreren ikke bruker den med høye hastigheter. I dette tilfellet må du selvfølgelig bruke mer penger på drivstoff. Men hvis sjåføren ikke kjører ofte, vil ikke dette være et betydelig avfall om ett år. Hvis bilen har en automatisk girkasse, må du ta en bil med en volumetrisk motor, siden automatikken ikke spinner forbrenningsmotoren til høye turtall når du bytter til høyere hastighet. For en liten bil er en manuell girkasse bedre egnet.

Hvordan måle slagvolum.  Dette vil hjelpe den tekniske informasjonen om bilen. Hvis en bestemt bil ikke har en servicebok, vil søket etter informasjon etter VIN-nummer hjelpe. Men når du bytter motor, vil denne informasjonen allerede være annerledes. For å sjekke disse dataene, bør du se etter ICE-nummeret og hvilken som helst av merkingene. Behovet for disse dataene oppstår når du utfører reparasjoner på enheten. For å bestemme volumet, bør du finne ut radiusen på sylinderomkretsen og høyden på stempelslaget (fra øverste dødpunkt til BDC). Sylindervolumet er lik radiusens kvadrat multiplisert med høyden på stempelets arbeidsslag og med det konstante pi-tallet. Høyde og radius må spesifiseres i centimeter. I dette tilfellet vil volumet være cm³.