Testkjør Mercedes-Benz S-klasse mot Audi A8
Spørsmålet om det er en executive sedan bedre enn Mercedes-Benz S-klasse tilhører kategorien evig. Videre kan du krangle, sitte ikke bare på baksofaen, men også i førersetet
Paradoksalt nok er det i vårt flyktige liv ganske mye som er evig. Dette er ikke bare kunst, men også en rekke spørsmål. De fleste av dem er selvfølgelig eksistensielle, men det er også praktiske, på grunn av hvilke kriger stadig starter. I det minste på Internett.
Først og fremst er dette selvfølgelig en tvist om vinterdekk: borrelås eller pigger. Fans av Mitsubishi Evolution og Subaru WRS STi knuser også sine verbale spyd og sparer ikke magen. Til slutt, et annet evig spørsmål-er det en bedre executive sedan enn Mercedes-Benz S-klasse. Vi vil ikke gi et svar på dette spørsmålet, men la oss sammenligne klassens flaggskip med Audi A8.
Jeg har aldri trodd at Audi A8 er den tredje ekstraen i duellen mellom BMW 7-serie og Mercedes-Benz S-klasse om tittelen den mest komfortable, prestisjetunge og så videre. Vel, med utgivelsen i 2017 av den siste generasjonen av modellen fra Ingolstadt, burde antallet som er enig med meg ha økt betydelig.
For meg personlig, som en person som sannsynligvis aldri kjøper en bil i denne klassen, har spørsmålet alltid vært at det er rart å kjøre utøvende sedans. Bak - ingen spørsmål. Åpnet en bærbar datamaskin, avis, magasin og arbeid eller lek. I tilfelle A8 kan du forresten også nyte en fotmassasje - for første gang i historien til denne klassen av biler.
Men bak rattet savner du vanligvis bare førerens hette og klassiske hansker. Dette forstås forresten av naboene i bekken, som viser mye mindre respekt for bilen enn for biler med en lignende pris, men fra et annet segment. Så med A8 (og jeg vil merke, jeg snakker om versjonen med lang akselavstand) er dette absolutt ikke tilfelle. Hvis jeg ser ut som en sjåfør, er jeg ikke mer enn Sylvester Stallone i filmen "Med alle krefter."
Jeg vet ikke om dette skyldes det kosmiske utseendet (hvis jeg allerede har kjøpt en, ville jeg personlig være lei meg for å gi den til sjåføren). Eller kanskje en kul luftfjæring, som ikke bare er i stand til å heve kroppen med 12 cm, men som også gir en enorm (5300 mm i lengde) sedan sports coupe vaner. Eller kanskje i det klassiske quattro firehjulsdriften, som ikke bare skiller seg fra noe annet 4 × 4-system, men også er det anerkjente trumfkortet til Audi, som konkurrenter fortsatt ikke har noe å slå. Vel, i en 340 hesters motor, selvfølgelig, som akselererer den samme kolossen til 100 km / t på bare 5,7 sekunder. Og dette er tilfellet når passnummerene sammenfaller med opplevelsene.
Og selvfølgelig det faktum at det er mange ikke-åpenbare underholdninger for sjåføren og passasjeren på første rad. La oss si en smart berøringsskjerm med komfyrkontroll. I likhet med den avanserte MacBook-pekeplaten forstår den for eksempel berøringer med flere fingre. Og det er avbøyninger med berøringskontroll bare foran. Og på baksiden - alt er standard for biler i denne klassen: romslige, dyre, rike, men noe kjedeligere enn å kjøre.
Pris? $ 92. Så mye er den utvidede versjonen av A678L med en 8 hesters motor som standard. Litt billigere enn hovedkonkurrentene. Og etter min mening er dette et annet stort trumfkort. For alt dette ville jeg være klar til å tilgi den viktigste og kanskje den eneste ulempen som gjorde meg gal - konstante fingeravtrykk på en enorm berøringsskjerm.
Dørlukkeren presset døren tett bak meg, og jeg observerer igjen travelheten i omverdenen som fra siden - så stille og komfortabel i S-klasse hytta. En sjelden lastebil som suser forbi kan bryte den skarpe stillheten inni. For å få et omfattende bilde av lydisolasjonsnivået til et flaggskip sedan, er alt du trenger å gjøre å trykke på hornet. For øyeblikket ser det ut til at noen tuter tre biler foran.
Rolig ombord opprettholdes selv når du kjører på mindre enn ideelle veier, noe som er spesielt viktig for en sedan. Min vanlige vei til huset er full av hull og uregelmessigheter av alle slag, selv om den går langs de sentrale gatene i byen. Men S-klassen viser en overraskende likegyldighet til topografien på veibanen. På et eller annet tidspunkt ønsket jeg til og med å sjekke om asfalten ble forskjøvet på gatene jeg kjente. Nei, det gjorde de ikke.
Den aktive fjæringen Magic Body Control, som løfter kroppen i løpet av et brutt sekund før den passerte uregelmessigheter på veien, gjorde imidlertid mye støy selv på pre-styling S-klassen. Så snakk om at glattheten til den eksekutive sedanen fra Stuttgart var helt utilgjengelig for konkurrentene, hørtes høyere enn noen gang. Men selv nå, når jeg sitter bak rattet til den oppdaterte S 560, er jeg tilbøyelig til å være enig i dette, og salgstallene indikerer at ikke bare jeg tror det.
Under testen hadde jeg to ikke-åpenbare observasjoner. Og begge forholder seg til førersetet. Først er det på tide å si farvel til stereotypene om at en stor sedan bare skal kjøres med sjåfør. Kanskje noen trenger det hvis statusen tilsier det. Men hvis du er fri fra formaliteter og er vant til å kjøre bil, vil S-klassen definitivt ikke skuffe deg. Og ja, i dette tilfellet er det fornuftig å velge en annen farge enn svart.
For det andre ble jeg virkelig overrasket over hvor romslig førersetet er. Det er virkelig mye luft i hytta og samtidig trenger du ikke strekke deg etter noe. På grunn av sin gjennomtenkte form, undertrykker ikke frontpanelet i det minste føreren og passasjeren foran føttene, og på grunn av den utvidede akselavstanden (andre S-klasser leveres ikke til Russland), kan bilen komfortabelt plass til fire voksne. Og selv om bilen spiller i en helt annen liga, er den for øyeblikket et av de beste alternativene for langtur.
Dessuten er det et bredt spekter av kraftenheter som kjøperen kan velge mellom, fra en økonomisk dieselmotor til en dristig V8 for AMG-versjonen. S 560, som jeg brukte litt over en uke på rattet, er også utstyrt med en åttesylindret enhet.
Det er sant at antall sylindere er nesten det eneste som gjør det relatert til AMG-motoren: den har sin egen forbindelsesstang-stempelgruppe, andre vedlegg og individuelle innstillinger for kontrollenheten. Men akkurat denne motoren ser ut til å være den mest passende for oppgavene som S-klassen må takle. Den er fleksibel nok til ikke å skyve gasspedalen unødvendig, og er samtidig i stand til å spare drivstoff ved å slå av halvparten av sylindrene.
Harmonien i denne bilen er at et utmerket interiør er avhengig av utmerket teknologi. Og det er det som fenger i tillegg til den rike finishen: Mercedes klarte å installere toppmoderne elektronikk på bilen, og forlot de mange berøringspanelene og berøringsskjermene, slik det er gjort i Audi.
Selv om det noen steder fremdeles dukket opp sensorer. For eksempel på ratt eiker. Små knapper reagerer ikke bare på å trykke, men også på sveip, analogt med en smarttelefon. De kan veksle mellom forskjellige moduser på dashbordet eller administrere menyelementer på midtskjermen. Berøringsflater dukket opp på Comand multimediasystemkontrollenhet, men dette er nøyaktig tilfelle når utilsiktede trykk forekommer oftere enn planlagt.
En separat nytelse er Energizing Comfort Control avslapningssystem. Ved hjelp av ett av seks programmer som styrer klimakontroll, innvendig belysning, setemassasje, lydsystem og aromatisering, kan du øyeblikkelig tone deg opp eller omvendt slappe av. Det viktigste er å opprettholde kontrollen over bilen. Men selv om du har mistet kontakten med virkeligheten, kommer en av de elektroniske assistentene til unnsetning. Egentlig er kameraer og radarer om bord nødvendig i en så utallig mengde.
| Kroppstype | Sedan | Sedan |
| Размеры (lengde, bredde, høyde), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Hjulbase mm | 3128 | 3165 |
| Fortausvekt | 2020 | 2125 |
| Bagasjeromsvolum, l | 505 | 530 |
| motorens type | Bensin V8, turboladet | Bensin V8, turboladet |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 3996 | 3942 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 460 / 5500 - 6800 | 469 / 5250 - 5500 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 600 / 1800 - 4500 | 700 / 2000 - 4000 |
| Overføring, kjøring | AKP8, full | AKP9, full |
| Maks. hastighet, km / t | 250 | 250 |
| Akselerasjon 0-100 km / t, s | 4,5 | 4,6 |
| Drivstofforbruk (by, motorvei, blandet), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Pris fra, $. | 109 | 123 |
