Hva er servostyringsvæske, så vel som dens typer og forskjeller

Hydraulisk servostyring (GUR) er et system som er en del av styringen til en bil og er designet for å redusere sjåførens innsats når du dreier på drivhjulene. Det er en lukket krets der det er en servostyringsvæske. I artikkelen vil vi vurdere typene servostyringsvæsker, deres egenskaper og forskjeller.

Hva er servostyring

Først vil vi vurdere servostyringsenheten kort. Som allerede nevnt er systemet lukket, noe som betyr at det er under press. Servostyringen inkluderer en pumpe, et styrestativ med en hydraulisk sylinder, et reservoar med væsketilførsel, en trykkregulator (bypassventil), en styrespole, samt trykk- og returrørledninger.

Når rattet dreies, roterer reguleringsventilen for å endre hydraulikkstrømmen. Den hydrauliske sylinderen er integrert i rattstangen og fungerer i begge retninger. Pumpen er remdrevet av motoren og skaper driftstrykk i systemet. Bypassventilen regulerer trykket og tømmer overflødig væske etter behov. En spesiell olje brukes som væske i systemet.

Hydraulisk boostervæske

Servostyringsvæske overfører trykket som genereres av pumpen til stempelet til den hydrauliske sylinderen. Dette er hovedfunksjonen, men det er andre:

• smøring og kjøling av servostyringsenheter;
• Korrosjonsbeskyttelse.

I gjennomsnitt vil omtrent en liter væske gripe inn i servostyringssystemet. Den helles gjennom en tank, som vanligvis har nivåindikatorer, noen ganger anbefalinger for typen væske.

Det er et stort utvalg av væsker på markedet som avviker i kjemisk sammensetning (syntetisk eller mineral) og farge (grønn, rød, gul). Sjåføren må også navigere i forkortelser og navn på væsker for servostyring. Moderne systemer bruker:

• PSF (servostyringsvæske) - servostyringsvæsker.
• ATF (Automatic Transmission Fluid) - automatgiroljer.
• Dexron II, III og Multi HF er varemerker.

Væsker for servostyring

Servostyringsvæsker må ha forskjellige egenskaper, som tilføres med tilsetningsstoffer og kjemisk sammensetning. Blant dem:

• nødvendig viskositetsindeks;
• motstand mot temperaturer;
• mekaniske og hydrauliske egenskaper;
• Korrosjonsbeskyttelse;
• anti-skum egenskaper;
• smøreegenskaper.

Alle disse egenskapene, i en eller annen grad, besitter alle servostyringsvæsker på markedet.

I sin tur skilles den kjemiske sammensetningen ut:

• syntetisk;
• semi-syntetisk;
• mineraloljer.

La oss se på forskjellene og omfanget.

syntetisk

Syntetiske stoffer er basert på hydrokarboner (alkylbenzener, polyalfaolefiner) og forskjellige etere. Alle disse forbindelsene oppnås som et resultat av direkte kjemisk syntese fra petroleum. Dette er basen som forskjellige tilsetningsstoffer tilsettes. Syntetiske oljer har følgende fordeler:

• høy viskositetsindeks;
• termo-oksidativ stabilitet;
• lang levetid;
• lav volatilitet
• motstand mot lave og høye temperaturer;
• utmerkede korrosjons-, skum- og smøreegenskaper.

Men selv med disse egenskapene brukes helsyntetiske oljer sjelden i servostyringssystemer på grunn av mangfoldet av gummipakninger som syntetiske stoffer kan angripe aggressivt. Syntetiske stoffer brukes bare hvis de er godkjent av produsenten. En annen ulempe med syntetiske stoffer er den høye prisen.

Semi-syntetisk

For å nøytralisere den aggressive effekten på gummideler, tilfører produsenter en rekke silikontilsetningsstoffer.

Mineral

Mineraloljer er basert på forskjellige petroleumsfraksjoner som naftener og parafiner. 97% er en mineralbase, de andre 3% er tilsetningsstoffer. Slike oljer er mer anvendelige for servostyring, da de er nøytrale for gummielementer. Arbeidstemperatur i området fra -40 ° C til 90 ° С. Syntetiske stoffer fungerer opptil 130 ° C-150 ° C, den nedre grensen er lik. Mineraloljer er rimelige, men i andre henseender er de dårligere enn syntetiske oljer. Dette gjelder levetid, skumdannelse og smøreegenskaper.

Hva slags olje å helle i servostyringen - syntetisk eller mineralsk? Først og fremst den som er anbefalt av produsenten.

Forskjeller i farge

Som allerede nevnt, varierer oljer også i farger - rød, gul, grønn. De er begge mineraliske, syntetiske og halvsyntetiske.

rød

De tilhører ATF-klassen, det vil si overføring. Brukes ofte til automatgir, men noen ganger også for servostyring. Røde merker Dexron II og Dexron III er utviklingen av bilprodusenten General Motors. Det er andre røde merker, men de er produsert på lisens fra General Motors.

gul

Utviklingen av henholdsvis Daimler AG-konsernet brukes oftest i merkene Mercedes-Benz, Maybach, AMG, Smart og andre. De tilhører klassen universelle for hydrauliske boostere og hydrauliske suspensjoner. Mineral gule oljer brukes til servostyring. Populære gule merker er Mobil og Total.

Grønn

Utviklingen av henholdsvis VAG -konsernet brukes i merkene Volkswagen, Porsche, Audi, Lamborghini, Bentley, Seat, Scania, MAN og andre. De tilhører PSF -klassen, det vil si at de bare brukes i servostyring.

Daimler produserer også sine grønne PSF-kolleger under det populære Pentosin-merket.

Kan jeg blande forskjellige farger

Det skal sies med en gang at det generelt er bedre å ikke tillate blanding av forskjellige oljer, selv om dette er tillatt. Syntetiske og mineraloljer bør aldri blandes på grunn av forskjellene i kjemisk sammensetning.

Du kan blande gult og rødt i fargen, siden deres kjemiske sammensetning er på mange måter lik. Tilsetningsstoffene reagerer ikke med andre stoffer. Men det er bedre å endre denne blandingen til en homogen.

Grønne oljer kan ikke blandes med andre, siden de har en universell kjemisk struktur, det vil si syntetiske og mineralbestanddeler.

Oljene må blandes under påfylling når væskenivået i reservoaret synker. Dette indikerer en lekkasje som må identifiseres og repareres.

Lekkasjeskilt

Skilt som kan indikere en lekkasje på servostyringsvæske eller snakke om behovet for å bytte den:

• fallende nivå i tanken;
• lekkasjer oppstod på tetningene eller oljetetningene i systemet;
• en banking høres i styrestativet når du kjører;
• rattet snur tett, med anstrengelse;
• servostyringspumpen avgir uvanlige lyder, hum.

For å fylle servostyringsvæsken, må du først bruke produsentens anbefalinger. Prøv å bruke ett merke uten å blande. Hvis du må blande forskjellige oljer, husk at mineralolje og syntetiske oljer ikke er kompatible, selv om de har samme farge. Det er også nødvendig å regelmessig overvåke oljenivået og dets tilstand.