Bil eksos manifold enhet

Effektiviteten til enhver forbrenningsmotor avhenger ikke bare av typen drivstoffsystem og strukturen til sylindrene med stempler. Eksosanlegget til bilen spiller en viktig rolle. Det er beskrevet i detalj om henne i en annen anmeldelse... La oss nå vurdere et av elementene - eksosmanifolden.

Hva er en eksosmanifold?

Motormanifolden er en serie rør som er koblet til ett rør på den ene siden, og på den andre er festet på en felles stang (flens) og festet på topplokk. På sylinderhodesiden er antall rør identisk med antall motorsylindere. På motsatt side, en liten lyddemper (resonator) eller katalysatorhvis det er i bilen.

Samlerenheten ligner inntaksmanifold... I mange motormodifikasjoner er det installert en turbin i eksosanlegget, hvis løpehjul drives av strømmen av eksosgasser. De roterer akselen, på den andre siden som pumpehjulet også er installert. Denne enheten injiserer frisk luft i motorens inntaksmanifold for å øke kraften.

Vanligvis er denne delen laget av støpejern. Årsaken er at dette elementet konstant er i ekstremt høye temperaturer. Eksosgasser varmer eksosmanifolden til 900 grader eller mer. I tillegg, når en kald motor startes, dannes det kondens på innerveggen til hele eksosanlegget. En lignende prosess skjer når motoren er slått av (spesielt hvis været er vått og kaldt).

Jo nærmere motoren, desto raskere vil vannet fordampe mens motoren går, men den konstante kontakten av metall med luft akselererer den oksidative reaksjonen. Av denne grunn, hvis det brukes en jernanalog i bilen, vil den raskt ruste og brenne ut. Det er ikke mulig å male denne reservedelen, fordi når den varmes opp til 1000 grader, vil malingslaget raskt brenne ut.

I moderne biler er det installert en oksygensensor (lambdasonde) i eksosmanifolden (vanligvis nær katalysatoren). Detaljer om denne sensoren er beskrevet i en annen artikkel... Kort sagt hjelper det den elektroniske styringsenheten med å kontrollere sammensetningen av luft-drivstoffblandingen.

Vanligvis varer denne delen av eksosanlegget like lenge som hele kjøretøyet. Siden dette bare er et rør, er det ingenting å bryte i det. Det eneste som mislykkes er oksygenføleren, turbinen og andre deler relatert til driften av eksosen. Hvis vi snakker om edderkoppen, kan den over tid, på grunn av særegenheter ved driftsforholdene, brenne ut. Men dette skjer sjelden. Av denne grunn trenger bilister sjelden å håndtere reparasjon eller utskifting av eksosmanifolden.

Prinsippet for eksosmanifold

Betjeningen av bilens eksosmanifold er veldig enkel. Når føreren starter motoren (uansett om den er det bensin eller diesel enheter), forekommer forbrenningen av luft-drivstoffblandingen i sylindrene. På løslatelsessyklusen gassfordelingsmekanisme åpner eksosventilen (det kan være en eller to ventiler per sylinder, og i noen ICE-modifikasjoner er det til og med tre av dem for bedre ventilasjon av hulrommet).

Når stempelet stiger til topp dødpunkt, skyver det alle forbrenningsprodukter gjennom den resulterende eksosporten. Så kommer strømmen inn i frontrøret. For å forhindre at varm eksos kommer inn i hulrommet over tilstøtende ventiler, er det installert et eget rør for hver sylinder.

Avhengig av utforming er dette røret koblet i en viss avstand til det nærliggende, og deretter blir de kombinert til en felles bane foran katalysatoren. Gjennom en katalysator (i den nøytraliseres stoffer som er skadelige for miljøet), går eksosen gjennom de små og viktigste lyddemperne til eksosrøret.

Siden dette elementet kan endre motoregenskapene til motoren til en viss grad, utvikler produsenter forskjellige typer edderkopper for motorer.

Når eksosgasser fjernes, genereres pulsasjon i eksoskanalen. Under produksjonen av denne delen prøver produsentene å utforme den på en slik måte at disse svingningene er så synkrone som mulig med bølgeprosessen som forekommer i inntaksmanifolden (i noen biler, i en bestemt driftsmodus av enheten, både inntaket og avtrekksventiler åpne i kort tid for bedre ventilasjon). Når en del av eksos blir brått presset inn i kanalen, skaper det en bølge som reflekterer fra katalysatoren og skaper et vakuum.

Denne effekten når eksosventilen nesten samtidig som det tilsvarende stempelet utfører eksosslaget igjen. Denne prosessen letter fjerning av eksosgasser, noe som betyr at motoren må bruke mindre dreiemoment for å overvinne motstand. Denne utformingen av stien gjør det mulig å maksimere fjerningen av forbrenningsprodukter. Jo flere omdreininger motoren har, desto mer effektivt vil denne prosessen finne sted.

I tilfelle av klassiske eksosanlegg er det imidlertid et lite problem. Faktum er at når eksosgassene skaper en bølge, på grunn av de korte rørene, reflekteres den i de tilstøtende stiene (de er i rolig tilstand). Av denne grunn, når eksosventilen til en annen sylinder åpnes, skaper denne bølgen en hindring for eksosutløpet. På grunn av dette bruker motoren noe av dreiemomentet for å overvinne denne motstanden, og motorens kraft avtar.

Hva er eksosmanifolden til?

Så, som du ser, er eksosmanifolden i bilen direkte involvert i fjerning av eksosgasser. Utformingen av dette elementet avhenger av motortypen og produsentens teknikk som han implementerer i produksjonen av manifolden.

Uansett modifikasjon vil denne delen bestå av:

• Mottaker rør. Hver av dem er designet for å festes over en bestemt sylinder. For å gjøre det enkelt å installere, er de ofte festet til en vanlig stripe eller flens. Dimensjonene til denne modulen må nøyaktig stemme overens med dimensjonene til de tilsvarende hullene og sporene på topplokket, slik at eksos ikke lekker gjennom dette avviket.
• Eksosrør. Dette er slutten på samleren. I de fleste biler konvergerer alle rør i en, som deretter kobles til en resonator eller katalysator. Imidlertid er det modifikasjoner av eksosanlegg der det er to separate avgangsrør med individuelle lyddempere. I dette tilfellet er et par rør koblet til en modul, som tilhører en egen linje.
• Tetningspakning. Denne delen er installert mellom sylinderhodehuset og edderkoppskinnen (så vel som på flensen mellom nedrøret og edderkoppen). Siden dette elementet konstant utsettes for høye temperaturer og vibrasjoner, må det være laget av holdbare materialer. Denne pakningen forhindrer at eksosgasser lekker ut i motorrommet. Siden frisk luft til bilinteriøret kommer fra denne delen, er det viktig for sikkerheten til sjåføren og passasjerene at dette elementet er av høy kvalitet. Selvfølgelig, hvis pakningen bryter gjennom, vil du umiddelbart høre den - sterke spretter vil dukke opp på grunn av høyt trykk inne i kanalen.

Typer og typer eksosmanifold

Her er hovedtyper av eksosmanifold:

1. Hel. I dette tilfellet vil delen være solid, og kanaler blir laget inne og konvergerer i ett kammer. Slike modifikasjoner er laget av støpejern ved høy temperatur. Når det gjelder motstand mot alvorlige temperaturendringer (spesielt om vinteren, når et kaldt tilfelle varmes opp fra -10 eller mindre, avhengig av region, opp til +1000 grader Celsius i løpet av sekunder), har dette metallet ingen analoger. Denne konstruksjonen er enkel å produsere, men den leder ikke eksosgassene like effektivt. Dette påvirker rensingen av sylinderkamrene negativt, noe som gjør at noe av dreiemomentet brukes til å overvinne motstanden (gasser fjernes gjennom et lite hull, derfor er vakuumet i eksosrøret veldig viktig).
2. Rørformet. Denne modifikasjonen brukes på moderne biler. Vanligvis er de laget av rustfritt stål, og sjeldnere av keramikk. Denne modifikasjonen har sine fordeler. De gjør det mulig å forbedre egenskapene til sylinderblåsing på grunn av vakuumet som genereres i banen på grunn av bølgeprosesser. Siden stempelet i dette tilfellet ikke trenger å overvinne motstanden ved eksosslaget, spinner veivakselen raskere opp. På grunn av denne forbedringen er det i noen motorer mulig å øke kraften til enheten med 10%. På konvensjonelle biler er ikke alltid økningen i kraft merkbar, så denne innstillingen brukes på sportsbiler.

Diameteren på rørene spiller en viktig rolle i eksosmanifolden. Hvis en edderkopp med liten diameter er installert på maskinen, flyttes oppnåelsen av det nominelle dreiemomentet mot lav og middels hastighet. På den annen side lar installasjonen av en kollektor med rør med større diameter deg fjerne maksimal effekt av forbrenningsmotoren ved høye hastigheter, men ved lave hastigheter synker kraften til enheten.

I tillegg til diameteren på rørene, er deres lengde og rekkefølgen på forbindelsen med sylindrene av stor betydning. Derfor, blant elementene for innstilling av eksosanlegget, kan du finne modeller der rørene er vridd, som om de var koblet blindt. Hver motor krever sine egne manifoldmodifikasjoner.

En 4-4 edderkopp brukes ofte til å stille en standard 1-sylindret motor. I dette tilfellet er fire dyser umiddelbart koblet til ett rør, bare med størst mulig avstand. Denne modifikasjonen kalles kort. En økning i motoreffekten observeres bare hvis den blir tvunget, og deretter i hastigheter over 6000 per minutt.

Også blant alternativene for innstilling av sportsbiler er de såkalte lange edderkoppene. De har vanligvis sammensatt formel 4-2-1. I dette tilfellet kobles alle fire rørene først sammen parvis. Disse rørparene er koblet til ett i lengste avstand fra motoren. Vanligvis tas rør i et par, koblet til sylindere, som har maksimalt parallelt utløp (for eksempel den første og fjerde, så vel som den andre og tredje). Denne modifikasjonen gir en økning i kraften i et mye bredere rpm-område, men denne figuren er ikke så merkbar. På innenlandske bilmodeller observeres denne økningen bare i området fra 5 til 7 prosent.

Hvis det er installert et direkte eksosanlegg i bilen, kan mellomledninger med økt tverrsnitt brukes til å lette ventilasjon av sylindrene og dempe lyden. Ofte, i modifiseringen av lange edderkopper, kan en liten lyddemper med lav motstand brukes. Noen modeller av samlere i visse områder kutter belger (metallkorrugeringer) i rørene. De demper resonansbølger som hindrer den frie strømmen av eksos. På den annen side er bølgene kortvarige.

Blant de lange edderkoppene er det også modifikasjoner med typen tilkobling 4-2-2. Prinsippet er det samme som i forrige versjon. Før du bestemmer deg for en slik modernisering av eksosanlegget, må du ta i betraktning at økningen i kraft bare på grunn av fjerning av katalysatoren (slik at rørene blir lengre) gir maksimalt 5%. Installasjon av en edderkopp vil gi omtrent to prosent mer til ytelsen til motoren.

For å oppgradere kraftenheten til å bli mer håndgripelig, i tillegg til disse arbeidene, må det fortsatt utføres en rekke prosedyrer, inkludert chipinnstilling (for detaljer om hva det er, les separat).

Hva påvirker tilstanden til samleren

Selv om eksosmanifolden ofte har samme levetid som hele kjøretøyet, kan den også mislykkes. Her er de typiske havariene knyttet til eksosmanifolden:

• Røret er utbrent;
• Korrosjon har dannet seg (gjelder stålmodifikasjoner);
• På grunn av for høy temperatur og produksjonsfeil kan det dannes slagg på produktets overflate;
• Det har dannet seg en sprekk i metallet (når motoren har kjørt med høye hastigheter i lang tid, og kaldt vann kommer på kollektoroverflaten, for eksempel når du kjører inn i en dam i høy hastighet);
• Metallet har svekket seg på grunn av hyppige endringer i temperaturen på delens vegger (når det blir oppvarmet utvides metallet, og når det avkjøles, trekker det seg sammen);
• Det dannes kondens på rørveggene (spesielt hvis bilen sjelden går, for eksempel om vinteren), på grunn av hvilken metalloksidasjonsprosessen akselereres;
• Sotavleiringer har dukket opp på den indre overflaten;
• Samlepakningen brant ut.

Disse feilene kan indikeres av følgende faktorer:

• Motorsignalet på dashbordet kom på;
• En sterk lukt av avgasser dukket opp i kabinen eller under panseret;
• Motoren er ustabil (rpm flyter);
• Når motoren startes, høres fremmede lyder (deres styrke avhenger av skadetypen, for eksempel hvis røret blir utbrent, vil det være veldig høyt);
• Hvis maskinen har en turbin (løpehjulet roterer på grunn av trykket fra eksosgassene), reduseres kraften, noe som påvirker enhetens dynamikk.

Noen samlebrudd er assosiert med faktorer som bilisten ikke klarer å påvirke, men det er noen få ting bilisten kan gjøre for å forhindre skade på delen.

Ved for høye hastigheter er forbrenningsproduktene ikke i stand til å varme opp til 600 grader, som i normal modus, men dobbelt så sterk. Hvis inntaksledningene i normal modus blir oppvarmet til omtrent 300 grader, dobler også denne indikatoren i maksimumsmodus. Fra en så sterk varme kan samleren til og med endre farge til rød.

For å unngå overoppheting av delen, bør sjåføren ikke ofte bringe enheten til maksimal hastighet. Temperaturregimet påvirkes også av innstillingen av tenningssystemet (en feil UOZ kan provosere frigjøringen av en etterbrenning av VTS i eksosrøret, noe som også vil føre til utbrenthet av ventilene).

Overdreven uttømming eller berikelse av blandingen er en annen grunn til at inntaksrørene blir overopphetet. Periodisk diagnostisering av funksjonsfeil i disse systemene vil holde samleren i god stand så lenge som mulig.

Reparasjon av eksosmanifold

Vanligvis repareres ikke eksosmanifolden, men erstattes med en ny. Hvis det er en justeringsjustering og den er utbrent, vil noen lappe det skadede området. På grunn av det faktum at metallet blir utsatt for høy temperaturbehandling under sveising, kan sømmen raskt ruste eller brenne ut. I tillegg er kostnadene ved slikt arbeid mye høyere enn å installere en ny del.

Hvis du trenger å bytte ut en del, må dette arbeidet gjøres i riktig rekkefølge.

Skifte eksosmanifold

For å erstatte samleren med egne hender, trenger du:

1. Koble fra det innebygde nettverket ved å koble fra batteriet (hvordan du gjør dette på en sikker måte er beskrevet her);
2. Tøm frostvæske;
3. Demonter termisk skjold (et hus som er installert på mange moderne biler), mottakeren til injeksjonssystemet (forgassermotorer har ikke dette elementet) og luftfilteret;
4. Skru av manifoldflensfesteorganene fra inntaksrøret;
5. Unbolt manifold fra topplokk. Denne prosedyren vil variere avhengig av modifiseringen av kraftenheten. For eksempel på 8-ventilventiler fjernes først inntaksmanifolden, og deretter eksosen;
6. Fjern pakningen og rengjør topplokkens overflate fra restene.
7. Hvis du er i ferd med å demontere tappene eller gjengene i monteringshullene, er det viktig å gjenopprette disse elementene;
8. Installer en ny pakning;
9. Koble et nytt manifold til topplokket (hvis en 4-sylindret forbrenningsmotor har 8 ventiler, skjer montering i omvendt rekkefølge for demontering, det vil si først eksosmanifold og deretter inntaksmanifold);
10. Stram til, men stram ikke festeboltene og mutrene på tilkoblingene med topplokk;
11. Koble manifolden til frontrøret eller katalysatoren, etter å ha installert den nødvendige pakningen før det;
12. Stram festet på topplokket (dette gjøres med en momentnøkkel, og tiltrekkingsmomentet er angitt i teknisk litteratur for bilen);
13. Stram nedstrøms rørflensfester;
14. Hell i nytt eller filtrert frostvæske;
15. Koble til batteriet.

Som du kan se, er fremgangsmåten for å bytte ut edderkoppen i seg selv enkel, men når du utfører arbeidet, må du være forsiktig for ikke å rive av tråden i topplokket (selve studen er lett å bytte ut, og kutte en ny tråd i topplokk er mye vanskeligere). Av denne grunn, hvis det ikke er noen erfaring med å jobbe med en momentnøkkel eller det ikke er noe slikt verktøy i det hele tatt, må arbeidet overlates til en spesialist.

Avslutningsvis foreslår vi at du ser på et lite eksempel på hvordan du bytter ut eksosmanifolden til en Renault Logan:

UTSKIFTNING (FJERNING-INSTALLASJON) AV EKSOSMANIFOLEN PÅ MOTOREN RENAULT 1,4 og 1,6 8-VENTIL K7J K7M

Spørsmål og svar:

Hvordan fungerer inntaksmanifolden? Luft trekkes inn av et vakuum som genereres i hver sylinder. Strømmen går først gjennom luftfilteret og deretter gjennom rørene til hver sylinder.

Hvordan påvirker eksosmanifolden motorens ytelse? Det er en resonans i det. Ventilen lukkes brått og noen av gassene holdes tilbake i manifolden. Når ventilen åpnes igjen, kan de gjenværende gassene forhindre at neste strøm fjernes.

Hvordan skille mellom en inntaksmanifold og en eksosmanifold? Inntaksmanifolden kobles til røret fra luftfilteret. Eksosmanifolden er koblet til kjøretøyets eksosanlegg.